781komentarzy
8zdjęć
9wizualizacji
obserwuj
Komentarz do inwestycji [Wrocław-Stare Miasto] Psia Kładka (Fosa Miejska)
[size=150:2s4z7u0b]Mostek z afrykańskiego drzewa[/size:2s4z7u0b]
Na fosie obok placu Orląt Lwowskich położono 43-metrową kładkę. Operacja jej mocowania trwała kilkadziesiąt minut.
Dźwigar mostu wykonano z afrykańskiego drewna azobe, które jest najtwardszym i najodporniejszym gatunkiem. Ma również rzadko spotykane parametry fizyczne.
- Sercem mostu jest dźwigar, który mocujemy dziś. Do 22 maja zamocowane zostaną balustrady z grubego szkła z uchwytami również z drewna egzotycznego. Kładka będzie podświetlona na całej długości – tłumaczy Mirosław Kubiak firmy montującej
Mostek ma ponad 43 metry długości i prawie 4 szerokości. Ze względu na montaż i transport kładkę odchudzono do 48 ton. Jednak po dodaniu ciężkiego szkła z balustrad mostkowi przybędzie kilkadziesiąt ton więcej.
Wroclaw24.net
Na fosie obok placu Orląt Lwowskich położono 43-metrową kładkę. Operacja jej mocowania trwała kilkadziesiąt minut.
Dźwigar mostu wykonano z afrykańskiego drewna azobe, które jest najtwardszym i najodporniejszym gatunkiem. Ma również rzadko spotykane parametry fizyczne.
- Sercem mostu jest dźwigar, który mocujemy dziś. Do 22 maja zamocowane zostaną balustrady z grubego szkła z uchwytami również z drewna egzotycznego. Kładka będzie podświetlona na całej długości – tłumaczy Mirosław Kubiak firmy montującej
Mostek ma ponad 43 metry długości i prawie 4 szerokości. Ze względu na montaż i transport kładkę odchudzono do 48 ton. Jednak po dodaniu ciężkiego szkła z balustrad mostkowi przybędzie kilkadziesiąt ton więcej.
Wroclaw24.net
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław-Stare Miasto] Przebudowa pl. Józefa Bema
[galeria:bf25b0vd]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/272/272671.jpg[/galeria:bf25b0vd] [galeria:bf25b0vd]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/272/272672.jpg[/galeria:bf25b0vd] [galeria:bf25b0vd]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/272/272674.jpg[/galeria:bf25b0vd] [galeria:bf25b0vd]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/272/272675.jpg[/galeria:bf25b0vd] [galeria:bf25b0vd]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/272/272676.jpg[/galeria:bf25b0vd]
FM
FM
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Budynek usługowy, ul. Kukuczki II
inwestycja Kukuczki II 2009-03-26
http://www.milart.pl/galeria/kukuczki2/data/2009-03-26
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław-Krzyki] Przebudowa ul. Bardzkiej i linia tramwajowa na Gaj
[size=150:327xum9r]Gaj będzie przez dwanaście miesięcy zupełnie rozkopany[/size:327xum9r]
Ul. Świeradowska we Wrocławiu ma być zamknięta dla samochodów. Będą zmiany w komunikacji autobusowej.
Rusza przebudowa ulicy Świeradowskiej. Od soboty zamknięta dla samochodów będzie jezdnia na odcinku od ul. Orzechowej do Działkowej. To oznacza kłopoty dla kierowców, którzy mieszkają na osiedlu Gaj, bo wyłączony odcinek Świeradowskiej łączy się z osiedlowymi uliczkami. Jeszcze gorzej zrobi się za trzy tygodnie, bo wtedy robotnicy zamkną kolejny odcinek Świeradowskiej - aż do ul. Borowskiej.
Kierowcy powinni więc zacisnąć zęby, zwłaszcza że prace potrwają tutaj okrągły rok.
W tym czasie utrudnienia czekają też pasażerów komunikacji miejskiej. Inaczej będą kursowały autobusy linii: K, 136, 145, 146 i 255.
Od soboty zlikwidowana zostanie także pętla, na której dotychczas kurs kończyły autobusy linii 136 i 145.
- Dla tych pojazdów zostanie urządzona nowa pętla tymczasowa u zbiegu ulic Świeradowskiej i Piławskiej - informuje Marek Szempliński, rzecznik prasowy Wrocławskich Inwestycji, spółki, która odpowiada za budowę.
Jak w czasie remontu mają poruszać się kierowcy samochodów? Objazd wyłączonego fragmentu drogi, w obie strony, został wyznaczony ulicami Bardzką, Armii Krajowej i Borowską.
Wjazd i wyjazd w Działkową od Świeradowskiej zostanie zamknięty, a dostęp do ulicy Działkowej będzie możliwy tylko od Borowskiej. Ograniczenia ruchu obowiązują już także na ul. Strońskiej - od Świeradowskiej w kierunku ul. Wandy Rutkiewicz.
Świeradowska będzie zamknięta, bo robotnicy rozpoczynają właśnie układanie wzdłuż jezdni torowiska, po którym w 2011 roku pojedzie szybki Tramwaj Plus. Oprócz tego, ma być wymieniony asfalt.
- Wybudujemy też chodniki i ścieżki rowerowe - zapowiada Marek Szempliński.
Prace mają kosztować 27,6 mln zł.
- W tym część drogowa to 20,1 miliona, a budowa torowiska 7,5 - wylicza rzecznik Wrocławskich Inwestycji.
W czerwcu zostanie zamknięta także sąsiadująca ze Świeradowską ulica Bardzka. Tam również trzeba położyć szyny, a poza tym wymienić nawierzchnię. Ta jezdnia będzie remontowana również przez 12 miesięcy
Tymczasem w czwartek prezydent Wrocławia, Rafał Dutkiewicz, podpisał umowę z czeską Skodą na dostawę nowoczesnych wagonów Tramwaju Plus. M.in. dzięki inwestycjom na Świeradowskiej i Bardzkiej w 2011 roku z Gaju pojedziemy szybkim tramwajem na Kozanów i na piłkarski stadion na Maślicach. Całą trasę kolejka pokona w 25 minut.
Tramwaj Plus ma być lekarstwem na korki w mieście. Kolejka nie zatrzyma się na czerwonym świetle, bo dla niej zawsze zapali się zielone. Na całej długości trasy tramwaje będą jeździły po wydzielonym torowisku, tak by nie stały w korkach. Wozy będą miały drzwi po obu stronach, a kabina motorniczego zostanie umiejscowiona na obu końcach wagonów - jak w metrze. Dzięki temu nie trzeba będzie budować pętli.
Tramwaje z wyglądu mają przypominać skody, które już jeżdżą po Wrocławiu. Wbrew wcześniejszym planom, będą niebieskie. W sumie miasto za 28 pojazdów zapłaci 263 mln zł.
Oprócz trasy Gaj - Kozanów, Tramwaje Plus pojadą z Leśnicy na Sępolno. W latach późniejszych szyny położone zostaną również na Psim Polu i Nowym Dworze.
Zmiany w ruchu od soboty
Inaczej pojadą autobusy miejskie
* K (z Kamieńskiego): Armii Krajowej - Orzechowa (nawrót na skrzyżowaniu Armii Kraj. i Orzechowej). W drugą stronę: Orzechowa - Armii Kraj. - Borowska.
* 136 (z Kozanowa): Wiśniowa - Armii Kr. - Bardzka - Świeradowska. Z powrotem: Świeradowska - Bardzka - Armii Kraj. - Wiśniowa.
* 145 (z Sępolna): Borowska - Armii Krajowej - Bardzka - Świeradowska. W drugą stronę: Świeradowska - Bardzka - Armii Kr.
* 146 (z Bartoszowic): Borowska - Jabłeczna (nawrót na rogu Borowskiej i Świeradowskiej). W drugą stronę: Jabłeczna - Borowska - Peronowa.
* 255 (z Sępolna): Borowska - Armii Kr. - Bardzka - Świeradowska. W drugą stronę: Świeradowska - Bardzka - Armii Kr. - Borowska.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
Ul. Świeradowska we Wrocławiu ma być zamknięta dla samochodów. Będą zmiany w komunikacji autobusowej.
Rusza przebudowa ulicy Świeradowskiej. Od soboty zamknięta dla samochodów będzie jezdnia na odcinku od ul. Orzechowej do Działkowej. To oznacza kłopoty dla kierowców, którzy mieszkają na osiedlu Gaj, bo wyłączony odcinek Świeradowskiej łączy się z osiedlowymi uliczkami. Jeszcze gorzej zrobi się za trzy tygodnie, bo wtedy robotnicy zamkną kolejny odcinek Świeradowskiej - aż do ul. Borowskiej.
Kierowcy powinni więc zacisnąć zęby, zwłaszcza że prace potrwają tutaj okrągły rok.
W tym czasie utrudnienia czekają też pasażerów komunikacji miejskiej. Inaczej będą kursowały autobusy linii: K, 136, 145, 146 i 255.
Od soboty zlikwidowana zostanie także pętla, na której dotychczas kurs kończyły autobusy linii 136 i 145.
- Dla tych pojazdów zostanie urządzona nowa pętla tymczasowa u zbiegu ulic Świeradowskiej i Piławskiej - informuje Marek Szempliński, rzecznik prasowy Wrocławskich Inwestycji, spółki, która odpowiada za budowę.
Jak w czasie remontu mają poruszać się kierowcy samochodów? Objazd wyłączonego fragmentu drogi, w obie strony, został wyznaczony ulicami Bardzką, Armii Krajowej i Borowską.
Wjazd i wyjazd w Działkową od Świeradowskiej zostanie zamknięty, a dostęp do ulicy Działkowej będzie możliwy tylko od Borowskiej. Ograniczenia ruchu obowiązują już także na ul. Strońskiej - od Świeradowskiej w kierunku ul. Wandy Rutkiewicz.
Świeradowska będzie zamknięta, bo robotnicy rozpoczynają właśnie układanie wzdłuż jezdni torowiska, po którym w 2011 roku pojedzie szybki Tramwaj Plus. Oprócz tego, ma być wymieniony asfalt.
- Wybudujemy też chodniki i ścieżki rowerowe - zapowiada Marek Szempliński.
Prace mają kosztować 27,6 mln zł.
- W tym część drogowa to 20,1 miliona, a budowa torowiska 7,5 - wylicza rzecznik Wrocławskich Inwestycji.
W czerwcu zostanie zamknięta także sąsiadująca ze Świeradowską ulica Bardzka. Tam również trzeba położyć szyny, a poza tym wymienić nawierzchnię. Ta jezdnia będzie remontowana również przez 12 miesięcy
Tymczasem w czwartek prezydent Wrocławia, Rafał Dutkiewicz, podpisał umowę z czeską Skodą na dostawę nowoczesnych wagonów Tramwaju Plus. M.in. dzięki inwestycjom na Świeradowskiej i Bardzkiej w 2011 roku z Gaju pojedziemy szybkim tramwajem na Kozanów i na piłkarski stadion na Maślicach. Całą trasę kolejka pokona w 25 minut.
