Zarząd Morskiego Portu Gdynia przesunął ostateczny termin składania ofert na budowę i eksploatację Portu Zewnętrznego w Gdyni na 30 września 2026 roku. Inwestycja realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego ma zostać sfinansowana przez partnera prywatnego kwotą szacowaną na około 5 miliardów złotych. Nowy głębokowodny terminal kontenerowy powstanie na ponad 150 hektarach sztucznego lądu utworzonego na wodach Zatoki Gdańskiej.
Projekt przewiduje zalądowienie akwenu o powierzchni przekraczającej 150 hektarów, na którym powstanie terminal o docelowej zdolności przeładunkowej na poziomie co najmniej 2,5 miliona TEU rocznie. Infrastruktura umożliwi bezpośrednią obsługę największych oceanicznych kontenerowców typu Baltimax o długości do 430 metrów (w dalszej perspektywie do 490 metrów), szerokości do około 70 metrów i zanurzeniu sięgającym 16 metrów. Budowa pierwszej fazy potrwa co najmniej cztery lata od momentu rozpoczęcia prac budowlanych, a pełne zagospodarowanie całego obszaru inwestycji zajmie kolejnych kilka lat.
Podmiot wybrany w trwającym od listopada 2020 roku postępowaniu sfinansuje realizację wartą 5 miliardów złotych, wzniesie obiekty i poprowadzi eksploatację terminala przez kilkadziesiąt lat. W grze o kontrakt pozostają globalne konsorcja, w tym m.in. Terminal Investment Limited Gdynia sp. z o.o. (powiązana z grupą MSC, funduszami Global Infrastructure Partners należącym do BlackRock oraz singapurskim GIC), francuska grupa CMA CGM oraz ICTSI. Nowoprojektowane nabrzeża i systemy informatyczne będą musiały spełniać restrykcyjne kryteria bezpieczeństwa ze względu na sąsiedztwo bazy Marynarki Wojennej RP oraz PGZ Stoczni Wojennej.
Pomyślne uruchomienie Portu Zewnętrznego wymaga jednoczesnej rozbudowy lokalnej sieci transportowej. Kluczowym elementem jest budowa Drogi Czerwonej o długości około 9 kilometrów, łączącej port z drogą ekspresową S6, której koszt oszacowano na 2,7 miliarda złotych. W sąsiedztwie planowanej inwestycji funkcjonuje obecnie Gdynia Container Terminal (GCT), kontrolowany przez grupę Hutchison, który dysponuje 20 hektarami terenu i ponad 500 metrami nabrzeża na mocy prawa użytkowania obowiązującego do 2089 roku, a także Bałtycki Terminal Kontenerowy (BCT).
Ostateczny termin składania ofert w dialogu konkurencyjnym wyznaczono na 30 września 2026 roku, po tym jak uczestnicy zgłosili w pierwszej połowie 2026 roku około 350 pytań i 250 propozycji zmian w dokumentacji przetargowej. Po wyborze inwestora i podpisaniu umowy nastąpi faza projektowania oraz pozyskiwania pozwoleń administracyjnych. Częściowe uruchomienie operacyjne nowego głębokowodnego terminala w Gdyni planowane jest na początek przyszłej dekady.