Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na przygotowanie koncepcji poprowadzenia dodatkowych jezdni wzdłuż 6 km zakopianki (DK7) między Głogoczowem a Myślenicami. Wykonawca - firma KLOTOIDA z Krakowa - ma 31 miesięcy na przygotowanie rozwiązań i uzyskanie dla nich decyzji środowiskowej. Koszt prac to prawie 2 mln zł.
Drogi mniejsze, ale nie mniej ważne
Wzdłuż zakopianki wybudujemy dwie biegnące do niej równolegle drogi lokalne, które przejmą część ruchu pomiędzy miejscowościami położonymi na trasie DK7. Takie rozwiązanie poprawi funkcjonowanie zakopianki. Oddzieli to częściowo ruch lokalny od ruchu tranzytowego i turystycznego. Równocześnie pozwoli mieszkańcom okolicznych miejscowości podróżować na krótkich odcinkach bez konieczności wjazdu na zakopiankę. Budowę planujemy w latach 2031-2032.
Głogoczów – Myślenice
Dwa tygodnie temu GDDKiA podpisała umowę z firmą Protechnicon z Krakowa, która przygotuje projekt połączenia i poszerzenia dróg wzdłuż zakopianki między Krakowem a Głogoczowem.
Modernizacja zakopianki
W 2024 r. GDDKiA oddała do użytku węzeł drogowy w Gaju i kładki w Mogilanach oraz Głogoczowie. W kwietniu tego roku oddano węzeł w Krzyszkowicach, a w czerwcu węzeł w Myślenicach (na skrzyżowaniu z ul. Sobieskiego). Trwają prace przy rozbudowie układu drogowego w Libertowie.
GDDKiA ogłosiła też przetarg na budowę węzła w Jaworniku. Ponadto przygotowuje projekt gruntownych zmian na zakopiance w Głogoczowie oraz rozbudowy węzła Kraków Południe.
Zakopianka na odcinku 24 km między Krakowem a Myślenicami będzie miała docelowo jedenaście węzłów i bezkolizyjnych skrzyżowań - od węzła Kraków Południe na autostradzie A4 po połączenie DK7 z ul. Piłsudskiego w Myślenicach. Średnio więc co ok. 2,5 km kierowcy będą mogli bezpiecznie wjechać i zjechać na tę trasę.
Cztery spośród tych węzłów powstało w ostatnich kilkunastu latach, pięć GDDKiA buduje, zbuduje lub rozbuduje w najbliższych latach. Poza tym nad lub pod zakopianką powstanie14 kładek i przejść podziemnych przygotowanych specjalnie z myślą o pieszych.
Założenie tej modernizacji to likwidacja lewoskrętów oraz „zebr”, tradycyjnych przejść dla pieszych. Dzięki tym pracom radykalnie poprawi się poziom bezpieczeństwa na samej zakopiance. Teraz Dyrekcja przygotowuje kolejny etap – połączenie i poszerzenie dróg lokalnych biegnących wzdłuż DK7. Poprawi to komunikację pomiędzy miejscowościami znajdującymi się na trasie zakopianki, ograniczy konieczność korzystania z niej przez ruch lokalny i zwiększy bezpieczeństwo pieszych, którzy zyskają nowe chodniki.
Źródło: GDDKiA (oprac. edit - Orzech, Investmap.pl)