Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Rząd obiecał, ale nie da na metro

8.07.2016  PIĄTEK  18:40 - 18:44 (11)

13.05.2016
Budownictwo podziemne przyszłością polskich miast?Problemy miast związane z komunikacją, parkowaniem, magazynowaniem,
gospodarką odpadami może rozwiązać budownictwo podziemne - uważa
specjalista geoinżynierii prof. Antoni Tajduś, który odebrał w piątek
tytuł doktora honoris causa Politechniki Lubelskiej...http://www.propertynews.pl/tereny-inwestycyjne/budownictwo-podziemne-przyszloscia-polskich-miast,45568.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Budownictwo podziemne przyszłością polskich miast?

Różnica między metrem a tramwajem zaciera się więc coraz bardziej -
przyznaje Stanisław Albricht. Zwrócił uwagę, że w Düsseldorfie
wybudowano duże stacje podziemne. Jego zdaniem nie ma jednak potrzeby,
aby tak duże musiały powstać w Krakowa. Wiceprezydent Trzmiel,
nawiązując do rozwiązań z Düsseldorfu, wspomina już nawet o zmianie w
koncepcji budowy tramwaju z ul. Meissnera do Mistrzejowic. Jest w niej
przewidywana budowa tunelu pod rondem Polsadu. - Być może przedłużymy
ten tunel do ronda Barei. Wtedy realizowalibyśmy tę inwestycję w ramach
przyszłego tramwaju podziemnego czy też premetra - informuje
wiceprezydent Trzmiel. Potrzebne kosztowne badania geologiczne i
archeologiczne Szczegóły dotyczące ostatecznej wizji dla krakowskiej
komunikacji powinniśmy poznać jednak we wrześniu. Później miasto mogłoby
zlecić wykonanie studium dla podziemnych rozwiązań. Koszt ok. 8 mln zł
przez urzędników i specjalistów tłumaczony jest tym, że opracowanie
obejmowałoby m.in. uwarunkowania geologiczne i konserwatorskie dla
tuneli i podziemnych stacji, a to się wiąże z drogimi badaniami. Do
budowy podziemnej kolejki jeszcze jednak daleka droga. Sama realizacja
inwestycji zajęłaby wiele lat. Niedawno przedstawiciele urzędu
prezentowali wstępny harmonogram. Wynika z niego, że wariant budowy
linii metra realizowany byłby w latach 2021-2034. W pierwszym etapie
miałby powstać tunel pod centrum (od ronda Mogilskiego do ul.
Królewskiej) oraz odcinek Nowa Huta - centrum. To inwestycja na lata
2021-2031. Później dobudowany zostałby odcinek od centrum do Bronowic
(2031-2034). W przypadku wariantu tramwajowego tunel pod centrum (od
ronda Grzegórzeckiego, później pod Rynkiem Głównym, z wyjazdem w rejonie
ul. Czarnowiejskiej) mógłby powstać w latach 2025-2034. W Düsseldorfie budowa nowego odcinka podziemnej kolejki trwała ponad siedem lat...

