Trwa budowa linii do Mistrzejowic (Dzielnica III Prądnik Czerwony oraz Dzielnica XV Mistrzejowice). Obowiązują zmiany w organizacji ruchu.
Tak ogromne przedsięwzięcie wiąże się z przebudową wielu kilometrów infrastruktury podziemnej, np. sieci teletechniczne – 270 km. W niektórych przypadkach niezbędna jest przebudowa nawet całej szerokości pasa drogowego pomiędzy budynkami.
Po pozytywnych wynikach nośności i zagęszczeń oraz przy poprawiających się warunkach atmosferycznych wykonawca inwestycji przystąpił do kładzenia mieszkanki mineralno-asfaltowej na drogach dla rowerów. Prace odbywają się – 1 i 2 kwietnia – na Alei Jana Pawła II oraz na ulicy Mogilskiej. Ze względów bezpieczeństwa mogą występować miejscowe zamknięcia chodników. Na miejscu obecne są osoby kierujące ruchem pieszym.
Kilka tygodni temu wykonawca KST IV betonował płytę denną w tunelu. Tydzień temu rozpoczęto układanie granitowych posadzek na poziomie -1.
Granit to trwały materiał, odporny na zarysowania, ścieranie i wilgoć – idealny w przestrzeni, którą codziennie będą przemierzać setki osób. Posadzka zostanie dostosowana do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących dzięki fakturowym oznaczeniom nawierzchni w kontrastowym, czarnym kolorze. Znajdą się tam ścieżki prowadzące, pola uwagi i pasy ostrzegawcze przy miejscach potencjalnie niebezpiecznych.
Każda płytka ma wymiary 60×30 cm, grubość 3 cm, a powierzchnia została płomieniowana, co nadaje matową, antypoślizgową fakturę. Obecnie ułożono około 400 m², a docelowo położymy ok. 4,5 tys. m² – prawie połowę boiska piłkarskiego.
Najważniejsze prace przy przebudowie pętli tramwajowej w Mistrzejowicach zostały zakończone – infrastruktura jest już prawie gotowa na przyjęcie pasażerów.
Nowa pętla została zaprojektowana z myślą o wygodzie użytkowników oraz efektywności komunikacji miejskiej. Powstały dwa tory postojowo-odjazdowe, a tramwaje będą mogły dojeżdżać z dwóch kierunków – zarówno od strony ulicy Srebrnych Orłów, jak i od ulicy Bohomolca.
Zastosowano również nowoczesne rozwiązania technologiczne, w tym system ERS, czyli specjalną metodę mocowania szyn w otulinie. Dzięki temu znacząco ograniczono hałas i drgania generowane przez przejeżdżające tramwaje, co poprawi komfort życia okolicznych mieszkańców.
W ostatnich tygodniach wykonano kluczowe elementy infrastruktury niezbędne do uruchomienia pętli. Zamontowano napędy i systemy sterowania zwrotnicami wraz z ich ogrzewaniem, wybudowano sieć trakcyjną oraz ułożono tory.
Zadbano także o estetykę przestrzeni – część terenu została już obsadzona zielenią. Docelowo pętla ma być bardziej przyjazna środowisku i znacznie bardziej zielona niż wcześniej.
Choć pętla została dopuszczona do ruchu tramwajowego, wciąż trwają prace wykończeniowe. W najbliższym czasie pojawią się wiaty przystankowe, ogrodzenia oraz budynek socjalny dla pracowników MPK. Planowane jest także dokończenie muru oporowego i ułożenie asfaltu na drodze serwisowej.
Nowa infrastruktura imponuje skalą (Pętla w liczbach):
- 1200 metrów sieci trakcyjnej, w tym 80 metrów sieci sztywnej
- 32 słupy i 5 bramek podtrzymujących sieć trakcyjną
- 1013 metrów torów
- 179 prefabrykowanych płyt torowych zapewniających stabilność konstrukcji
Kluczowym momentem był przejazd techniczny, który odbył się 27 marca br. Po pozytywnym zakończeniu wszystkich odbiorów można oficjalnie ogłosić – pętla Mistrzejowice jest gotowa na przyjęcie pasażerów.
To ważny krok w rozwoju krakowskiej komunikacji miejskiej i poprawie komfortu podróżowania mieszkańców północnej części miasta.
Źródło: UM Kraków