Tramwaj Plus ma być lekarstwem na korki w mieście. Kolejka nie zatrzyma się na czerwonym świetle, bo dla niej zawsze zapali się zielone. Na całej długości trasy tramwaje będą jeździły po wydzielonym torowisku, tak by nie stały w korkach. Wozy będą miały drzwi po obu stronach, a kabina motorniczego zostanie umiejscowiona na obu końcach wagonów - jak w metrze. Dzięki temu nie trzeba będzie budować pętli.
Tramwaje z wyglądu mają przypominać skody, które już jeżdżą po Wrocławiu. Wbrew wcześniejszym planom, będą niebieskie. W sumie miasto za 28 pojazdów zapłaci 263 mln zł.
Oprócz trasy Gaj - Kozanów, Tramwaje Plus pojadą z Leśnicy na Sępolno. W latach późniejszych szyny położone zostaną również na Psim Polu i Nowym Dworze.
Zmiany w ruchu od soboty
Inaczej pojadą autobusy miejskie
* K (z Kamieńskiego): Armii Krajowej - Orzechowa (nawrót na skrzyżowaniu Armii Kraj. i Orzechowej). W drugą stronę: Orzechowa - Armii Kraj. - Borowska.
* 136 (z Kozanowa): Wiśniowa - Armii Kr. - Bardzka - Świeradowska. Z powrotem: Świeradowska - Bardzka - Armii Kraj. - Wiśniowa.
* 145 (z Sępolna): Borowska - Armii Krajowej - Bardzka - Świeradowska. W drugą stronę: Świeradowska - Bardzka - Armii Kr.
* 146 (z Bartoszowic): Borowska - Jabłeczna (nawrót na rogu Borowskiej i Świeradowskiej). W drugą stronę: Jabłeczna - Borowska - Peronowa.
* 255 (z Sępolna): Borowska - Armii Kr. - Bardzka - Świeradowska. W drugą stronę: Świeradowska - Bardzka - Armii Kr. - Borowska.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Rozbudowa terminala i nowy port lotniczy
[size=150:1ys4lhc6]Szukają wykonawcy terminalu[/size:1ys4lhc6]
Pięć dużych koncernów ubiega się o budowę nowego terminalu na wrocławskim lotnisku.
Zarząd Portu Lotniczego S.A. podał do publicznej wiadomości listę przedsiębiorstw, które zostały wyłonione po pierwszym etapie postepowania przetargowego. Są to konsorcja Hochtief Polska S.A., Mostostal Warszawa S.A., Mota-Engil S.A., Budimex-Dromex S.A. oraz Skanska S.A.
- Firmy te spełniły wszystkie podstawowe kryteria - wyjaśnił prezes Portu Lotniczego Dariusz Kuś. - Mają doświadczenie w budowie terminalu lub innych obiektów o dużej powierzchni, dysponują wykwalifikowanymi specjalistami i nowoczesnym sprzętem.
Ostateczny wykonawca zostanie wyłoniony w drugim etapie przetargu. Jego rozstrzygnięcie jest spodziewane na początku maja. Prace rozpoczną się wtedy prawdodpodobnie na przełomie czerwca i lipca.
- Podczas drugiego etapu przetargu komisja będzie analizować przede wszystkim proponowany termin wykonania inwestycji, koszty oraz proponowany czas gwarancji udzielonej na obiekt – mówią przedstawiciele spółki. - Terminy są bardzo ważne, ponieważ terminal ma powstać do września 2011 roku. Specjaliści zapewniali nas, że podobne prace można wykonać przez osiemnaście do dwudziestu czterech miesięcy.
Koszt budowy nowego terminala z częścią lotniskową i infrastrukturą dojazdową jest obecnie szacowany na 450-500 milionów złotych. Kwota ta zostanie pokryta ze środków własnych spółki, z dotacji unijnych oraz pożyczek długoterminowych. Nowy terminal pozwoli zwiększyć przepustowość lotniska do 2 milionów pasażerów rocznie.
Wroclaw24.net
Pięć dużych koncernów ubiega się o budowę nowego terminalu na wrocławskim lotnisku.
Zarząd Portu Lotniczego S.A. podał do publicznej wiadomości listę przedsiębiorstw, które zostały wyłonione po pierwszym etapie postepowania przetargowego. Są to konsorcja Hochtief Polska S.A., Mostostal Warszawa S.A., Mota-Engil S.A., Budimex-Dromex S.A. oraz Skanska S.A.
- Firmy te spełniły wszystkie podstawowe kryteria - wyjaśnił prezes Portu Lotniczego Dariusz Kuś. - Mają doświadczenie w budowie terminalu lub innych obiektów o dużej powierzchni, dysponują wykwalifikowanymi specjalistami i nowoczesnym sprzętem.
Ostateczny wykonawca zostanie wyłoniony w drugim etapie przetargu. Jego rozstrzygnięcie jest spodziewane na początku maja. Prace rozpoczną się wtedy prawdodpodobnie na przełomie czerwca i lipca.
- Podczas drugiego etapu przetargu komisja będzie analizować przede wszystkim proponowany termin wykonania inwestycji, koszty oraz proponowany czas gwarancji udzielonej na obiekt – mówią przedstawiciele spółki. - Terminy są bardzo ważne, ponieważ terminal ma powstać do września 2011 roku. Specjaliści zapewniali nas, że podobne prace można wykonać przez osiemnaście do dwudziestu czterech miesięcy.
Koszt budowy nowego terminala z częścią lotniskową i infrastrukturą dojazdową jest obecnie szacowany na 450-500 milionów złotych. Kwota ta zostanie pokryta ze środków własnych spółki, z dotacji unijnych oraz pożyczek długoterminowych. Nowy terminal pozwoli zwiększyć przepustowość lotniska do 2 milionów pasażerów rocznie.
Wroclaw24.net
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Budynek usługowy, ul. Kukuczki II
inwestycja Kukuczki II 2009-03-20
http://www.milart.pl/galeria/kukuczki2/data/2009-03-20
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Budynek usługowy, ul. Kukuczki II
inwestycja Kukuczki II 2009-03-14
http://www.milart.pl/galeria/kukuczki2/data/2009-03-14
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Odhumusowanie pod drogę technologiczną na łącznicy Długołęka w km 5.3 (widok E-W).
Odhumusowanie pod podpory estakady WA-22A na polderach w km 21 (widok E-W).
Węzeł betoniarski na ul. Jerzmanowskiej we Wrocławiu.
Odhumusowanie - łącznica Długołęka w km 5.7 (widok W-E).
Wycinka drzew na łącznicy Długołęka w km 6.2 (widok E-W).
Wycinka drzew na łącznicy Długołęka w km 5.2 (widok E-W).
Odhumusowanie terenu pod drogę technologiczną na łącznicy Długołęka w km 5+300 (widok E-W).
Prace przy budowie zaplecza przy ul. Pełczyńskiej dla wiaduktu WA-22A (widok E-W).
Wycinka drzew przy ul. Wędkarzy pod wiadukt WA-22.1 (widok E-W).
Wycinka drzew przy ul. Maślickiej ( widok S-N).
Pomiary terenu po odhumusowaniu pod podpory wiaduktu WA-22A (widok N-S).
Odhumusowanie terenu na łącznicy Długołęka w km 5+000 (widok E-W).
Budowa drogi tymczasowej przy wiadukcie WA 22 A, w km 21.4 (widok W-E).
Budowa drogi tymczasowej przy wiadukcie WA-22 A, w km 21.8 (widok E-W).
Wizytacja kopalni w Paniowicach i pobranie próbek do badań.
Prace porządkowe - czyszczenie ul. Kaczeńcowej przy wiadukcie WA-22 A, w km 22.0 (widok W-E).
Przerabianie rębakiem karczy, w km 22.3 (widok W-E).
Zaplecze budowy wiaduktu WA-22 A, w km 22.1 (widok E-W).
Zaplecze budowy wiaduktu WA-22.1 w km 20.2 (widok E-W).
Widok z "lotu ptaka" na łącznik Długołęka, drogę krajową DK8, od km 5+400 do km 6+200 (widok W-E).
Widok z "lotu ptaka" na ul. Meliorancką, ul. Kominiarską i ul. Kaczeńcową, w rejonie obiektu WA-22A, od km 21+000 do km 23+000.
Widok z "lotu ptaka" na zaplecze budowy wiaduktu WA-22A przy ul. Pełczyńskiej, nad linią kolejową nr 271 Wrocław-Poznań, w km 22+000 (widok N-S).
Widok z "lotu ptaka" na węzeł Kosmonautów przy ul. Szczecińskiej, odcinek od km 15+500 do km 17+000 (widok S-N).
Pomiary terenowe i pobranie prób w rejonie łącznicy Długołęka w km 2+600 (widok E-W).
Wyburzanie budynków przy ul.Warciańskiej w km 16+700 (widok E-W).
Przełożenie kanalizacji deszczowej w km 14+500 (widok W-E).
Przełożenie sieci gazowej NC w km 14+300 (widok N-S).
Budowa mostku na rzece Dobra na drodze tymczasowej przy łącznicy Długołęka w km 3+900(widok W-E).
Budowa platform pod wiercenie pali dla wiaduktu WA-22A w km 21+800 (widok E-W).
Odhumusowanie terenu na Łącznicy Długołęka w km 2+500 (widok E-W).
Odhumusowanie terenu pod zbiornik odparowujący na węźle Kosmonautów w km 15+800 (widok N-S).
Odhumusowanie terenu w km 13+700 (widok N-S).
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8 ZADANIE IIB
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Autostradowa Obwodnica Wrocławia
"rjan" napisał:
Jacek.Gro i[color=#FF0000:n4kkhpsz] XITRO [/color:n4kkhpsz]Szacunek za kawał dobrej roboty- myślę że szacunek należy się również wykonawcy AOW - gdyby wszystkie inwestycje w naszym kraju postępowały w takim tempie to za kilka lat kto wie może dogonilibyśmy tych średniaków europejskich - martwią mnie tylko tzw procedury odwoławcze inwestycji przykład najbliższy to oczywiście stadion na Maślicach - tak panie premierze trzeba coś z tym zrobić - odwołanie do linku http://biznes.interia.pl/news/premier-4 ... source=rss -jeszcze raz pozdrawiam chłopaki.
Dzięki
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Autostradowa Obwodnica Wrocławia
„Pomocna dłoń”.
Podpora P16 - inżynier budowy 12 m nad ziemią.
Podpora P16 - wykonywanie izolacji stopy fundamentowej.
Podpora P16 - zbrojenie i deskowanie filarów
Podpora P15 - skuwanie głowic pali.
Podpora P14 (pylon) - iniekcja podstawy pali.
Podpora P14 (pylon) - układanie betonu podkładowego.
Podpora P14 (pylon) - wykop fundamentowy.
Podpora P12 - betonowanie stopy fundamentowej.
Podpora P12 - betonowanie stopy fundamentowej.
Budowa wytwórni elementów konstrukcji nośnej estakady lewobrzeżnej i mostu głównego.
Plac budowy estakady prawobrzeżnej (E3).
Plac budowy mostu głównego.
Plac budowy estakady lewobrzeżnej (E1).
"A jednak wiosna na budowie"...
"Czy wszystko się zgadza?".
Podpora P14 ( pylon) – wykonywanie betonu podkładowego.