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/regio...lejki,9985293/

Najpierw wybór systemu rozwoju transportu



Władze Krakowa o rządowe pieniądze na podziemną kolejkę (najpierw na
studium wykonalności, później na budowę) zaczęły zabiegać już w 2014 r.
po rozstrzygnięciu w referendum. Wtedy jednak okazało się, że rząd nie
udzieli takiego wsparcia. Brakowało oficjalnego dokumentu, który
potwierdzałby, że wydawanie pieniędzy państwa i funduszy unijnych na
podziemny transport jest w ogóle zasadne. W związku z tym magistrat
ogłosił przetarg na opracowanie studium rozwoju transportu dla Krakowa.
Wygrało go Biuro Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe
Cejrowski&Krych z Poznania, które za 762 tys. zł, na zlecenie
miasta, przygotowało wizję rozwoju komunikacji. Dokument poznaliśmy w
styczniu. Specjaliści z Poznania zarekomendowali dwa rozwiązania. Pierwsze
z nich (za ok. 8 mld zł) to budowa linii metra z Nowej Huty do
Bronowic, wraz z rozwojem sieci tramwajowej i budową dwóch tras
metrobusu (autobus jeżdżący po wydzielonych pasach). Drugie rozwiązanie
(za ok. 3 mld zł) zakłada rozbudowę szybkiego tramwaju (powstałoby
więcej linii niż w wariancie z metrem). Do tego wydrążony zostałby tunel
tramwajowy pod centrum miasta, gdzie ze względu na zbyt wąskie ulice
nie ma innej możliwości zwiększenia przepustowości komunikacji
zbiorowej. Do studium przygotowanego przez biuro z Poznania uwagi
mieli przedstawiciele zespołu ds. metra, który po referendum powołał
prezydent Krakowa. W związku z tym w najbliższych dniach miasto ma
zlecić dodatkową opinię. Wiceprezydent Trzmiel spodziewa się, że mogłaby
ona być gotowa we wrześniu tego roku. Wtedy dowiedzielibyśmy się
ostatecznie, jaki system transportu wybierze Kraków i można byłoby
zlecić opracowanie studium dla budowy metra albo systemu tramwajowego z
tunelem. Kopiowanie podziemnych rozwiązań z Düsseldorfu Niewykluczony jest jednak wariant pośredni, czyli połączenie lekkiego metra z systemem tramwajowym. Prezydent
Trzmiel przyznaje, że trzeba wybrać rozwiązanie optymalne pod względem
wydajności, aby przekonać rząd i UE do wsparcia przedsięwzięcia. W
poszukiwaniu dobrych wzorów wiceprezydent Trzmiel ostatnio wybrał się do
niemieckiego Düsseldorfu. - Tam jest system mieszany, w tunelach
może jeździć zarówno tramwaj, jak i wagony metra. Warto rozważyć
przeniesienie takiego rozwiązania na nasz grunt - mówi wiceprezydent
Trzmiel. Zwraca uwagę, że Düsseldorf to miasto z ok. 600 tys.
mieszkańców, a więc trochę mniejsze od Krakowa. Okazuje się, że tam
wprowadzenie podziemnych tuneli było jednak zasadne. Od lutego tego roku
mieszkańcy Düsseldorfu mogą korzystać z nowej trasy podziemnej kolejki.
- Otrzymali na nią duże dofinansowanie od państwa i landu - mówi
Stanisław Albricht, autor rozwiązań transportowych dla Krakowa (m.in. w
studium zagospodarowania przestrzennego), który też był w niemieckim
mieście. - W Düsseldorfie jest tramwaj, który w centrum jeździ dwoma
liniami w tunelach, a w innych częściach miasta po powierzchni. Wygląda
to jak metro. Nie ma żadnej różnicy, oprócz tego, że widać, iż to są
tramwaje, bo mają na górze pantografy....

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/regio...lejki,9985293/

13.05.2016
Szansa na rządowe wsparcie dla przygotowania podziemnej kolejki

Komunikacja. Władze Krakowa rozważają częściowe wprowadzenie
tramwajów w tunele. Jako przykład podają rozwiązania z Düsseldorfu.
Mijają niemal dwa lata, odkąd krakowianie opowiedzieli się w referendum
za budową metra. Od tego czasu brakowało konkretów w tej sprawie, ale
teraz władze miasta liczą na przyspieszenie - dzięki pieniądzom od
rządu.

- Rozmawiałem z wiceminister rozwoju Jadwigą Emilewicz. Powiedziała, że
znajdą się pieniądze na opracowanie studium dla podziemnej komunikacji w
naszym mieście. Szacujemy, że potrzeba na to 7-8 mln zł - informuje
wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel.

Wcześniej zwrócił się pisemnie do rządu z pytaniem o możliwość
dofinansowania studium dla podziemnego transportu. Niedawno spotkał się z
wiceminister Jadwigą Emilewicz. - Przyznała, że opinia w tej sprawie
jest pozytywna. Mam otrzymać potwierdzenie, że pieniądze będą - dodaje
wiceprezydent Trzmiel.

