Budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi idzie zgodnie z planem. W komorze startowej, z której na początku przyszłego roku rozpocznie drążenie tarcza TBM (Tunnel Boring Machine), zamontowano 35-tonowy pierścień uszczelniający. Element pozwoli utrzymać odpowiednie warunki pracy maszyny już od pierwszych metrów wykonywanego tunelu.
W komorze startowej tunelu KDP w Łodzi zamontowano35-tonowy pierścień uszczelniający, niezbędny do rozpoczęcia pracy tarczy TBM.Element umożliwi bezpieczne drążenie, zapewniając kontrolę ciśnienia zaczynu cementowego pomiędzy obudową tarczy a gruntem ograniczając ryzyko osiadania terenunad budowanym tunelem.Montaż wykonano z precyzją ±5 mmprzy użyciu specjalistycznej suwnicy.
Po co potrzebny jest pierścień uszczelniający
Podczas budowy tuneli pod miastem jednym z największych wyzwań jest kontrolowanie oddziaływania robót na otaczający grunt i wody podziemne. Pierścień uszczelniający umożliwi tarczy TBM kontrolowanie ciśnienia z pomocą płynnych materiałów budowlanych, których zadaniem jest wypełnienie przestrzeni pomiędzy obudową a gruntem. Dzięki temu można będzie ograniczyć ryzyko niekontrolowanego osiadania terenu nad budowanym tunelem.
35-tonowy pierścień
Pierścień uszczelniający zamontowany w komorze startowej składa się z dwóch warstw uszczelnienia, które wspólnie stworzą barierę zabezpieczającą podczas rozpoczynania drążenia.
Waży ok. 35 ton. Montaż wymagał zastosowania specjalistycznej suwnicy i precyzyjnych działań zespołu wykonawczego. Imponująca jest dokładność wykonanych prac. Pierścień został osadzony z tolerancją wynoszącą zaledwie ±5 milimetrów!
Nad montażem pracował zespół inżynierów generalnego wykonawcy – PORR S.A. Precyzja była ważna, nawet niewielkie odchylenia mogłyby wpłynąć na prawidłową współpracę pierścienia z tarczą TBM podczas rozpoczynania drążenia.
Kolejny etap przygotowań do drążenia
Montaż pierścienia uszczelniającego to kolejny etap przygotowań komory startowej na Retkini do montażu tarczy TBM i rozpoczęcia drążenia tunelu o długości 4,6 km. W tunelu znajdą się dwa tory umożliwiające ruch pociągów z prędkością do 160 km/h. Tunel będzie miał 14 metrów średnicy i będą biegły w nim dwa tory.
Między stacjami Łódź Fabryczna i Retkinia powstanie pięć komór ewakuacyjnych, z czego jedna – w pobliżu ul. Nad Karolewką – jest już w fazie realizacji. Kolejna komora znajduje się na etapie prac przygotowawczych.
Gotowa jest komora odbiorcza Fabryczna, a główne prace koncentrują się obecnie przy montażu tarczy TBM w komorze startowej Retkinia.
Tunel dalekobieżny Port Polska w Łodzi będzie elementem linii Kolei Dużych Prędkości „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław, która ma zostać uruchomiona do 2035 r. Planowana data otwarcia odcinka między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią to r. 2032.