Podpora P15 - zbrojenie stopy fundamentowej.
Podpora P14 ( pylon) - próbne obciążenie pala.
Rektyfikacja wysokościowa podpór tymczasowych.
Montaż rusztowań dla wytwórni segmentów konstrukcji nośnej mostu głównego oraz estakady lewobrzeżnej (E1).
Plac budowy mostu głównego i estakady lewobrzeżnej (E1).
Plac budowy estakady prawobrzeżnej (E3).
Podpora tymczasowa T9 - betonowanie pala VIBREX.
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8 ZADANIE IIA
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Obiekt WA-3 - wypiaskowany styk betonu na połączeniu fundamentu i ściany przyczółka.
Obiekt WA-3 - zbrojenie korpusu przyczółka - podpora P1.
Obiekt WA-3 - zbrojenie korpusu i zasypka - przyczółek - podpora P2.
Obiekt WA-3 - zbrojenie korpusu przyczółka - podpora P1.
Obiekt WA-3 - zbrojenie korpusu przyczółka - podpora P1.
Obiekt WD-1 - stanowisko do próbnego obciążania pala.
Obiekt WA-4 - zabetonowany fundament podpory P1.
Obiekt WA-4 - poranne betonowanie fundamentu podpory P1.
Obiekt WA-3 - poranne betonowanie fundamentu podpory P1.
Obiekt WA-4 - deskowanie fundamentu podpory P2 przed betonowaniem.
Obiekt WA-4 - wykonana izolacja cienka na ścianach pionowych fundamentu podpory P2.
Obiekt WA-4 - badanie konsystencji betonu metodą stożka opadowego.
Obiekt WA-4 - wykonana izolacja cienka na fundamencie podpory P2..
Obiekt WA-4 - betonowanie fundamentu - podpora P2.
Magnice oznakowanie studni kablowych dla kabla światłowodowego.
Wymiana gruntu pod fundament przepustu w km 9+115.
Odhumusowany odcinek w km 1+000 łącznika Kobierzyce.
Widok w km 0+000 łącznik Kobierzyce.
Obiekt WD15 - zbrojenie podpór P3 -strona północna.
Obiekt WD15 - zbrojenie podpór P3 -strona północna.
Ustawione prefabrykaty żelbetowe przepustu w km 12+370.
Odwodnienie wykopu pod fundament przepustu za pomocą igłofiltrów w km 9+518..
Widok na węzeł Nowa Wieś – skrzyżowanie AOW A-8 z Autostradą A-4.
Odhumusowany pas autostradowy AOW A-8 w km 6+500
Obiekt WA-14 - próbne obciążenie statyczne pala w podporze P1.
Obiekt WA-14 – aparatura pomiarowa do próbnego obciążenia statycznego pala w podporze P1.
Obiekt WA-14 - próbne obciążenie statyczne pala w podporze P1.
Obiekt WA-12 – beton podkładowy pod fundamentem podpory P3.
Obiekt WA-11 - platforma pod palownicę dla palowania podpory P1.
Obiekt WA-2 – roboty telekomunikacyjne w rejonie WA-2d.
Obiekt WA-2 – roboty telekomunikacyjne w rejonie WA-2a.
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8 ZADANIE I
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Obwodnica Śródmiejska
[size=150:isgkol4r]Wreszcie koniec z drogą prowadzącą donikąd[/size:isgkol4r]
[size=85:isgkol4r]Przy ul. Ćwiczebnej firma Skanska zaczęła już prace przy budowie nowego odcinka obwodnicy[/size:isgkol4r]
Rozpoczęła się budowa kolejnego odcinka obwodnicy śródmiejskiej od mostu Milenijnego do ul. Żmigrodzkiej. Za dwa lata kierowcy nie będą już musieli przeciskać się przez zakorkowane centrum, by przejechać z południa na północ Wrocławia.
Pierwszy fragment obwodnicy otwarty został dokładnie 25 lat temu na Tarnogaju. Potem kawałek po kawałku dołączano kolejne odcinki: al. Armii Krajowej, Wiśniową i Hallera.
Najpóźniej powstała zachodnia część, m.in.: estakada wzdłuż ul. Klecińskiej i Gądowianka oraz najdroższa część całej trasy, czyli most Milenijny. Przeprawa kosztowała prawie 150 mln zł netto, ale od pięciu lat prowadzi donikąd. Po otwarciu mostu prezydent Rafał Dutkiewicz zapowiadał, że budowa dalszego odcinka obwodnicy rozpocznie się w 2006 roku. Brakowało jednak funduszy.
- Odcinek między mostem Milenijnym a ul. Żmigrodzką jest najdroższą w historii Wrocławia inwestycją drogową, finansowaną z budżetu miasta - mówi Paweł Rychel, prezes spółki miejskiej Wrocławskie Inwestycje, która nadzoruje realizację zadania.
Nowy fragment obwodnicy będzie miał niespełna pięć kilometrów. Jednak jego budowa pochłonie aż 265 mln zł. Tyle zaoferowała firma Skanska, która wygrała przetarg na realizację inwestycji. Gdy droga powstanie, po przekroczeniu mostu Milenijnego w kilka minut będziemy mogli dotrzeć do trasy na Poznań. Jadąc z Krzyków na Poświętne, nie trzeba więc będzie wjeżdżać do zakorkowanego centrum. Z obwodnicy korzystać też będą kierowcy jadący tranzytem przez Wrocław. To powinno rozwiązać problem korków na ul. Bałtyckiej, Osobowickiej czy Żmigrodzkiej.
Inwestycja jest tak kosztowana, bo droga w przeważającej części biec będzie albo po nasypach, albo wiaduktami. Przy ul. Ćwiczebnej koło Targpiastu rozpoczęły się już pierwsze prace. Można zobaczyć, którędy poprowadzona zostanie trasa, bo Skanska wycięła już drzewa i usunęła humus. - Na placu budowy mamy obecnie 70-80 pracowników, a to dopiero początek. Gdy budowa ruszy pełną parą, będzie ich tu nawet pięciuset - mówi Dariusz Kotarski, kierownik projektu z firmy Skanska.
Wykonawca chce przed czasem ukończyć budowę - nie w lutym 2011 (jak przewiduje kontrakt), tylko w listopadzie przyszłego roku. Na przyspieszeniu prac o trzy miesiące firma może zyskać dodatkowe 1,2 mln zł, bo miasto zobowiązało się wypłacić wykonawcy premię, jeśli skończy budowę przed terminem. - Największą trudność przy tej inwestycji stanowi wysoki poziom wód gruntowych. Poza tym nie spodziewany się żadnych niespodzianek - mówi kierownik projektu.
Jeszcze w tym tygodniu na Ćwiczebnej rozpocząć się ma budowa wiaduktu nad linią kolejową z Wrocławia do Poznania. Kolejne duże wiadukty powstaną nad ul. Obornicką i Żmigrodzką. Pod pierwszym dodatkowo będzie rondo.
Nie wiadomo, kiedy rozpocznie się budowa kolejnego fragmentu obwodnicy od ul. Żmigrodzkiej do Krzywoustego, czyli trasy na Warszawę. - Ze względu na ograniczony budżet do 2012 roku wybudowany zostanie jedynie niespełna kilometrowy odcinek do ul. Kamieńskiego - mówi prezes Wrocławskich Inwestycji.
Gazeta Wyborcza Wrocław
[size=85:isgkol4r]Przy ul. Ćwiczebnej firma Skanska zaczęła już prace przy budowie nowego odcinka obwodnicy[/size:isgkol4r]
Rozpoczęła się budowa kolejnego odcinka obwodnicy śródmiejskiej od mostu Milenijnego do ul. Żmigrodzkiej. Za dwa lata kierowcy nie będą już musieli przeciskać się przez zakorkowane centrum, by przejechać z południa na północ Wrocławia.
Pierwszy fragment obwodnicy otwarty został dokładnie 25 lat temu na Tarnogaju. Potem kawałek po kawałku dołączano kolejne odcinki: al. Armii Krajowej, Wiśniową i Hallera.
Najpóźniej powstała zachodnia część, m.in.: estakada wzdłuż ul. Klecińskiej i Gądowianka oraz najdroższa część całej trasy, czyli most Milenijny. Przeprawa kosztowała prawie 150 mln zł netto, ale od pięciu lat prowadzi donikąd. Po otwarciu mostu prezydent Rafał Dutkiewicz zapowiadał, że budowa dalszego odcinka obwodnicy rozpocznie się w 2006 roku. Brakowało jednak funduszy.
- Odcinek między mostem Milenijnym a ul. Żmigrodzką jest najdroższą w historii Wrocławia inwestycją drogową, finansowaną z budżetu miasta - mówi Paweł Rychel, prezes spółki miejskiej Wrocławskie Inwestycje, która nadzoruje realizację zadania.
Nowy fragment obwodnicy będzie miał niespełna pięć kilometrów. Jednak jego budowa pochłonie aż 265 mln zł. Tyle zaoferowała firma Skanska, która wygrała przetarg na realizację inwestycji. Gdy droga powstanie, po przekroczeniu mostu Milenijnego w kilka minut będziemy mogli dotrzeć do trasy na Poznań. Jadąc z Krzyków na Poświętne, nie trzeba więc będzie wjeżdżać do zakorkowanego centrum. Z obwodnicy korzystać też będą kierowcy jadący tranzytem przez Wrocław. To powinno rozwiązać problem korków na ul. Bałtyckiej, Osobowickiej czy Żmigrodzkiej.
Inwestycja jest tak kosztowana, bo droga w przeważającej części biec będzie albo po nasypach, albo wiaduktami. Przy ul. Ćwiczebnej koło Targpiastu rozpoczęły się już pierwsze prace. Można zobaczyć, którędy poprowadzona zostanie trasa, bo Skanska wycięła już drzewa i usunęła humus. - Na placu budowy mamy obecnie 70-80 pracowników, a to dopiero początek. Gdy budowa ruszy pełną parą, będzie ich tu nawet pięciuset - mówi Dariusz Kotarski, kierownik projektu z firmy Skanska.
Wykonawca chce przed czasem ukończyć budowę - nie w lutym 2011 (jak przewiduje kontrakt), tylko w listopadzie przyszłego roku. Na przyspieszeniu prac o trzy miesiące firma może zyskać dodatkowe 1,2 mln zł, bo miasto zobowiązało się wypłacić wykonawcy premię, jeśli skończy budowę przed terminem. - Największą trudność przy tej inwestycji stanowi wysoki poziom wód gruntowych. Poza tym nie spodziewany się żadnych niespodzianek - mówi kierownik projektu.
Jeszcze w tym tygodniu na Ćwiczebnej rozpocząć się ma budowa wiaduktu nad linią kolejową z Wrocławia do Poznania. Kolejne duże wiadukty powstaną nad ul. Obornicką i Żmigrodzką. Pod pierwszym dodatkowo będzie rondo.
Nie wiadomo, kiedy rozpocznie się budowa kolejnego fragmentu obwodnicy od ul. Żmigrodzkiej do Krzywoustego, czyli trasy na Warszawę. - Ze względu na ograniczony budżet do 2012 roku wybudowany zostanie jedynie niespełna kilometrowy odcinek do ul. Kamieńskiego - mówi prezes Wrocławskich Inwestycji.
Gazeta Wyborcza Wrocław
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Przebudowa ul. Krakowskiej
[galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271480.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271481.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271482.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271483.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271484.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271485.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271487.jpg[/galeria:ez3a0mjn] [galeria:ez3a0mjn]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271492.jpg[/galeria:ez3a0mjn]
MarcinTB
MarcinTB
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Zespół apartamentowo-usługowy "Odra Tower"
[color=#FF0000:16qik06p]Tymczasem, wbrew pesymistycznym przewidywaniom, od początku tego roku trend się odwrócił. Dlatego jeszcze na wiosnę ma rozpocząć się budowa drapacza chmur Odra Tower, w którym sprzedano już blisko 30 proc. mieszkań.
Podobnie sytuacja wygląda w drapaczu chmur Odra Tower, który ma powstać przy ul. Sikorskiego. Inwestor umówił się z bankiem, że dostanie kredyt na budowę, jeśli podpisze umowy na 30 proc. mieszkań. W budynku ma ich być w sumie 170.
- Do spełnienia tego warunku brakuje nam umów na zaledwie kilka lokali - wyjaśnia Konrad Matuszewski. Według niego budowa wieżowca ruszy jeszcze na wiosnę.[/color:16qik06p]
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
Podobnie sytuacja wygląda w drapaczu chmur Odra Tower, który ma powstać przy ul. Sikorskiego. Inwestor umówił się z bankiem, że dostanie kredyt na budowę, jeśli podpisze umowy na 30 proc. mieszkań. W budynku ma ich być w sumie 170.
- Do spełnienia tego warunku brakuje nam umów na zaledwie kilka lokali - wyjaśnia Konrad Matuszewski. Według niego budowa wieżowca ruszy jeszcze na wiosnę.[/color:16qik06p]
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław-Stare Miasto] Ul. Włodkowica (remont)
[size=150:iey2o604]Remont chodników na ul. Włodkowica[/size:iey2o604]
W poniedziałek, 23 marca br. rozpoczynają się prace na ul. Pawła Włodkowica. Wykonany zostanie remont chodników, remont oświetlenia oraz budowa kanalizacji kablowej dla sieci MAN. W pierwszym etapie prace prowadzone będą na odcinku od ul. Ruskiej do ul. św. Antoniego. W dalszych etapach dojdą do ul. Krupniczej.
Zadanie obejmuje też wymianę w kilku miejscach łat na jezdni na kostkę kamienną oraz remont parkingu na wysokości ul. Włodkowica nr 19. Na ulicy staną też kosze staromiejskie. Prace potrwają do 30 czerwca, za kwotę 1,2 mln zł wykona je firma PW Service.
Ulica Włodkowica jest ulicą łączącą ul. Ruską z ul. Krupniczą. Teren ten znajduje się w ścisłym centrum miasta, w obszarze zabudowanym o charakterze zabytkowym. To niezwykły zakątek miasta - niegdyś była to część dzielnicy żydowskiej z siedzibą zarządu gminy i bogatych fundacji oraz synagogą. Dziś stanowi fragment Dzielnicy Czterech Świątyń, zwanej też Dzielnicą Wzajemnego Szacunku. Katolicki kościół p.w. św. Antoniego przy ul. św. Antoniego i synagoga Pod Białym Bocianem niemal przylegają do siebie.
ZDiUM
W poniedziałek, 23 marca br. rozpoczynają się prace na ul. Pawła Włodkowica. Wykonany zostanie remont chodników, remont oświetlenia oraz budowa kanalizacji kablowej dla sieci MAN. W pierwszym etapie prace prowadzone będą na odcinku od ul. Ruskiej do ul. św. Antoniego. W dalszych etapach dojdą do ul. Krupniczej.
Zadanie obejmuje też wymianę w kilku miejscach łat na jezdni na kostkę kamienną oraz remont parkingu na wysokości ul. Włodkowica nr 19. Na ulicy staną też kosze staromiejskie. Prace potrwają do 30 czerwca, za kwotę 1,2 mln zł wykona je firma PW Service.
Ulica Włodkowica jest ulicą łączącą ul. Ruską z ul. Krupniczą. Teren ten znajduje się w ścisłym centrum miasta, w obszarze zabudowanym o charakterze zabytkowym. To niezwykły zakątek miasta - niegdyś była to część dzielnicy żydowskiej z siedzibą zarządu gminy i bogatych fundacji oraz synagogą. Dziś stanowi fragment Dzielnicy Czterech Świątyń, zwanej też Dzielnicą Wzajemnego Szacunku. Katolicki kościół p.w. św. Antoniego przy ul. św. Antoniego i synagoga Pod Białym Bocianem niemal przylegają do siebie.
ZDiUM
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Wrocławski Park Technologiczny (Budynki Delta i Omega)
[size=150:2a6w5ky4]PM Group zaprojektuje Omegę [/size:2a6w5ky4]
Międzynarodowa firma PM Group Polska podpisała kontrakt na opracowanie projektu jednego z budynków Parku Technologicznego Innopolis we Wrocławiu. PM Group Polska to jedno z największych w Polsce wielobranżowych biur projektowych. Poza usługami architektonicznymi zajmuje się także zarządzaniem realizacją inwestycji oraz doradztwem technicznym dla sektora prywatnego i publicznego. Ma doświadczenie w realizacji największych inwestycji w Polsce. Tym razem inżynierowie PM Group przygotują wielobranżowy projekt koncepcyjny, budowlany i wykonawczy dla budynku Omega o powierzchni 2,5 tys. mkw., który wejdzie w skład Parku Technologicznego Innopolis Wrocław. - W budynku Omega będzie zlokalizowany trigeneracyjny układ energetyczny, wytwarzający w skojarzonym procesie chłód, ciepło i energię elektryczną. Układ taki charakteryzuje się dużo wyższą sprawnością niż klasyczne źródła wytwarzania, a przez to minimalizuje zużycie paliw energetycznych oraz ogranicza emisję zanieczyszczeń.
Układy trigeneracyjne stanowią ważne ogniwo polityki zrównoważonego rozwoju stanowiącej podstawę postępu w rozwiniętych krajach świata. Zaprojektowany przez PM układ będzie zasilał inne projektowane i funkcjonujące obiekty parku - mówi Bartłomiej Tymczak, dyrektor ds. projektów PM Group Polska. W ramach prac specjaliści firmy opracują także kosztorys inwestorski i specyfikację techniczną wykonania i odbiory prac budowlanych. Termin realizacji projektu to 30 września 2009 roku. Inwestycja realizowana jest na zlecenie Wrocławskiego Parku Technologicznego i powstaje na 2,5-hektarowej działce przy ul. Duńskiej we Wrocławiu. Innopolis Wrocław to zespół budynków o charakterze biurowo - laboratoryjnym, które przeznaczone będą na wynajem pod działalność naukowo - badawczą, projektową, doświadczalną, wdrożeniową i produkcyjną dla małych i średnich firm innowacyjnych. Część powierzchni zostanie zagospodarowana pod małą działalność produkcyjną, zaplecze technologiczne oraz handel i usługi, np. przedszkole, fitness club, punkt gastronomiczny i bibliotekę. To kolejny projekt związany z budową parku technologicznego, przy którym pracuje PM Group. Firma współpracuje m.in. przy budowie Parku LifeScience w Krakowie, kompleksu biotechnologicznego, który przeznaczony będzie pod komercyjny wynajem laboratoriów oraz zaplecze badawcze i organizacyjne dla krajowych i zagranicznych firm z sektora life science. To pierwsze przedsięwzięcie biotechnologiczne realizowane na tak dużą skalę w Polsce.
Źródło: PM Group
BiznesPolska
Międzynarodowa firma PM Group Polska podpisała kontrakt na opracowanie projektu jednego z budynków Parku Technologicznego Innopolis we Wrocławiu. PM Group Polska to jedno z największych w Polsce wielobranżowych biur projektowych. Poza usługami architektonicznymi zajmuje się także zarządzaniem realizacją inwestycji oraz doradztwem technicznym dla sektora prywatnego i publicznego. Ma doświadczenie w realizacji największych inwestycji w Polsce. Tym razem inżynierowie PM Group przygotują wielobranżowy projekt koncepcyjny, budowlany i wykonawczy dla budynku Omega o powierzchni 2,5 tys. mkw., który wejdzie w skład Parku Technologicznego Innopolis Wrocław. - W budynku Omega będzie zlokalizowany trigeneracyjny układ energetyczny, wytwarzający w skojarzonym procesie chłód, ciepło i energię elektryczną. Układ taki charakteryzuje się dużo wyższą sprawnością niż klasyczne źródła wytwarzania, a przez to minimalizuje zużycie paliw energetycznych oraz ogranicza emisję zanieczyszczeń.
Układy trigeneracyjne stanowią ważne ogniwo polityki zrównoważonego rozwoju stanowiącej podstawę postępu w rozwiniętych krajach świata. Zaprojektowany przez PM układ będzie zasilał inne projektowane i funkcjonujące obiekty parku - mówi Bartłomiej Tymczak, dyrektor ds. projektów PM Group Polska. W ramach prac specjaliści firmy opracują także kosztorys inwestorski i specyfikację techniczną wykonania i odbiory prac budowlanych. Termin realizacji projektu to 30 września 2009 roku. Inwestycja realizowana jest na zlecenie Wrocławskiego Parku Technologicznego i powstaje na 2,5-hektarowej działce przy ul. Duńskiej we Wrocławiu. Innopolis Wrocław to zespół budynków o charakterze biurowo - laboratoryjnym, które przeznaczone będą na wynajem pod działalność naukowo - badawczą, projektową, doświadczalną, wdrożeniową i produkcyjną dla małych i średnich firm innowacyjnych. Część powierzchni zostanie zagospodarowana pod małą działalność produkcyjną, zaplecze technologiczne oraz handel i usługi, np. przedszkole, fitness club, punkt gastronomiczny i bibliotekę. To kolejny projekt związany z budową parku technologicznego, przy którym pracuje PM Group. Firma współpracuje m.in. przy budowie Parku LifeScience w Krakowie, kompleksu biotechnologicznego, który przeznaczony będzie pod komercyjny wynajem laboratoriów oraz zaplecze badawcze i organizacyjne dla krajowych i zagranicznych firm z sektora life science. To pierwsze przedsięwzięcie biotechnologiczne realizowane na tak dużą skalę w Polsce.
Źródło: PM Group
BiznesPolska
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Aleja Stabłowicka i Oś Inkubacji
[size=150:13mot9xp]Trasą Nowostabłowicką do lotniska[/size:13mot9xp]
Będzie droga od lotniska do stadionu. Powstanie również nowy most na Odrze.
Właśnie został ogłoszony przetarg na projektowanie trasy, zwanej przez urzędników Nowostabłowicką. Chodzi o ulicę, która połączy lotnisko na Strachowicach ze stadionem piłkarskim na wrocławskich Maślicach.
Najpierw musi zostać wybrana firma, która wykona projekt trasy. Potem miejska spółka Wrocławskie Inwestycje, zajmująca się jej budową, wybierze przedsiębiorstwo, które rozpocznie inwestycję. Z nowej jezdni skorzystają nie tylko kibice piłkarscy, ale również kierowcy, którzy z okolic Nowego Dworu dojeżdżają w rejon osiedla Kosmonautów i na odwrót.