Studium wykonalności byłoby ważnym krokiem. Na podstawie takiego
dokumentu miasto mogłoby zabiegać o unijne wsparcie na podziemną
komunikację.

Najpierw wybór systemu rozwoju transportu

Władze Krakowa o rządowe pieniądze na podziemną kolejkę (najpierw na
studium wykonalności, później na budowę) zaczęły zabiegać już w 2014 r.
po rozstrzygnięciu w referendum. Wtedy jednak okazało się, że rząd nie
udzieli takiego wsparcia. Brakowało oficjalnego dokumentu, który
potwierdzałby, że wydawanie pieniędzy państwa i funduszy unijnych na
podziemny transport jest w ogóle zasadne.

W związku z tym magistrat ogłosił przetarg na opracowanie studium
rozwoju transportu dla Krakowa. Wygrało go Biuro Inżynierii Transportu
Pracownie Projektowe Cejrowski&Krych z Poznania, które za 762 tys.
zł, na zlecenie miasta, przygotowało wizję rozwoju komunikacji. Dokument
poznaliśmy w styczniu. Specjaliści z Poznania zarekomendowali dwa
rozwiązania...

Czytaj
więcej:
http://www.dziennikpolski24.pl/region/kronika-krakowska/a/szansa-na-rzadowe-wsparcie-dla-przygotowania-podziemnej-kolejki,9985293/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Szansa na rządowe wsparcie dla przygotowania podziemnej kolejki

16.04.2016
Miasto planuje budowę metra. Studium transportowe (MAPY)
Urząd Miasta Krakowa upublicznił studium transportowe. W dokumencie znalazły się m. in. mapy z wariantami budowy metra.
http://lovekrakow.pl/galeria/miasto-planuje-budowe-metra-mapy_2516.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Miasto planuje budowę metra. Studium transportowe [MAPY]

13.04.2016
Metro czy 20 nowych torowisk

Inwestycje. W przypadku decyzji o budowie podziemnej kolejki linii
tramwajowych byłoby mniej, ale w zamian jest projekt trasy dla
metrobusu.
Poznaliśmy plany miasta na najbliższe 18 lat związane z rozbudową sieci
komunikacji zbiorowej. Jeżeli Kraków nie zdecyduje się na budowę metra,
to oprócz tunelu tramwajowego pod centrum powstanie jeszcze 20 nowych
linii (patrz mapka).

W przypadku budowy metra (linia z Nowej Huty przez centrum do Bronowic)
wybudowanych zostałoby 12 nowych połączeń tramwajowych.

Takie dwie propozycje rekomendują specjaliści z Poznania, autorzy
studium rozwoju transportu dla Krakowa. Na razie miasto jest na etapie
wyboru jednego z wariantów, a decyzja powinna zapaść do końca tego roku....

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/region/a/metro-czy-20-nowych-torowisk,9868505/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro czy 20 nowych torowisk

12.04.2016
Metro po krakowsku, czyli tramwaj w tunelu i to dopiero w roku 2034
Urzędnicy zaprezentowali radnym dwa najbardziej atrakcyjne,
ich zdaniem, pomysły na przyszłość komunikacji miejskiej w Krakowie. 
Z dziewięciu wariantów rozwoju transportu w mieście, przygotowanych
przez poznańskich ekspertów, urzędnicy wybrali dwa do  dalszych analiz.
Pierwszy zakłada budowę linii metra z Nowej Huty do Bronowic oraz trasy
dla szybkich, dużych autobusów (tzw. metrobusy), m.in. na Alejach Trzech
Wieszczów. Takie rozwiązanie to jednak koszt 8 mld zł. Drugi wariant
jest tańszy - wyceniono go na 3 mld zł. Polegać ma na dalszym rozwoju
sieci tramwajowej oraz budowie krótkiego tunelu tramwajowego pod
 centrum miasta. Obie opcje będą jednak konsultowane dalej z ekspertami,
aby wyłonić tę optymalną.
W pierwszym wariancie budowa linii metra miałaby rozpocząć się od
centrum miasta, na odcinku do Nowej Huty. Inwestycję planuje się na lata
2021-2031. Później miałby zostać zrealizowany drugi etap, od centrum do
Bronowic w latach 2031-2034....http://www.strefabiznesu.gazetakrakowska.pl/artykul/metro-po-krakowsku-czyli-tramwaj-w-tunelu-i-dopiero-w-roku-2034

