Czeski prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express złożył do Urzędu Transportu Kolejowego siedem powiadomień o zamiarze uruchomienia nowych komercyjnych połączeń pasażerskich w Polsce. Plany obejmują codzienne kursy łączące między innymi Warszawę, Gdynię, Kraków, Wrocław, Poznań i Zakopane. Nowa oferta przewozowa ma obowiązywać w latach 2027–2032.
Zgłoszenia, które wpłynęły do UTK, dotyczą siedmiu konkretnych relacji powrotnych. Są to trasy:
• Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia,
• Warszawa Wschodnia – Zakopane,
• Wrocław Główny – Przemyśl Główny,
• Warszawa Wschodnia – Kraków Główny,
• Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny,
• Gdynia Główna – Łódź Fabryczna,
• Lublin Główny – Poznań Główny.
Czas przejazdu dla połączenia z Gdyni do Warszawy ma wynosić około 3 godziny i 5 minut, podróż z Warszawy do Zakopanego zajmie około 5 godzin, trasa Warszawa – Kraków zostanie pokonana w 4 godziny i 31 minut, a przejazd między Warszawą a Wrocławiem potrwa około 5 godzin i 9 minut. Wszystkie kursy mają odbywać się codziennie w okresie od 12 grudnia 2027 roku do 11 grudnia 2032 roku.
Leo Express rozwija swoją obecność na polskim rynku od 2018 roku, kiedy to uruchomił pierwsze połączenie kolejowe z Czech do Krakowa. W ofercie przewoźnika znajduje się również regularna linia autobusowa łącząca stolicę województwa małopolskiego ze Lwowem. Według oficjalnych danych, od 1 marca 2026 roku na trasie kolejowej Warszawa – Kraków – Praga obsłużono 240 tysięcy pasażerów, z czego 140 tysięcy stanowili podróżni w ruchu międzynarodowym lub krajowym na terenie Polski. W okresie od czerwca do sierpnia w przedsprzedaży sprzedano 45 tysięcy biletów na tę trasę, przy czym trzy czwarte z nich dotyczyło odcinków transgranicznych bądź przejazdów wewnątrz Polski.
Zapowiadana ekspansja Leo Express zbiega się w czasie z ruchami innych czeskich podmiotów na polskim rynku kolejowym. W czerwcu PKP Polskie Linie Kolejowe potwierdziły, że przewoźnik RegioJet złożył wnioski o przydzielenie tras w relacjach krajowych na roczny rozkład jazdy 2026/2027, ubiegając się o 35 tras. Dla RegioJet byłby to powrót na polskie tory po wcześniejszym wycofaniu się z obsługi tutejszego rynku. Działania te wskazują na rosnącą konkurencję w segmencie dalekobieżnych przewozów pasażerskich w Polsce.
Kolejnym krokiem w procedurze administracyjnej jest analiza wniosków przez Urząd Transportu Kolejowego. UTK zbada wpływ nowych połączeń komercyjnych na rentowność połączeń dotowanych, realizowanych w ramach umów o świadczenie usług publicznych. Ostateczne decyzje regulatora określą kształt rozkładów jazdy, które mają zacząć obowiązywać od 12 grudnia 2027 roku.