Budowa trasy Nowostabłowickiej ma zacząć się na początku przyszłego roku. Tymczasem już w połowie kwietnia zostanie rozstrzygnięty przetarg na budowę mostu w podwrocławskich Łanach. To przeprawa w ramach wschodniej obwodnicy Wrocławia, czyli drogi, która połączy Długołękę z Krajkowem.
- Jeśli wszystko dobrze pójdzie, to już w czerwcu zaczniemy budowę mostu w Łanach - zapewnia Leszek Loch, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.
Większa część wschodniej obwodnicy Wrocławia (od Krajkowa do Kamieńca Wrocławskiego) ma być gotowa w 2013 roku. Jednak kierowcy dłużej poczekają na ostatni etap.
- Chodzi o odcinek od Kamieńca Wrocławskiego do Długołęki - przyznaje Leszek Loch. - Tam prace mogą potrwać nawet do 2015 roku, bo przed nami mnóstwo papierkowej roboty - dodaje.
Tymczasem już w listopadzie przyszłego roku gotowy będzie most Rędziński, czyli wielka przeprawa przez Odrę w ramach autostradowej obwodnicy Wrocławia. Trasą, która będzie miała prawie 30 kilometrów długości, kierowcy pojadą od Magnic w gminie Kobierzyce do lotniska na Strachowicach, a stamtąd - przez most Rędziński - dalej, do podwrocławskiej Długołęki.
Robotnicy pracują już na placu budowy na wszystkich trzech odcinkach. Cała droga ma być gotowa w połowie 2011 roku. Tą trasą kierowcy będą mogli pędzić aż 130 kilometrów na godzinę. Na prawie całej długości będzie miała po trzy pasy ruchu w każdą stronę.
Kolejna właśnie budowana trasa to obwodnica śródmiejska. Robotnicy pracują przy budowie drogi na odcinku od mostu Milenijnego do ulicy Żmigrodzkiej. Będzie miał niecałe pięć kilometrów długości.
- Nowym fragmentem pojedziemy w 2011 roku - zapowiada Marek Szempliński, rzecznik prasowy Wrocławskich Inwestycji.
Dzięki temu mają się skończyć korki na moście Milenijnym. Teraz tworzą się tam zatory, bo kierowcy muszą zjeżdżać z przeprawy na wąską ulicę Osobowicką.
- Nie mogę się doczekać, kiedy wreszcie skończy się ta budowa - mówi Adam Reich, wrocławski kierowca. - Teraz, aby dotrzeć do Psar, gdzie mieszka moja dziewczyna, muszę jechać przez centrum, w niekończących się korkach. Mam nadzieję, że dzięki budowanej jezdni, zamiast godziny, dotrę tam w kilkanaście minut - mówi Reich, który mieszka przy ulicy Strzegomskiej.
Obwodnica śródmiejska w przyszłości ma być jeszcze dłuższa. Od Żmigrodzkiej pojedziemy nią do alei Jana III Sobieskiego, a od alei Armii Krajowej - nad rzeką Oławą i Odrą - aż na Wielką Wyspę (czyli Sępolno i Biskupin), do ulicy Mickiewicza.
Co projektują, a co budują
Z Pawłem Rychelem, prezesem Wrocławskich Inwestycji, rozmawia Marcin Torz.
Na ile zaawansowane są przygotowania do budowy kolejnych odcinków obwodnicy śródmiejskiej? Mam na myśli odcinek od ulicy Żmigrodzkiej do alei Sobieskiego i od ulicy Armii Krajowej na Biskupin.
Już przygotowujemy się do rozbudowy północnej części obwodnicy śródmiejskiej Wrocławia. Zresztą pierwszy odcinek od ul. Żmigrodzkiej do Poświęckiej zbudujemy w ramach inwestycji, którą właśnie rozpoczynamy. Następny odcinek chcemy zakończyć do 2012 roku. W ciągu miesiąca ogłosimy przetarg na projekt. Natomiast budowa połączenia przez Odrę od al. Armii Krajowej nie jest planowana przed 2011 rokiem, ale my nad tym zadaniem pracujemy i jesteśmy gotowi je realizować.
Czy trasa Nowostabłowicka ma szansę powstać do Euro 2012?
Ma być zbudowana przed mistrzostwami. Trwa właśnie jej projektowanie. W przyszłym roku ruszą prace budowlane.
A co z obwodnicą Leśnicy? Czy to prawda, że ta trasa nie powstanie?
Wręcz przeciwnie. To element tego samego zadania. Będą budowane razem.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
Będzie droga od lotniska do stadionu. Powstanie również nowy most na Odrze.
Właśnie został ogłoszony przetarg na projektowanie trasy, zwanej przez urzędników Nowostabłowicką. Chodzi o ulicę, która połączy lotnisko na Strachowicach ze stadionem piłkarskim na wrocławskich Maślicach.
Najpierw musi zostać wybrana firma, która wykona projekt trasy. Potem miejska spółka Wrocławskie Inwestycje, zajmująca się jej budową, wybierze przedsiębiorstwo, które rozpocznie inwestycję. Z nowej jezdni skorzystają nie tylko kibice piłkarscy, ale również kierowcy, którzy z okolic Nowego Dworu dojeżdżają w rejon osiedla Kosmonautów i na odwrót.
Budowa trasy Nowostabłowickiej ma zacząć się na początku przyszłego roku. Tymczasem już w połowie kwietnia zostanie rozstrzygnięty przetarg na budowę mostu w podwrocławskich Łanach. To przeprawa w ramach wschodniej obwodnicy Wrocławia, czyli drogi, która połączy Długołękę z Krajkowem.
- Jeśli wszystko dobrze pójdzie, to już w czerwcu zaczniemy budowę mostu w Łanach - zapewnia Leszek Loch, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.
Większa część wschodniej obwodnicy Wrocławia (od Krajkowa do Kamieńca Wrocławskiego) ma być gotowa w 2013 roku. Jednak kierowcy dłużej poczekają na ostatni etap.
- Chodzi o odcinek od Kamieńca Wrocławskiego do Długołęki - przyznaje Leszek Loch. - Tam prace mogą potrwać nawet do 2015 roku, bo przed nami mnóstwo papierkowej roboty - dodaje.
Tymczasem już w listopadzie przyszłego roku gotowy będzie most Rędziński, czyli wielka przeprawa przez Odrę w ramach autostradowej obwodnicy Wrocławia. Trasą, która będzie miała prawie 30 kilometrów długości, kierowcy pojadą od Magnic w gminie Kobierzyce do lotniska na Strachowicach, a stamtąd - przez most Rędziński - dalej, do podwrocławskiej Długołęki.
Robotnicy pracują już na placu budowy na wszystkich trzech odcinkach. Cała droga ma być gotowa w połowie 2011 roku. Tą trasą kierowcy będą mogli pędzić aż 130 kilometrów na godzinę. Na prawie całej długości będzie miała po trzy pasy ruchu w każdą stronę.
Kolejna właśnie budowana trasa to obwodnica śródmiejska. Robotnicy pracują przy budowie drogi na odcinku od mostu Milenijnego do ulicy Żmigrodzkiej. Będzie miał niecałe pięć kilometrów długości.
- Nowym fragmentem pojedziemy w 2011 roku - zapowiada Marek Szempliński, rzecznik prasowy Wrocławskich Inwestycji.
Dzięki temu mają się skończyć korki na moście Milenijnym. Teraz tworzą się tam zatory, bo kierowcy muszą zjeżdżać z przeprawy na wąską ulicę Osobowicką.
- Nie mogę się doczekać, kiedy wreszcie skończy się ta budowa - mówi Adam Reich, wrocławski kierowca. - Teraz, aby dotrzeć do Psar, gdzie mieszka moja dziewczyna, muszę jechać przez centrum, w niekończących się korkach. Mam nadzieję, że dzięki budowanej jezdni, zamiast godziny, dotrę tam w kilkanaście minut - mówi Reich, który mieszka przy ulicy Strzegomskiej.
Obwodnica śródmiejska w przyszłości ma być jeszcze dłuższa. Od Żmigrodzkiej pojedziemy nią do alei Jana III Sobieskiego, a od alei Armii Krajowej - nad rzeką Oławą i Odrą - aż na Wielką Wyspę (czyli Sępolno i Biskupin), do ulicy Mickiewicza.
Co projektują, a co budują
Z Pawłem Rychelem, prezesem Wrocławskich Inwestycji, rozmawia Marcin Torz.
Na ile zaawansowane są przygotowania do budowy kolejnych odcinków obwodnicy śródmiejskiej? Mam na myśli odcinek od ulicy Żmigrodzkiej do alei Sobieskiego i od ulicy Armii Krajowej na Biskupin.
Już przygotowujemy się do rozbudowy północnej części obwodnicy śródmiejskiej Wrocławia. Zresztą pierwszy odcinek od ul. Żmigrodzkiej do Poświęckiej zbudujemy w ramach inwestycji, którą właśnie rozpoczynamy. Następny odcinek chcemy zakończyć do 2012 roku. W ciągu miesiąca ogłosimy przetarg na projekt. Natomiast budowa połączenia przez Odrę od al. Armii Krajowej nie jest planowana przed 2011 rokiem, ale my nad tym zadaniem pracujemy i jesteśmy gotowi je realizować.
Czy trasa Nowostabłowicka ma szansę powstać do Euro 2012?
Ma być zbudowana przed mistrzostwami. Trwa właśnie jej projektowanie. W przyszłym roku ruszą prace budowlane.
A co z obwodnicą Leśnicy? Czy to prawda, że ta trasa nie powstanie?
Wręcz przeciwnie. To element tego samego zadania. Będą budowane razem.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Apartamentowce "Angel Wings"
[galeria:63oq67rx]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/271/271425.jpg[/galeria:63oq67rx]
Plac budowy - stan na dzień 20.03.2009 r.
Plac budowy - stan na dzień 20.03.2009 r.
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Hotel "DoubleTree Hilton" i kompleks apartamentowy "OVO"
[galeria:2onmlj1b]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270822.jpg[/galeria:2onmlj1b] [galeria:2onmlj1b]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270823.jpg[/galeria:2onmlj1b] [galeria:2onmlj1b]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270824.jpg[/galeria:2onmlj1b] [galeria:2onmlj1b]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270825.jpg[/galeria:2onmlj1b] [galeria:2onmlj1b]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270826.jpg[/galeria:2onmlj1b]
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji [Wrocław] Autostradowa Obwodnica Wrocławia
Obiekt WD-15 – badanie konsystencji betonu.
Obiekt WD-15 – podpora P3 – betonowanie – strona południowa.
Obiekt WD-15 – badanie konsystencji betonu.
Obiekt WD-15 – karta informacyjna z opisem wyrobu – pręty zbrojeniowe.
Obiekt WD-15 – podpora P3 – zbrojenie – strona południowa.
Obiekt WD-15 – podpora P3 – zbrojenie – strona południowa.
Obiekt WD-14 - rozkute głowice pali.
Obiekt MA-13 - Wykonywanie cienkich izolacji powierzchni odziemnych.