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro po krakowsku, czyli tramwaj w tunelu i to dopiero w roku 2034

12.04.2016
Za 18 lat może powstać linia metra albo tunel tramwajowy pod centrum

Inwestycje. Miasto nie może się zdecydować na wybór wariantu
rozwoju transportu. Zleci więc kolejną ekspertyzę.
W maju miną dwa lata, odkąd krakowianie zdecydowali w referendum, że
chcą budowy metra. Prace związane z przygotowaniem podziemnej
komunikacji idą bardzo wolno. Długo trzeba będzie też czekać na
ewentualne efekty. Wczoraj dowiedzieliśmy się, że linia metra z Nowej
Huty do Bronowic mogłaby powstać w latach 2021-2034.

Jeżeli władze Krakowa nie zdecydowałby się jednak na budowę metra, a
jedynie na rozwój sieci tramwajowej, to jej podziemny element - tunel
pod centrum miasta - mógłby powstać w latach 2025-2034.

Metro (za ok. 8 mld zł) albo rozbudowa szybkiego tramwaju z tunelem (za
ok. 3 mld zł) to dwa rozwiązania wskazane przez autorów studium rozwoju
transportu dla Krakowa, jakie na zlecenie miasta (za 762 tys. zł)
zostało opracowane w Biurze Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe
Cejrowski&Krych z Poznania....

Czytaj
więcej:
http://www.dziennikpolski24.pl/region/kronika-krakowska/a/za-18-lat-moze-powstac-linia-metra-albo-tunel-tramwajowy-pod-centrum,9863012/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Za 18 lat może powstać linia metra albo tunel tramwajowy pod centrum

21.03.2016
Tomasz Szuba: Pytanie nie czy, tylko jak budować metro w Krakowie W Krakowie toczy
się dyskusja na temat koncepcji budowy metra. Inwestycja ma zagorzałych
zwolenników. – Dyskusja, czy można wybudować, czy jesteśmy gotowi
techniczne, czy mamy potencjał w Polsce to pytania retoryczne. Jeżeli
chcemy uczestniczyć w nowoczesnej Europie to bez sprawnego i dobrze
zorganizowanego transportu i nowoczesnej infrastruktury to się z
pewnością nie uda – szef krakowskiej firmy Tines, która specjalizuje się
m.in. w dostawie nawierzchni szynowych dla systemów metra.
Za
budową metra opowiedzieli się mieszkańcy w referendum, które odbyło się
w 2014 r. Niedawno eksperci, działający na zlecenie Krakowa, zarekomendowali miastu
realizację linii lekkiego metra w osi wschód-zachód wraz z połączeniami
metrobusowymi. Tak spora inwestycja budzi obawy zarówno, jeżeli chodzi o
koszty realizacji, jak i późniejszej eksploatacji.

Jak
podkreśla Tomasz Szuba, szef krakowskiej firmy Tines, która specjalizuje
się m.in. w dostawie nawierzchni szynowych dla systemów metra, nie
należy pytać o to, czy budować metro i czy w ogóle są możliwości
techniczne. – Już w 1963 r. było opracowanie PAN-u, gdzie powiedziano,
że warunki geologiczne są znacznie lepsze niż w Warszawie czy np. Sankt
Petersburgu. Dyskusja, czy można wybudować, czy jesteśmy gotowi
techniczne, czy mamy potencjał w Polsce to pytania retoryczne. Wszystko
mamy – podkreśla Szuba...

