W Warszawie powstał największy węzeł przesiadkowy w Polsce – Nowa Warszawa Zachodnia. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. to projekt za ponad 2 mld zł netto, współfinansowany ze środków unijnych POIiŚ. Co dzieje się na tej największej inwestycji dworcowej w Polsce na chwilę przed otwarciem?
Wartość kontraktu wzrosła z 1,942 mld zł netto do 2,111 mld zł netto (2,597 mld zł brutto). Zwiększenie kwoty wynagrodzenia dla wykonawcy przebudowy Warszawy Zachodniej wynika ze znacznego wzrostu kosztów budowy, który jest konsekwencją inwazji Rosji na Ukrainę oraz sankcji nałożonych na Rosję.
Po przebudowie wzrośnie liczba przejeżdżających przez stację pociągów. Przez nową Zachodnią przejedzie ok. 950 składów – zamiast jak dotychczas ok. 750.
Modernizacja Warszawy Zachodniej to jedna z największych inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w kraju.
Wszystkie perony są zadaszone. Ruchome schody, windy, system dynamicznej informacji oraz szerokie przejścia ułatwią dostęp do pociągów. Łatwiejsze będzie łączenie podróży koleją z komunikacją miejską. Bezpieczne zarządzanie ruchem kolejowym zapewnią nowoczesne urządzenia i systemy komputerowe.
Nowe przejście podziemne jest dłuższe i szersze od poprzedniego. Obiekt umożliwia dojście do wszystkich 9 peronów zarówno od strony Woli jak i Ochoty. Zainstalowano w nim windy oraz schody ruchome, które ułatwią pasażerom wejście na perony. Docelowo znajdą się w nim kasy biletowe, poczekalnie i lokale usługowe. Obecnie wygodne dojście do pociągów zapewnia wybudowana kładka, z której można zjechać windami na poziom „0”.
Swoją cegiełkę do tej jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce dołożyła firma Soletanche Polska Sp. z o.o. Na zamówienie generalnego wykonawcy – firmy Budimex – zaprojektowała i zrealizowała fundamenty oraz podziemną obudowę całego obiektu nowej Stacji Warszawa Zachodnia, w tym peronów, hali dworcowej, przejścia podziemnego, a także tunelu tramwajowego na poziomie -2.
W ramach prac Soletanche Polska wykorzystała kluczowe technologie geotechniczne:
• Ściany szczelinowe o grubości od 60 do nawet 100 cm i głębokości do 27 m,
• 128 baret o grubości od 120 do nawet 150 cm,
• Przesłony przeciwfiltracyjne (jet-grouting),
• Pale CFA pod filary kładki pieszej łączącej Wolę z Ochotą,
• Kotwy gruntowe.
Zespół Soletanche Polska: Wiktoria Rzońca (Asystentka Projektanta) i Mateusz Lech (Inżynier Budowy) – opowiada o technologicznych wyzwaniach i rozwiązaniach, które firma zastosowała, by zapewnić trwałość i funkcjonalność tej imponującej konstrukcji.
• Inwestor: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. | Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.
• Biuro architektoniczne: DWAA ARCHITEKCI Sp. z o.o.
• Generalny wykonawca: Budimex S.A.
• Fundamenty: Soletanche Polska
Dla Zespołu Soletanche Polska ta przygoda jeszcze się nie kończy!
Aktualnie firma pracuje nad kolejnym etapem tej imponującej inwestycji – wykonuje posadowienie dla nowego odcinka podziemnego tunelu tramwajowego na Ochocie, który połączy Warszawę Zachodnią z trasą tramwajową z Wilanowa.
Przy tym projekcie Soletanche Polska współpracuje z konsorcjum: Grupa ZUE S.A. i Fabe Polska Sp. z o.o.