Obiekt MA-13 - Wykonywanie cienkich izolacji powierzchni odziemnych.
Obiekt MA-13 - Wykonywanie cienkich izolacji powierzchni odziemnych
Magnice-Budowa kanalizacji kablowej pod światłowód ENERGII PRO - dojście do SK nr 6.
Magnice-Budowa kanalizacji kablowej pod światłowód ENERGII PRO - dojście do SK nr 1.
Magnice-Budowa kanalizacji kablowej pod światłowód ENERGII PRO - przy SK nr 6.
Magnice-Budowa kanalizacji kablowej pod światłowód ENERGII PRO - przy SK nr 1.
Przygotowanie podłoża pod ławę fundamentową przepustu w km 12+370.
Zdjęcie humusu pod przepust w km 9+115.
Odhumusowanie ciągu głównego AOW A-8 w km 8+500.
Odhumusowanie ciągu głównego AOW A-8 w km 8+500.
Rozpoczęcie odhumusowania ciągu głównego AOW A-8 w km 8+400.
Wykonywanie izolacji pionowej przepustu w km 4+410.
Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A-8 ZADANIE I
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Modernizacja Przepompowni Stary Port
[size=150:2tgoienf]Wielkie rury trafią pod Odrę[/size:2tgoienf]
[size=85:2tgoienf]Rura, która będzie umieszczona w tunelu wydrążonym pod korytem Odry, ma aż metr średnicy [/size:2tgoienf]
Ruszył kolejny etap rozbudowy wrocławskiej kanalizacji.
Aż 11 metrów pod dnem Odry we Wrocławiu poprowadzone zostaną dwie wielkie rury kanalizacyjne. Każda z nich ma metr średnicy i aż 250 metrów długości. Połączą port miejski przy ul. Kleczkowskiej z obiektami MPWiK przy ul. Starogroblowej.
W środę rozpoczęła się ich instalacja. Robotnicy muszą umieścić je w wydrążonych wcześniej tunelach. Za dwa lata tymi rurami popłyną do nowej oczyszczalni ścieki, trafiające teraz na pola irygacyjne (ok. 1000 ha powierzchni) na Osobowicach.
Dziś 30 tys. m sześc. ścieków dziennie (to ok. 1500 beczkowozów) z północnych osiedli Wrocławia płynie w okolice miejskiego portu. Tam znajduje się przepompownia Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji. Stamtąd nieczystości trafiają na Osobowice.
Nowe rury poprowadzą z przepompowni pod Odrą, a dalej do ul. Pilczyckiej. Tam połączone zostaną z istniejącą już magistralą prowadzącą do oczyszczalni na Janówku. Zakończenie wszystkich prac zaplanowano na luty 2011 r.
Samo układanie rur pod rzeką potrwa cztery dni.
- Prace trzeba prowadzić nieustannie, w dzień i w nocy - mówi Robert Jóźwicki, kierownik projektu z MPWiK.
Wszystko dlatego, że przestrzeń pomiędzy rurą a ziemią będzie wypełniona szybko twardniejącą substancją. Gdyby prace zostały zatrzymane, nie można byłoby ich potem kontynuować.
Dlaczego kanałów nie można poprowadzić po prostu po dnie rzeki?
- Bo jeśli byłyby puste, wypłynęłyby na powierzchnię - tłumaczy Jóźwicki.
Cała inwestycja pochłonie wielkie pieniądze, bo aż 70 milionów złotych.
- Na Dolnym Śląsku takiej operacji nikt jeszcze nie przeprowadzał - mówi Konrad Antkowiak, rzecznik prasowy MPWiK.
Nowe rury to kolejny etap rozbudowy wrocławskiej kanalizacji. Już za dwa lata oczyszczalnia ścieków na Janówku będzie dwa razy większa niż obecnie. Więcej będzie tak zwanych bloków technologicznych, czyli potężnych basenów, gdzie oczyszczane są ścieki. Teraz są takie dwa, a będą dodatkowe trzy. Rozbudowa zakładu będzie kosztowała 336 milionów złotych.
Dzięki temu oczyszczalnia przyjmie wszystkie wrocławskie ścieki, czyli ok. 140 tysięcy metrów sześciennych nieczystości dziennie. Za dwa lata żadne nieczystości nie będą już trafiały na Osobowice. Na 200 hektarach będzie tam wylewana jedynie deszczówka.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
[size=85:2tgoienf]Rura, która będzie umieszczona w tunelu wydrążonym pod korytem Odry, ma aż metr średnicy [/size:2tgoienf]
Ruszył kolejny etap rozbudowy wrocławskiej kanalizacji.
Aż 11 metrów pod dnem Odry we Wrocławiu poprowadzone zostaną dwie wielkie rury kanalizacyjne. Każda z nich ma metr średnicy i aż 250 metrów długości. Połączą port miejski przy ul. Kleczkowskiej z obiektami MPWiK przy ul. Starogroblowej.
W środę rozpoczęła się ich instalacja. Robotnicy muszą umieścić je w wydrążonych wcześniej tunelach. Za dwa lata tymi rurami popłyną do nowej oczyszczalni ścieki, trafiające teraz na pola irygacyjne (ok. 1000 ha powierzchni) na Osobowicach.
Dziś 30 tys. m sześc. ścieków dziennie (to ok. 1500 beczkowozów) z północnych osiedli Wrocławia płynie w okolice miejskiego portu. Tam znajduje się przepompownia Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji. Stamtąd nieczystości trafiają na Osobowice.
Nowe rury poprowadzą z przepompowni pod Odrą, a dalej do ul. Pilczyckiej. Tam połączone zostaną z istniejącą już magistralą prowadzącą do oczyszczalni na Janówku. Zakończenie wszystkich prac zaplanowano na luty 2011 r.
Samo układanie rur pod rzeką potrwa cztery dni.
- Prace trzeba prowadzić nieustannie, w dzień i w nocy - mówi Robert Jóźwicki, kierownik projektu z MPWiK.
Wszystko dlatego, że przestrzeń pomiędzy rurą a ziemią będzie wypełniona szybko twardniejącą substancją. Gdyby prace zostały zatrzymane, nie można byłoby ich potem kontynuować.
Dlaczego kanałów nie można poprowadzić po prostu po dnie rzeki?
- Bo jeśli byłyby puste, wypłynęłyby na powierzchnię - tłumaczy Jóźwicki.
Cała inwestycja pochłonie wielkie pieniądze, bo aż 70 milionów złotych.
- Na Dolnym Śląsku takiej operacji nikt jeszcze nie przeprowadzał - mówi Konrad Antkowiak, rzecznik prasowy MPWiK.
Nowe rury to kolejny etap rozbudowy wrocławskiej kanalizacji. Już za dwa lata oczyszczalnia ścieków na Janówku będzie dwa razy większa niż obecnie. Więcej będzie tak zwanych bloków technologicznych, czyli potężnych basenów, gdzie oczyszczane są ścieki. Teraz są takie dwa, a będą dodatkowe trzy. Rozbudowa zakładu będzie kosztowała 336 milionów złotych.
Dzięki temu oczyszczalnia przyjmie wszystkie wrocławskie ścieki, czyli ok. 140 tysięcy metrów sześciennych nieczystości dziennie. Za dwa lata żadne nieczystości nie będą już trafiały na Osobowice. Na 200 hektarach będzie tam wylewana jedynie deszczówka.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Stadion Miejski we Wrocławiu
[size=150:uzh93ld5]Prezydent odłoży początek budowy stadionu na Euro[/size:uzh93ld5]
[size=85:uzh93ld5]Na razie nowy stadion i jego otoczenie możemy oglądać tylko na projektach [/size:uzh93ld5]
Umowy o budowę maślickiej areny szybko nie będzie. Miasto boi się, że przegra proces o odszkodowanie.
Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz na kilka tygodni odłoży dziś termin podpisania umowy w sprawie budowy stadionu na Maślicach - dowiedzieliśmy się nieoficjalnie. Wcześniej Dutkiewicz zapowiadał, że umowa zostanie podpisana jeszcze w tym tygodniu.
Decyzję miał zmienić po lekturze przygotowanych kilka dni temu ekspertyz prawników. Wynikało z nich, że podpisanie umowy z jednym z wykonawców już teraz mogłoby narazić miasto na proces i konieczność wypłaty gigantycznego odszkodowania - od kilkuset tysięcy do nawet kilkudziesięciu milionów złotych.
Wszystko przez to, że nadal nie wiadomo, kto ostatecznie powinien być wykonawcą areny. Trwa spór prawny między dwoma kandydatami do umowy - niemiecką firmą Max Bögl i polsko-greckim konsorcjum z Mostostalem Warszawa na czele.
Dutkiewicz chce poczekać, aż spór o kontrakt rozstrzygnie sąd. Ten ma na to miesiąc. Kłopot tylko w tym, że dotąd termin ten nie zaczął biec, bo sąd nie dostał jeszcze z Urzędu Zamówień Publicznych dokumentów w tej sprawie.
Zanim konflikt o wart ponad 700 mln zł kontrakt trafił do sądu, wydawało się, że stadion postawią Mostostal i grecka firma J&P Avax. Taką decyzję podjęła Krajowa Izba Odwoławcza przy Urzędzie Zamówień Publicznych.
Urzędnicy z magistratu mówili wówczas, że ta decyzja jest ostateczna i lada chwila będzie podpisana umowa z Mostostalem. Warszawska firma zaczęła już nawet organizować plac budowy. Jeszcze wczoraj rano można tam było spotkać robotników rozładowujących sprzęt.
Ale niemiecki Max Bögl nie daje za wygraną. Czeka na proces sądowy. A sąd czeka na dokumenty.
- Z tego, co wiem, we wtorek zostały już wysłane do Wrocławia - mówi Michał Janicki, odpowiadający w magistracie za budowę stadionu.
Według nieoficjalnych informacji, gdyby sądowy spór miał trwać dłużej niż kilka tygodni, prezydent zdecyduje jednak o podpisaniu umowy z Mostostalem.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Rybak
[size=85:uzh93ld5]Na razie nowy stadion i jego otoczenie możemy oglądać tylko na projektach [/size:uzh93ld5]
Umowy o budowę maślickiej areny szybko nie będzie. Miasto boi się, że przegra proces o odszkodowanie.
Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz na kilka tygodni odłoży dziś termin podpisania umowy w sprawie budowy stadionu na Maślicach - dowiedzieliśmy się nieoficjalnie. Wcześniej Dutkiewicz zapowiadał, że umowa zostanie podpisana jeszcze w tym tygodniu.
Decyzję miał zmienić po lekturze przygotowanych kilka dni temu ekspertyz prawników. Wynikało z nich, że podpisanie umowy z jednym z wykonawców już teraz mogłoby narazić miasto na proces i konieczność wypłaty gigantycznego odszkodowania - od kilkuset tysięcy do nawet kilkudziesięciu milionów złotych.
Wszystko przez to, że nadal nie wiadomo, kto ostatecznie powinien być wykonawcą areny. Trwa spór prawny między dwoma kandydatami do umowy - niemiecką firmą Max Bögl i polsko-greckim konsorcjum z Mostostalem Warszawa na czele.
