Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała czwartą, ostatnią umowę na rozbudowę autostrady A2 między Łodzią i Warszawą. Nie ma już żadnych przeszkód formalnych, aby przystąpić do poszerzania obu jezdni liczącej ponad 90 km trasy.
Najdłuższy odcinek
Sąd Okręgowy w Warszawie ogłosił wyrok w związku ze skargą jednego z wykonawców i podtrzymał decyzję Krajowej Izby Odwoławczej o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu. Dzięki temu GDDKiA mogła przejść do podpisania umowy na rozbudowę odcinka A2 między węzłami Łódź Północ i Łowicz o długości blisko 28 km. Wykonawcą jest firma Budimex, a wartość kontraktu to ponad 453 mln zł.
Skomplikowany proces
Pierwszą umowę - na realizację odcinka między węzłami Grodzisk Mazowiecki i Konotopa - GDDKiA podpisała 24 czerwca, a wartość kontraktu to 231 mln zł. Kolejna podpisana umowa dotyczyła odcinka węzeł Łowicz - granica woj. łódzkiego i mazowieckiego o długości blisko 22 km i została zawarta 21 sierpnia. W tym przypadku wartość kontraktu wynosi nieco ponad 295 mln zł.
Niecały miesiąc później, 11 września, GDDKiA podpisała umowę na odcinek od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do węzła Grodzisk Mazowiecki. Jego długość wynosi 25,5 km, a wartość kontraktu to blisko 345 mln zł. Wykonawcą wszystkich trzech odcinków została firma Strabag. Gdy dodamy do tego dzisiejszą umowę, łączny koszt rozbudowy A2 wynosi blisko 1,3 mld zł.
Szybkie tempo prac
Aby zminimalizować uciążliwości spowodowane pracami budowlanymi na tym strategicznym szlaku transportowym Dyrekcja założyŁA bardzo krótkie terminy wykonania robót. W przypadku odcinków węzeł Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego i Grodzisk Mazowiecki – Konotopa przewidywany termin zakończenia prac to koniec 2027 r. Z kolei odcinek od granicy województw do węzła Grodzisk Mazowiecki ma zostać ukończony w styczniu 2028 r., a odcinek najbliżej Łodzi w kwietniu 2028 r.
Przygotowania
Wykonawca, z którym GDDKiA podpisała pierwszą umowę, kończy prace związane z dostosowaniem infrastruktury sąsiadującej z autostradą. Ich celem jest maksymalne poprawienie przepustowości miejsc, które przejmą część ruchu w czasie rozbudowy. Chodzi o węzły Wiskitki (A2/DK50), Opacz (S2/S8), Warszawa Zachód (S8/DK92), Mszczonów (S8/DK50) i dwa skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa (DK50). Prace na ciągu głównym autostrady ruszą zgodnie z harmonogramem w przyszłym miesiącu. Poprzedzi je wprowadzenie czasowej organizacji ruchu (ustawienie barier separujących ruch i znaków pionowych oraz wykonanie oznakowania poziomego). Już wtedy pojawią się pierwsze utrudnienia dla kierowców.
Przebudowa to konieczność
Autostrada A2 między Łodzią i Warszawą to jeden z najistotniejszych i najbardziej ruchliwych szlaków komunikacyjnych kraju. Została udostępniona do ruchu w czerwcu 2012 r. Obecnie jej przepustowość jest bliska wyczerpania. Według najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu liczba pojazdów poruszających się każdego dnia tą drogą waha się od blisko 60 tysięcy w okolicy Łodzi do niemal 100 tysięcy w Warszawie. Dobudowanie dodatkowych pasów jest więc koniecznością. GDDKiA przewidziała to już na etapie projektowania i podczas budowy drogi, zostawiając odpowiednią rezerwę terenu pod budowę dodatkowych pasów ruchu. Wybudowano też odpowiednio większe obiekty inżynierskie (np. wiadukty nad autostradą).
Na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, trasa nie wymaga rozbudowy (każda z jezdni ma już w tym miejscu po trzy pasy ruchu). GDDKiA przeprowadzi tam jednak dodatkowe prace – wymieni starą nawierzchnię i zamontuje energooszczędne oświetlenie drogi.
Łączna długość A2 objęta inwestycją to 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź Północ.
Energetyczna niezależność
Rozbudowany odcinek autostrady będzie jako pierwszy w kraju samowystarczalny energetycznie. Wszelkie urządzenia związane z funkcjonowaniem drogi (oświetlenie, stacje meteo itd.) będą zasilane z odnawialnych źródeł energii (OZE). Wykorzystamy do tego celu również magazyny energii. To nowość, która ma stanowić wzór dla przyszłych tego typu inwestycji.
Skomplikowane przedsięwzięcie
Rozbudowa autostrady A2 między Łodzią i Warszawą będzie jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji ostatnich lat. W jej trakcie konieczne będzie uwzględnienie szeregu czynników, które nie występują na „normalnych” budowach. Roboty budowlane będą prowadzone przy odbywającym się ruchu drogowym. To z kolei wymusi opracowanie i wdrożenie skomplikowanej i bardzo precyzyjnej czasowej organizacji ruchu, która zapewni maksymalnie efektywny przejazd samochodów. GDDKiA ma w tym zakresie bogate doświadczenia, które zebrano przy rozbudowie DK8 do standardu drogi ekspresowej między Warszawą i Piotrkowem Trybunalskim, czy DK1 do standardu autostrady na odcinku od Piotrkowa Trybunalskiego do granicy woj. łódzkiego i śląskiego. Okazały się one solidnym fundamentem, który pomógł projektantom przygotować optymalne rozwiązania.
GDDKiA sama narzuca sobie jeszcze wyższe wymagania niż przy wcześniejszych tego typu inwestycjach
Aby maksymalnie ograniczyć utrudnienia dla kierowców, przez cały czas trwania budowy, dla każdego z kierunków, zarówno w stronę Warszawy, jak i Poznania, dostępne będą po dwa pasy ruchu. To absolutnie konieczne, aby przejazd między stolicą i centrum kraju odbywał się możliwie sprawnie i bez poważniejszych zakłóceń. Wprowadzony zostanie również odcinkowy pomiar prędkości, który bardzo dobrze sprawdził się w trakcie budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową oraz znacznie poprawił tam bezpieczeństwo
Strategiczny odcinek
Na rozbudowę tej części autostrady A2 czekają zarówno wszyscy kierowcy, jak i przedsiębiorcy działający w branży transportowej. Poszerzony odcinek autostrady A2 ułatwi w przyszłości szybki i bezpieczny dojazd m.in. do Portu Polska.
Źródło: GDDKiA (oprac. edit - Orzech, Investmap.pl)