Trwają testy w tunelach na budowanym odcinku metra linii M2 na Bemowie. W ubiegły weekend nową trasą przejechał tzw. skrajnik mechaniczny do sprawdzania przeszkód na torowisku, a w tym tygodniu na odcinku pomiędzy stacjami Lazurowa i Karolin kursuje pierwszy pociąg podziemnej kolei. Pasażerowie pojadą tą trasą już za kilka miesięcy.
Na Bemowie kończy się budowa ostatniego fragmentu drugiej linii metra w Warszawie. Już wkrótce pasażerowie będą mogli korzystać z trzech nowych stacji.
– Tworzymy historię – rozpoczęliśmy testy na bemowskim odcinku drugiej linii metra. Sprawdzamy dokładnie przejezdność nowej trasy – z myślą o bezpieczeństwie pasażerów. Trwają również prace wykończeniowe na trzech nowych stacjach, w tym na peronach oraz na Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Prace postępują zgodnie z planem i pasażerowie skorzystają z nowego odcinka Warszawskiego Metra już za kilka miesięcy – mówi prezydent Rafał Trzaskowski, który 15 września przejechał nowo wybudowaną trasą.
Wojtuś sprawdził trasę
Zanim pierwszy pociąg metra wyjechał na nowy odcinek linii M2, trasą przejechał tzw. skrajnik mechaniczny, nazywany przez pracowników „Wojtusiem” – na cześć jednego z długoletnich pracowników Metra Warszawskiego, dziś już emeryta. Pojazd sprawdzał, czy w tunelu nie ma żadnych przeszkód, o które mógłby zahaczyć pociąg testowy. Pchany przez drezynę skrajnik przemieszczał się pomiędzy stacjami Lazurowa i Karolin z prędkością kilku kilometrów na godzinę.
Czym jest sam skrajnik? To pojazd techniczny wyposażony w stalowe elementy, które rozkładają się po bokach i na górze. W ten sposób urządzenie odzwierciedla przestrzeń, w której bezpiecznie może poruszać się tabor metra. Nie mogą się w niej znaleźć jakiekolwiek stałe elementy lub urządzenia techniczne.
Podczas sprawdzania tunelów na Bemowie wykryto miejsca drobnych kolizji z tzw. skrajnią – np. za bardzo wysunięte oznakowania dla maszynistów czy tymczasowe wygrodzenia przestrzeni roboczych. Wszystkie tego typu przeszkody były na bieżąco przesuwane lub usuwane.
Pociąg testowy już na torach
Kontrolę zachowania skrajni, czyli wolnej przestrzeń wokół torów i w tunelu, w której może poruszać się pociąg, wykonują pracownicy Działu Torowego oraz Biura Geodezji i Nieruchomości Metra Warszawskiego przy udziale przedstawicieli budowniczych metra z firmy Gulermak.
Po zakończeniu tego etapu rozpoczynają się jazdy pociągu testowego. Podczas próbnych przejazdów kontrolowana jest poprawność działania wszystkich urządzeń znajdujących się w nowych tunelach i na stacjach oraz ich współdziałanie z systemami pokładowymi pociągów obsługujących linię. Testy te rozpoczęły się w poniedziałek, 14 września i potrwają jeszcze w najbliższych dniach.
Ostatnie prace na stacjach
Równolegle z jazdami testowymi prowadzone są prace wykończeniowe na trzech nowych stacjach pasażerskich. Na Lazurowej, Chrzanowie i Karolinie zamontowane są już panele ścian zatorowych oraz kasetony sufitowe. Perony stacji nabrały ostatecznego wyglądu.
Finalnego kształtu nabierają również wejścia do stacji, na których montowane są szklane tafle, a na antresolach uzupełniane są elementy systemu informacji pasażerskiej. Ustawione zostały też bramki do wejścia na perony.
Również na Stacji Techniczno-Postojowej Mory kolejne obiekty przeszły pozytywnie kontrole Państwowej Straży Pożarnej i zostały złożone wnioski o pozwolenie na użytkowanie.
Prace budowlane na tym odcinku zakończą się w listopadzie.
Jaka trasa metra na Bemowie?
Na Bemowie powstaje ostatni fragment drugiej linii metra w Warszawie. Do użytku zostaną oddane trzy stacje: C3 „Lazurowa” w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej, C2 „Chrzanów” przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej i C1 „Karolin” wraz z torami odstawczymi w okolicach skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Za stacją C1 powstaną podziemne tory dojazdowe do budowanej Stacji Techniczno-Postojowej „Mory”. Powstała infrastruktura zapewni możliwość kompleksowej obsługi taboru przeznaczonego do przewozu pasażerów na drugiej linii metra. Ponadto, w ramach przedsięwzięcia wybudowane będą dwie wentylatornie.
Trzeci etap budowy odcinka zachodniego jest częścią projektu "Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV", który jest współfinansowany przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027. Dla projektu o wartości 3 000 830 693,00 PLN (budowa wraz z zakupem taboru) przyznano dofinansowanie unijne w wysokości 1 125 000 000,00 PLN.
ZDJĘCIA: