Budimex SA zakończył zasadnicze prace przy budowie komory odbiorczej „Fabryczna”, jednego z kluczowych elementów infrastruktury towarzyszącej budowie tunelu dalekobieżnego w Łodzi w ciągu linii kolejowej nr 85. Zakończenie tego etapu otwiera drogę do rozpoczęcia kolejnych prac związanych z budową komory rozjazdowej „Fabryczna”, których start zaplanowano na lipiec 2026 roku.
Komora odbiorcza „Fabryczna”, realizowana w ścisłym centrum Łodzi, w sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna oraz Łódzkiego Domu Kultury, została wykonana w ramach projektu „Budowa konstrukcji oporowej komory Retkinia oraz konstrukcji oporowej komory rozjazdowej Fabryczna” prowadzonego na zlecenie Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Zadanie realizowane jest przez Budimex od kwietnia 2025 roku, a jego zakończenie przypada na maj 2026 roku. Wcześniej w ramach tego samego kontraktu, Budimex zrealizował komorę nadawczą Retkinia, tym samym oba końce niezbędne dla prac tunelowych są już gotowe.
W ramach prac wykonano ściany szczelinowe o głębokości sięgającej 36 metrów, a wykop w najgłębszym miejscu komory sięgnął 27 metrów poniżej poziomu terenu. Na potrzeby budowy wbudowano ok. 6,5 tys. m³ betonu oraz 850 ton stali, w tym blisko 9 ton zbrojenia GFRP umieszczonego w ścianie czołowej, przez którą w przyszłości przechodzić będzie tarcza TBM. W trakcie robót wydobyto ok. 22 tys. m³ urobku.
Zakończenie budowy komory odbiorczej oznacza zamknięcie ważnego etapu inwestycji, a jednocześnie przygotowanie do kolejnej fazy projektu, czyli budowy komory rozjazdowej „Fabryczna”, które planowane jest na lipiec 2026 roku.
– Zakończenie prac przy komorze odbiorczej to efekt wielu miesięcy intensywnej pracy zespołu oraz skomplikowanych robót prowadzonych w wymagających warunkach miejskich. Szczególnym wyzwaniem była realizacja prac geotechnicznych oraz głębokiego wykopu w zwartej zabudowie, przy bardzo ograniczonej przestrzeni placu budowy na styku aż trzech inwestycji. Udało się nam jednak skutecznie połączyć jakość wykonania z zachowaniem bezpieczeństwa oraz ciągłości realizowanych inwestycji. To ważny krok w kierunku rozpoczęcia kolejnego etapu budowy, czyli komory rozjazdowej – mówi Paweł Parusel Dyrektor Kontraktu w Budimeksie SA.
Komory „Retkinia” i „Fabryczna” są elementem inwestycji, która umożliwi budowę tunelu dalekobieżnego o długości ok. 4,6 km. W przyszłości umożliwi on połączenie kolejami dużych prędkości Łodzi z Warszawą, Poznaniem i Wrocławiem, stanowiąc istotny fragment nowego układu kolejowego w Polsce centralnej.
ZDJĘCIA:
Budimex, jako wiodący generalny wykonawca w Polsce, realizuje kluczowe inwestycje infrastrukturalne, w tym projekty kolejowe, drogowe, hydrotechniczne oraz kubaturowe. W ramach działań związanych z powstawaniem infrastruktury Portu Polska spółka odpowiada za wykonanie konstrukcji oporowych dla komór tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi, a całkowita wartość kontraktu wynosi 159 mln zł netto.
Równocześnie Budimex jest zaangażowany w szereg innych dużych projektów kolejowych w Polsce, w szczególności na południu kraju. Spółka jest jednym z kluczowych wykonawców programu „Podłęże–Piekiełko” – oddała już do ruchu odcinek linii nr 104 na trasie Chabówka – Rabka Zaryte, obecnie realizuje prace na odcinku H linii nr 622 Szczyrzyc – Tymbark, a w marcu 2026 r. podpisała umowę na kolejny etap inwestycji obejmujący linię nr 622 Podłęże – Gdów oraz łącznicę nr 627. Dodatkowo Budimex realizuje także projekt na odcinku Limanowa – Kleczany w ramach modernizacji linii nr 104.