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tomasz-szuba-pytanie-nie-czy-tylko-jak-budowac-metro-w-krakowie-51629.html

 

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Tomasz Szuba: Pytanie nie czy, tylko jak budować metro w Krakowie

8.02.2016
Metro w Krakowie to politycznie trudna decyzja. Komu zabrać? Kraków
intensywnie teraz myśli o budowie metra – prawdopodobnie w wersji
lekkiej. – Jestem bardzo szczęśliwy, że nie będę w tej sprawie
decydentem. To będzie politycznie trudna decyzja. Mieszkańcom jakiejś
dzielnicy trzeba będzie powiedzieć, że tego tramwaju teraz nie robimy,
bo kiedyś będzie metro – mówi Tadeusz Syryjczyk. Zaznacza zarazem, że
bez tunelu dla komunikacji szynowej w centrum miasta o poprawie
krakowskiego transportu myśleć nie można.
Niedawno władze Krakowa otrzymały studium rozwoju komunikacji miejskiej. Rekomendowany przez ekspertów wariant zakłada
budowę jednej linii metra na osi wschód-zachód oraz dwóch tras
metrobusu z północy na południe. W pierwszym okresie tunel pod centrum
miasta miałby zostać wykorzystany przez tramwaje. W połowie lutego
zespół doradców prezydenta Krakowa ma przyjąć ostateczną wersję analizy.
W lutym zostanie ona też przedstawiona Radzie Miasta. Dla przyjętego
wariantu zostanie zlecone opracowanie studium wykonalności z
uszczegółowieniem przebiegu.

Czy metro ma sens

Głosy
w sprawie inwestycji są w Krakowie podzielone. Aby metro było
opłacalne, musi zostać spełnionych szereg warunków brzegowych. – Granica
sensowności dla metra jako szybszego i wygodniejszego środka to 8 km
podróży, czyli tyle ile mniej więcej będzie w Krakowie na trasie z
osiedli do centrum – zauważa Tadeusz Syryjczyk, partner ZDG TOR i były
minister transportu.

Kolejnym warunkiem są odpowiednie potoki
podróżnych. – Albo prowadzimy literą S przez osiedla bardziej zaludnione
i wtedy będziemy mieć pasażerów, ale dłuższy czas, albo prowadzimy po
prostej, gdzie będzie lepszy czas jazdy, ale mniej pasażerów – zauważa
Syryjczyk.....
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/metro-w-krakowie-to-politycznie-trudna-decyzja-komu-zabrac-51274.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro w Krakowie to politycznie trudna decyzja. Komu zabrać?

19.02.2016
Metro w Krakowie. Warszawa chętnie podzieli się doświadczeniami Kraków
zastanawia się nad budową linii lekkiego meta, którego realizację
zarekomendowali niedawno eksperci. Przedstawiciele Warszawy deklarują
chęć dzielenia się doświadczeniami. – Los tak chciał, że mamy w Polsce
największe doświadczenie w zakresie budowy metra, jako że w innych
miastach tego nie robiono. Chętnie będziemy się tą wiedzą dzielić – mówi
Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent Warszawy.
W
Polsce jedynie Warszawa może poszczycić się pełnoprawnym metrem,
pomijając odcinki tunelowe tramwaju w Poznaniu czy Krakowie. – Nie do
końca przebija się to do świadomości społecznej, że realizacja takiego
przedsięwzięcia jak budowa metra w centrum miasta to bardziej
skomplikowane zadanie niż budowa domu jednorodzinnego, choć i ta bywa
dla budowlańców problemem – mówi z przekąsem Jacek Wojciechowicz,
wiceprezydent Warszawy.

Doświadczenia, z których mogą korzystać inni

Realizacja
tak złożonej inwestycji daje dosyć unikalną wiedzę w skali kraju, która
może służyć innym miastom i ośrodkom. – To całe bogactwo doświadczeń od
sfery projektowej, poprzez zdobywanie terenu czy wszelkiego rodzaju
decyzji, proces prowadzenia budowy ze wszystkimi trudnymi sytuacjami. Te
wszystkie elementy są wielkim bogactwem wiedzy i doświadczenia tego, co
się może się stać – mówi Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent Warszawy.

