W Świnoujściu rozpoczęły się pierwsze prace budowlane przy realizacji Głębokowodnego Terminala Kontenerowego Przylądek Pomerania. Ta warta 10 miliardów złotych inwestycja zakłada stworzenie nowego portu zewnętrznego na obszarze 186 hektarów zalądowionej powierzchni Zatoki Pomorskiej. Przedsięwzięcie ma docelowo osiągnąć zdolność przeładunkową na poziomie 2 milionów TEU rocznie.
Nowy port powstanie na wschód od istniejącego falochronu terminala LNG. Projekt zakłada wybudowanie blisko 3 kilometrów nowego nabrzeża osłonowego z falochronem oraz basenu portowego o głębokości 17 metrów. Sam terminal kontenerowy zyska nabrzeże przeładunkowe o długości 1,3 kilometra, przystosowane do jednoczesnej obsługi trzech jednostek: dwóch oceanicznych kontenerowców o długości do 400 metrów oraz jednego statku o długości do 250 metrów. Prace obejmą także stworzenie rozbudowanej infrastruktury lądowej na obszarze ponad 47 hektarów, gdzie powstanie nowy układ kolejowo-drogowy. W jego skład wejdą dwa tory dojazdowe o łącznej długości ponad 3 kilometrów, bocznica kolejowa na terenie samego terminala oraz nowa droga dojazdowa o długości 2 kilometrów.
Inwestycja będzie realizowana etapowo, a zakres prac leżący po stronie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście szacowany jest na około 1,5 miliarda złotych. Przylądek Pomerania zostanie wyposażony w ekologiczne technologie przeładunkowe oraz systemy zasilania statków energią elektryczną z lądu (onshore power supply), co ograniczy emisję hałasu i spalin podczas postoju jednostek w porcie. Na terenie inwestycji zaplanowano również budowę pełnej infrastruktury sieciowej (wodno-kanalizacyjnej, sanitarnej i informatycznej) oraz obiektów kubaturowych przeznaczonych dla służb granicznych, celnych i sanitarnych. Infrastruktura terminala zostanie dostosowana do podwójnego przeznaczenia cywilno-wojskowego.
Równolegle z budową infrastruktury terminala planowane jest pogłębienie 70-kilometrowego toru podejściowego do portu w Świnoujściu oraz modernizacja okolicznych węzłów drogowych i kolejowych. Nowy port zewnętrzny ma stanowić hub logistyczny obsługujący nie tylko rynek krajowy, ale także kraje Europy Środkowej pozbawione bezpośredniego dostępu do morza, takie jak Czechy, Słowacja, Austria i Węgry, a także wschodnie regiony Niemiec.
Fizyczny start inwestycji rozpoczął się od budowy drogi technicznej prowadzącej na plac budowy. Prace nad tym elementem infrastruktury mają potrwać 10 miesięcy. W kolejnych etapach realizowane będą kluczowe roboty hydrotechniczne związane z zalądowieniem akwenu, budową konstrukcji morskich oraz montażem infrastruktury przeładunkowej.