Dutkiewicz chce poczekać, aż spór o kontrakt rozstrzygnie sąd. Ten ma na to miesiąc. Kłopot tylko w tym, że dotąd termin ten nie zaczął biec, bo sąd nie dostał jeszcze z Urzędu Zamówień Publicznych dokumentów w tej sprawie.
Zanim konflikt o wart ponad 700 mln zł kontrakt trafił do sądu, wydawało się, że stadion postawią Mostostal i grecka firma J&P Avax. Taką decyzję podjęła Krajowa Izba Odwoławcza przy Urzędzie Zamówień Publicznych.
Urzędnicy z magistratu mówili wówczas, że ta decyzja jest ostateczna i lada chwila będzie podpisana umowa z Mostostalem. Warszawska firma zaczęła już nawet organizować plac budowy. Jeszcze wczoraj rano można tam było spotkać robotników rozładowujących sprzęt.
Ale niemiecki Max Bögl nie daje za wygraną. Czeka na proces sądowy. A sąd czeka na dokumenty.
- Z tego, co wiem, we wtorek zostały już wysłane do Wrocławia - mówi Michał Janicki, odpowiadający w magistracie za budowę stadionu.
Według nieoficjalnych informacji, gdyby sądowy spór miał trwać dłużej niż kilka tygodni, prezydent zdecyduje jednak o podpisaniu umowy z Mostostalem.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Rybak
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Modernizacja Przepompowni Stary Port
[galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/262/262518.jpg[/galeria:vzop76fy]
Ruszyły prace nad budową przepompowni "Nowy Port". Inwestycja dotyczy również modernizacji pompowni "Stary Port". Przewiduje się budowę kolektora tłocznego biegnącego od terenów Nowego Portu wzdłuż ul. Długiej obrzeżem ogródków działkowych w kierunku Górki Szczepińskiej, dalej poprzez tereny Parku Popowickiego równolegle do ulicy Popowickiej, aż do terenów Parku Zachodniego gdzie połączy się z kolektorem Odra. Planowane zakończenie przedsięwzięcia to połowa 2010 r.
[galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268543.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268548.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268549.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270452.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270459.jpg[/galeria:vzop76fy]
ps2
Ruszyły prace nad budową przepompowni "Nowy Port". Inwestycja dotyczy również modernizacji pompowni "Stary Port". Przewiduje się budowę kolektora tłocznego biegnącego od terenów Nowego Portu wzdłuż ul. Długiej obrzeżem ogródków działkowych w kierunku Górki Szczepińskiej, dalej poprzez tereny Parku Popowickiego równolegle do ulicy Popowickiej, aż do terenów Parku Zachodniego gdzie połączy się z kolektorem Odra. Planowane zakończenie przedsięwzięcia to połowa 2010 r.
[galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268543.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268548.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/268/268549.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270452.jpg[/galeria:vzop76fy] [galeria:vzop76fy]http://wroclaw.hydral.com.pl/foto/270/270459.jpg[/galeria:vzop76fy]
ps2
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Modernizacja Przepompowni Stary Port
[size=150:26uyn9le]Przewiert dnem Odry[/size:26uyn9le]
Dzisiaj ruszył najtrudniejszy etap budowy nowego systemu przerzutowego ścieków we Wrocławiu. Pod dnem Odry trzeba przeciągnąć dwa rurociągi o średnicy ponad metra.
Skomplikowana operacja przygotowywana jest już od kilku dni. Na miejscu są specjalistyczne maszyny – cześć z nich znajduje się na terenie przepompowni ścieków Stary Port, kolejne instalowane są na drugim brzegu Odry. Bezproblemowo zakończył się przewiert pilotowy. Na terenie portu, przez kilkaset metrów, wije się rurociąg gotowy do instalacji. Według szefów firmy realizującej zadanie będzie to pierwszy tego typu przewiert na Dolny Śląsku.
Dzięki budowie nowego systemu przerzutowego ścieków wraz z rozbudową Wrocławskiej Oczyszczalni Ścieków „Janówek”, wrocławianie mieszkający w okolicach pól irygacyjnych odetchną z ulgą – mówi Konrad Antkowiak, rzecznik wrocławskiego oddziału MPWiK. Nowa inwestycja pozwoli na odprowadzanie wszystkich ścieków z Wrocławia bezpośrednio na Janówek. Znikną uciążliwe odory unoszące się na polami, a miasto dzięki temu uzyska atrakcyjne tereny pod inwestycje.
Przepompownia ścieków Stary Port znajduje się na ulicy Kleczkowskiej. Tam zainicjowane zostały prace modernizacyjne. Wykonawca, firma Skanska, rozpoczęła roboty w listopadzie 2008 roku. Mają one potrwać do lutego 2011 roku. Koszt inwestycji to ponad 70 mln zł.
Wroclaw24.net
Dzisiaj ruszył najtrudniejszy etap budowy nowego systemu przerzutowego ścieków we Wrocławiu. Pod dnem Odry trzeba przeciągnąć dwa rurociągi o średnicy ponad metra.
Skomplikowana operacja przygotowywana jest już od kilku dni. Na miejscu są specjalistyczne maszyny – cześć z nich znajduje się na terenie przepompowni ścieków Stary Port, kolejne instalowane są na drugim brzegu Odry. Bezproblemowo zakończył się przewiert pilotowy. Na terenie portu, przez kilkaset metrów, wije się rurociąg gotowy do instalacji. Według szefów firmy realizującej zadanie będzie to pierwszy tego typu przewiert na Dolny Śląsku.
Dzięki budowie nowego systemu przerzutowego ścieków wraz z rozbudową Wrocławskiej Oczyszczalni Ścieków „Janówek”, wrocławianie mieszkający w okolicach pól irygacyjnych odetchną z ulgą – mówi Konrad Antkowiak, rzecznik wrocławskiego oddziału MPWiK. Nowa inwestycja pozwoli na odprowadzanie wszystkich ścieków z Wrocławia bezpośrednio na Janówek. Znikną uciążliwe odory unoszące się na polami, a miasto dzięki temu uzyska atrakcyjne tereny pod inwestycje.
Przepompownia ścieków Stary Port znajduje się na ulicy Kleczkowskiej. Tam zainicjowane zostały prace modernizacyjne. Wykonawca, firma Skanska, rozpoczęła roboty w listopadzie 2008 roku. Mają one potrwać do lutego 2011 roku. Koszt inwestycji to ponad 70 mln zł.
Wroclaw24.net
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Dominikański
[size=150:3h17qc6y]Wielka dziura w centrum postraszy nas do wakacji [/size:3h17qc6y]
Nowe centrum powstanie przy pl. Dominikańskim we Wrocławiu. Pusta działka po drukarni czekała na to 8 lat.
[size=85:3h17qc6y]Tak, według planów Irlandczyków, ma wyglądać nowy kompleks od strony placu Dominikańskiego [/size:3h17qc6y]
Wielka dziura po dawnej drukarni przy skrzyżowaniu placu Dominikańskiego i ul. Skargi ma szansę wreszcie zostać zabudowana.
Jej właściciel, irlandzka firma CEE Centrum, chce, aby powstał tam wielki gmach z galerią handlową (podobną do pobliskiej Galerii Dominikańskiej), biurami i apartamentami.
Irlandczycy właśnie dostali pozwolenie na budowę. Dlaczego więc przy pl. Dominikańskim nie widać jeszcze robotników i koparek? Bo CEE Centrum wciąż szuka pieniędzy na sfinansowanie inwestycji, na która potrzebuje co najmniej 200 milionów złotych. Czy uda się je zdobyć?
W dobie kryzysu może to nie być takie proste.
- Teraz, aby przyznać tak wielki kredyt, banki mogą zażyczyć sobie pokazania listów intencyjnych, które inwestor podpisał już z przyszłymi najemcami - uważa Katarzyna Siwek, specjalistka do spraw kredytów z firmy Expander.
Jak ustaliliśmy, Irlandczycy takich umów jeszcze nie mają. Ale są optymistami.
- Mogę zapewnić, że inwestycja powstanie - zapewnia Jaromir Szmyd, przedstawiciel inwestora w Polsce. - Planujemy, że otwarcie nastąpi najpóźniej w 2012 roku.
Szmyd dodaje, że niewykluczone jest rozpoczęcie inwestycji jeszcze przed wakacjami. Zdradza też szczegóły dotyczące nowego budynku. W sumie znajdzie się w nim około dwustu apartamentów.
- Gdybyśmy projektowali budynek teraz, dominowałyby w nim biura. Ale plany powstawały, kiedy panował wielki popyt na mieszkania - wyjaśnia Szmyd.
Apartamenty będą usytuowane od strony ulicy Wierzbowej, okna biur mają z kolei wychodzić na plac Dominikański.
Najciekawszą ofertą dla biznesmenów ma być wynajem biur w odrestaurowanym (a dziś jeszcze zdewastowanym) pałacu Oppersdorfów, stojącym przy ul. Wierzbowej. Inwestor ma przywrócić mu dawną świetność.
- I pewne jest, że w środku będą właśnie biura - zapowiada Szmyd.
W nowej galerii, oprócz kilkudziesięciu butików, będzie mógł też powstać supermarket. Ale inwestor nie wybrał jeszcze firmy, która będzie go prowadziła.
Do tego pod całym gmachem zaplanowano duży podziemny parking. Ma mieć trzy kondygnacje, a pomieści w sumie prawie 800 samochodów. W sąsiedniej Galerii Dominikańskiej jest 920 miejsc. Parking będzie najgłębiej położonym obiektem tego typu we Wrocławiu. Aby jednak tak się stało, inwestor musi przynajmniej dwukrotnie powiększyć i tak sporą dziurę, która teraz jest na placu budowy. Nie oznacza to jednak, że znowu pojawią się tam na wiele miesięcy archeolodzy. Ci już zakończyli swoje prace.
Przypomnijmy, że archeolodzy odkryli przy ul. Piotra Skargi resztki pochodzącej z XIV wieku słodowni. Natrafili także na pozostałości słynnych w całej Europie renesansowych ogrodów Laurentiusa Scholtza. Rosły w nich między innymi drzewa cytrusowe, a zdumienie zwiedzających budziły figury, które były poruszane specjalnym mechanizmem napędzanym wodą.
Teren, na którym ma powstać nowe centrum, jest pusty już od ośmiu lat. W 2001 roku zburzono drukarnię, która stała tam od początku XX wieku.
Irlandczycy są już trzecimi właścicielami tego placu. Wcześniejszym nie udało się zrealizować projektów. Ich pomysły były bardzo podobne do tych najnowszych - mówili o apartamentach, galeriach i biurowcach.
A obok hotel
Inwestycja Irlandczyków nie jest jedyną planowaną w tej okolicy. Miasto chce sprzedać działkę po drugiej stronie ulicy Piotra Skargi - między budynkiem IX Liceum Ogólnokształcącego a kamienicami bliżej dworca. Urzędnicy zaplanowali, że powstanie tam hotel. Działką chwalili się nawet na zakończonych niedawno targach nieruchomości w Cannes. Wiadomo, że teraz wzbudzi zainteresowanie. Daty przetargu jednak nie ustalono.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
Nowe centrum powstanie przy pl. Dominikańskim we Wrocławiu. Pusta działka po drukarni czekała na to 8 lat.