Stolica
jest teraz po dosyć świeżych „przejściach” z budową wymagającego,
centralnego odcinka II linii metra pod samym centrum miasta. – W trakcie
budowy metra zastanawiano się, czy zdążymy, choć naprawdę
przedsięwzięcie tego typu o długości 7 km, z tymi wszystkimi
przeszkodami i przy tych warunkach geologicznych, które są w Warszawie,
było wielkim wyzwaniem – podkreśla Wojciechowicz. Wymienia tutaj
przejście pod Wisłą, I linią metra, starymi kamienicami, jak i problemy
przy budowie stacji Centrum Nauki Kopernik.

Dla kogo metro

O realizacji metra, w kontekście wyników referendum i niedawnego opracowania ekspertów rekomendujących realizację jednej linii, myśli intensywnie Kraków.
Zdaniem przedstawicieli Warszawy bez dwóch zdań taka inwestycja służy
miastom. – Jest to najlepszy środek transportu publicznego w
aglomeracji. Z jednym minusem – jest dość kosztowny. Rozpatrując
możliwości czy chęci budowy z punktu widzenia efektów, to na pewno warto
realizować – wylicza zalety Jacek Wojciechowicz......

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/metro-w-krakowie-warszawa-chetnie-podzieli-sie-doswiadczeniami-51377.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro w Krakowie. Warszawa chętnie podzieli się doświadczeniami

29.02.2016
Kraków: Metro to ogromne koszty, ale i kreator przychodów Kraków prowadzi
aktualnie dyskusje o budowie metra. Jednym z wiodących wątków są koszty
budowy i eksploatacji. – Ona się nie zwróci, nie możemy tego traktować
czysto komercyjnie – z góry zastrzega Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent
Warszawy. – Budowa metra kreuje inne źródła przychodów. Pragnę zwrócić
uwag, że to są nowe miejsca pracy, podatki, uruchomienie nieruchomości,
które leżały odłogiem – zwraca jednak uwagę Jerzy Lejk, prezes jedynego w
Polsce metra.
Niedawno eksperci, działający na zlecenie Krakowa, zarekomendowali miastu realizację linii lekkiego metra w osi wschód-zachód.
Tak spora inwestycja budzi obawy zarówno, jeżeli chodzi o koszty
realizacji, jak i późniejszej eksploatacji. – One są duże, bo taka jest
niestety natura tego środka transportu – mówi Jacek Wojciechowicz,
wiceprezydent Warszawy, która jako jedyna w Polsce eksploatuje ten
środek komunikacji.

Budowa metra jest niezwykle kapitałochłonna.
Prezes Metra Warszawskiego zwraca uwagę na strukturę kosztów. –
Wielokrotnie była podawana wielkość, że te koszty budowy metra są bardzo
duże. W czasie budowy centralnego odcinka II linii metra – ale też
myślę, że i w innych polskich miastach, gdyby do budowy doszło byłoby
podobnie – ok. 20% stanowiły koszty, które miasto poniosło na
przekształcanie przestrzeni miejskiej w związku z budową metra. Zostały
poniesione koszty na zbudowanie zalążków sieci metra – podkreśla Jerzy
Lejk, szef stołecznej kolei podziemnej. Jak wylicza, na centralny
odcinek z siedmioma stacjami wydano ok. 4 mld 300 mln zł, z czego prawie
900 mln zł to koszty związane z przebudową infrastruktury, modernizacją
ulic, przekształceniem przestrzeni, jak np. metamorfoza
Świętokrzyskiej.

Dobry transport po prostu kosztuje

Później,
już po zbudowaniu, dochodzą koszty eksploatacji. Doświadczenia Warszawy
jasno pokazują, że dobry transport musi kosztować. – Warszawa wydaje na
komunikację w granicach 2 mld 700 mln zł rocznie. Na samo metro
(eksploatację) przeznaczamy 350 mln zł rocznie. To ogromny koszt. Co
prawda budżet mamy 15-miliardowy, ale jeśli odejmiemy janosikowe,
oświatę i inne stałe wydatki, to budżetu wolnego nie zostaje wiele –
podkreśla Wojciechowicz......

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-metro-to-ogromne-koszty-ale-i-kreator-przychodow-51446.html