[size=85:3h17qc6y]Tak, według planów Irlandczyków, ma wyglądać nowy kompleks od strony placu Dominikańskiego [/size:3h17qc6y]
Wielka dziura po dawnej drukarni przy skrzyżowaniu placu Dominikańskiego i ul. Skargi ma szansę wreszcie zostać zabudowana.
Jej właściciel, irlandzka firma CEE Centrum, chce, aby powstał tam wielki gmach z galerią handlową (podobną do pobliskiej Galerii Dominikańskiej), biurami i apartamentami.
Irlandczycy właśnie dostali pozwolenie na budowę. Dlaczego więc przy pl. Dominikańskim nie widać jeszcze robotników i koparek? Bo CEE Centrum wciąż szuka pieniędzy na sfinansowanie inwestycji, na która potrzebuje co najmniej 200 milionów złotych. Czy uda się je zdobyć?
W dobie kryzysu może to nie być takie proste.
- Teraz, aby przyznać tak wielki kredyt, banki mogą zażyczyć sobie pokazania listów intencyjnych, które inwestor podpisał już z przyszłymi najemcami - uważa Katarzyna Siwek, specjalistka do spraw kredytów z firmy Expander.
Jak ustaliliśmy, Irlandczycy takich umów jeszcze nie mają. Ale są optymistami.
- Mogę zapewnić, że inwestycja powstanie - zapewnia Jaromir Szmyd, przedstawiciel inwestora w Polsce. - Planujemy, że otwarcie nastąpi najpóźniej w 2012 roku.
Szmyd dodaje, że niewykluczone jest rozpoczęcie inwestycji jeszcze przed wakacjami. Zdradza też szczegóły dotyczące nowego budynku. W sumie znajdzie się w nim około dwustu apartamentów.
- Gdybyśmy projektowali budynek teraz, dominowałyby w nim biura. Ale plany powstawały, kiedy panował wielki popyt na mieszkania - wyjaśnia Szmyd.
Apartamenty będą usytuowane od strony ulicy Wierzbowej, okna biur mają z kolei wychodzić na plac Dominikański.
Najciekawszą ofertą dla biznesmenów ma być wynajem biur w odrestaurowanym (a dziś jeszcze zdewastowanym) pałacu Oppersdorfów, stojącym przy ul. Wierzbowej. Inwestor ma przywrócić mu dawną świetność.
- I pewne jest, że w środku będą właśnie biura - zapowiada Szmyd.
W nowej galerii, oprócz kilkudziesięciu butików, będzie mógł też powstać supermarket. Ale inwestor nie wybrał jeszcze firmy, która będzie go prowadziła.
Do tego pod całym gmachem zaplanowano duży podziemny parking. Ma mieć trzy kondygnacje, a pomieści w sumie prawie 800 samochodów. W sąsiedniej Galerii Dominikańskiej jest 920 miejsc. Parking będzie najgłębiej położonym obiektem tego typu we Wrocławiu. Aby jednak tak się stało, inwestor musi przynajmniej dwukrotnie powiększyć i tak sporą dziurę, która teraz jest na placu budowy. Nie oznacza to jednak, że znowu pojawią się tam na wiele miesięcy archeolodzy. Ci już zakończyli swoje prace.
Przypomnijmy, że archeolodzy odkryli przy ul. Piotra Skargi resztki pochodzącej z XIV wieku słodowni. Natrafili także na pozostałości słynnych w całej Europie renesansowych ogrodów Laurentiusa Scholtza. Rosły w nich między innymi drzewa cytrusowe, a zdumienie zwiedzających budziły figury, które były poruszane specjalnym mechanizmem napędzanym wodą.
Teren, na którym ma powstać nowe centrum, jest pusty już od ośmiu lat. W 2001 roku zburzono drukarnię, która stała tam od początku XX wieku.
Irlandczycy są już trzecimi właścicielami tego placu. Wcześniejszym nie udało się zrealizować projektów. Ich pomysły były bardzo podobne do tych najnowszych - mówili o apartamentach, galeriach i biurowcach.
A obok hotel
Inwestycja Irlandczyków nie jest jedyną planowaną w tej okolicy. Miasto chce sprzedać działkę po drugiej stronie ulicy Piotra Skargi - między budynkiem IX Liceum Ogólnokształcącego a kamienicami bliżej dworca. Urzędnicy zaplanowali, że powstanie tam hotel. Działką chwalili się nawet na zakończonych niedawno targach nieruchomości w Cannes. Wiadomo, że teraz wzbudzi zainteresowanie. Daty przetargu jednak nie ustalono.
Polska - Gazeta Wrocławska Marcin Torz
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Sky Tower
[size=150:jt1grxf8]Co dalej ze Sky Tower[/size:jt1grxf8]
Wciąż nie ma decyzji, czy budowa w miejscu dawnego Poltegoru drapacza chmur Sky Tower będzie kontynuowana.
- Za wcześnie o tym mówić - ucina Artur Wiza, rzecznik prasowy Leszka Czarneckiego, inwestora projektu.
Przypomnijmy. Na początku listopada Czarnecki ogłosił, że wstrzymuje budowę wieżowca na pół roku. Powodem był zaczynający się wówczas kryzys gospodarczy brak chętnych na zakup apartamentów.
Podjęta decyzja nie oznaczała wycofania robotników z placu budowy. Ekipa budowlana wciąż tam jest, bo trzeba rozpoczętą budowę zakończyć do poziomu zero.
W pracowni architektonicznej właśnie trwają prace nad zmianą projektu. Apartamenty, na których chętnych nie było, będą zastąpione powierzchniami biurowymi. Drapacz chmur ma być również niższy.
Polska - Gazeta Wrocławska
Wciąż nie ma decyzji, czy budowa w miejscu dawnego Poltegoru drapacza chmur Sky Tower będzie kontynuowana.
- Za wcześnie o tym mówić - ucina Artur Wiza, rzecznik prasowy Leszka Czarneckiego, inwestora projektu.
Przypomnijmy. Na początku listopada Czarnecki ogłosił, że wstrzymuje budowę wieżowca na pół roku. Powodem był zaczynający się wówczas kryzys gospodarczy brak chętnych na zakup apartamentów.
Podjęta decyzja nie oznaczała wycofania robotników z placu budowy. Ekipa budowlana wciąż tam jest, bo trzeba rozpoczętą budowę zakończyć do poziomu zero.
W pracowni architektonicznej właśnie trwają prace nad zmianą projektu. Apartamenty, na których chętnych nie było, będą zastąpione powierzchniami biurowymi. Drapacz chmur ma być również niższy.
Polska - Gazeta Wrocławska
0
Zaloguj aby dodać komentarz
Komentarz do inwestycji Stadion Miejski we Wrocławiu
[size=150:3tmqvs04]Kiedy decyzja w sprawie stadionu na Maślicach[/size:3tmqvs04]
Władze Wrocławia mają już ekspertyzy prawne dotyczące możliwości podpisania umowy z firmą Mostostal, która ma zbudować stadion ma Maślicach. Decyzja o tym, czy finalizować transakcję może zapaść już w środę
[size=85:3tmqvs04]Budowę stadionu można zaczynać w każdej chwili[/size:3tmqvs04]
Sprawa nie jest prosta. Wrocław wstrzymuje się z podpisaniem umowy, bo w sądzie na rozpatrzenie czeka skarga złożona przez jednego z uczestników przetargu na stadion - firmy Max Bögl. Pierwotnie planowano, że podpisanie dokumentów z Mostostalem nastąpi w tym tygodniu. Skarga pokrzyżowała te plany.
Władze Wrocławia rozważają teraz dwa scenariusze. Prezydent Rafał Dutkiewicz: - Jeśli będziemy mieć pewność, że sąd rozpatrzy skargę w ustawowym terminie 30 dni, możemy czekać z podpisaniem umowy. Jeśli jednak będą sygnały, że sprawa będzie się przeciągać, nie będziemy czekać i w ciągu kilku dni podpiszemy umowę z Mostostalem.
Według Michała Janickiego, odpowiedzialnego w urzędzie miasta za przygotowania do Euro, jest duża szansa na to, że skarga Maksa Bögla zostanie rozpatrzona na jednym posiedzeniu sądu.
Kłopoty z przetargiem na budowniczego maślickiego stadionu trwają od kilku miesięcy. Najpierw komisja przetargowa spółki Wrocław 2012 uznała, że zwycięzcą przetargu jest Mostostal. Ale po proteście Maksa Bögla zmieniła decyzję i przyznała prawo do kontraktu tej firmie. Mostostal to rozstrzygnięcie zaskarżył do Krajowej Izby Odwoławczej. Ta na początku marca przyznała mu rację. Decyzję KIO następnie do sądu zaskarżył Max Bögl. Formalnie miasto może podpisać umowę z Mostostalem już teraz. Jeśli jednak sąd uzna, że rację w sporze o kontrakt miał Max Bögl, firma będzie mogła ubiegać się o odszkodowanie.
Gazeta Wyborcza Wrocław
Władze Wrocławia mają już ekspertyzy prawne dotyczące możliwości podpisania umowy z firmą Mostostal, która ma zbudować stadion ma Maślicach. Decyzja o tym, czy finalizować transakcję może zapaść już w środę
[size=85:3tmqvs04]Budowę stadionu można zaczynać w każdej chwili[/size:3tmqvs04]
Sprawa nie jest prosta. Wrocław wstrzymuje się z podpisaniem umowy, bo w sądzie na rozpatrzenie czeka skarga złożona przez jednego z uczestników przetargu na stadion - firmy Max Bögl. Pierwotnie planowano, że podpisanie dokumentów z Mostostalem nastąpi w tym tygodniu. Skarga pokrzyżowała te plany.
Władze Wrocławia rozważają teraz dwa scenariusze. Prezydent Rafał Dutkiewicz: - Jeśli będziemy mieć pewność, że sąd rozpatrzy skargę w ustawowym terminie 30 dni, możemy czekać z podpisaniem umowy. Jeśli jednak będą sygnały, że sprawa będzie się przeciągać, nie będziemy czekać i w ciągu kilku dni podpiszemy umowę z Mostostalem.
Według Michała Janickiego, odpowiedzialnego w urzędzie miasta za przygotowania do Euro, jest duża szansa na to, że skarga Maksa Bögla zostanie rozpatrzona na jednym posiedzeniu sądu.
Kłopoty z przetargiem na budowniczego maślickiego stadionu trwają od kilku miesięcy. Najpierw komisja przetargowa spółki Wrocław 2012 uznała, że zwycięzcą przetargu jest Mostostal. Ale po proteście Maksa Bögla zmieniła decyzję i przyznała prawo do kontraktu tej firmie. Mostostal to rozstrzygnięcie zaskarżył do Krajowej Izby Odwoławczej. Ta na początku marca przyznała mu rację. Decyzję KIO następnie do sądu zaskarżył Max Bögl. Formalnie miasto może podpisać umowę z Mostostalem już teraz. Jeśli jednak sąd uzna, że rację w sporze o kontrakt miał Max Bögl, firma będzie mogła ubiegać się o odszkodowanie.
Gazeta Wyborcza Wrocław
0
Zaloguj aby dodać komentarz