Kończą się specjalistyczne prace zabezpieczające Łódzki Dom Kultury przed budową tunelu Kolei Dużych Prędkości. Pod historycznym gmachem i w jego bezpośrednim sąsiedztwie wykonano ok. 1400 mikropali i kolumn wzmacniających grunt oraz fundamenty budynku. Było to konieczne, ponieważ tunel KDP będzie częściowo przebiegał pod ŁDK, a tuż obok powstaną komora odbiorcza dla maszyny TBM oraz komora rozjazdowa. Zasadnicze prace geotechniczne zostały zakończone i trwa ich odbiór.
• Pod Łódzkim Domem Kultury wykonano ok. 1400 mikropali i kolumn jet-grouting wzmacniających fundamenty oraz grunt pod budynkiem.
• Zabezpieczenie ŁDK było konieczne przed budową tunelu KDP, który będzie częściowo przebiegał pod historycznym gmachem.
• W bezpośrednim sąsiedztwie budynku powstaną także komora odbiorcza dla maszyny TBM oraz komora rozjazdowa tunelu KDP i tunelu średnicowego.
• Zasadnicze prace wzmacniające zostały zakończone. Trwają odbiory oraz odtwarzanie wnętrz ŁDK po prowadzonych robotach.
Od 2023 roku historyczny gmach Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK) jest miejscem specjalistycznych prac wzmacniających jego fundamenty i posadowienie.
Ich wykonanie było jednym z warunków bezpiecznej realizacji kolejnych etapów inwestycji kolejowych w tym miejscu. Zabezpieczenie konstrukcji ŁDK było konieczne przed rozpoczęciem drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości, który będzie częściowo przebiegał pod budynkiem.
Przy Łódzkim Domu Kultury zostanie również wybudowana komora rozjazdowa dla tunelu średnicowego i tunelu KDP.
1400 elementów wzmacniających ŁDK
Odpowiednie zabezpieczenie fundamentów Łódzkiego Domu Kultury było niezbędne ze względu na przebieg na przebieg tunelu KDP pod częścią budynku oraz planowane w bezpośrednim sąsiedztwie dwie komory: odbiorczą dla maszyny TBM i rozjazdową.
Fundamenty wzmocniono za pomocą mikropali oraz kolumn jet-grouting, stanowiących dodatkowe punkty podparcia konstrukcji. Łącznie wykonano ich około 1400.
Technologia jet-grouting polega na wtłaczaniu w grunt zaczynu cementowego pod ciśnieniem w celu stworzenia kolumny cemento-gruntu, a tym samym wzmocnienia podłoża. Mikropale, natomiast, są sztywnymi elementami przenoszącymi obciążenia na głębsze, mocniejsze warstwy gruntu.
Zasadnicze prace geotechniczne zostały już zakończone. Wykonawca finalizuje również odtwarzanie wnętrz budynku, które musiały zostać częściowo rozebrane na czas prac. Wzmocnienia fundamentów Łódzkiego Domu Kultury jest w fazie odbiorów końcowych.
Najdłuższy i najszerszy w Polsce tunel połączy Łódź z siecią Kolei Dużych Prędkości
Tunel KDP w Łodzi będzie przebiegać od Retkini do dworca Łódź Fabryczna. Pojadą nim pociągi Kolei Dużych Prędkości z Warszawy, przez nowe lotnisko, a następnie z Łodzi przez Sieradz do Poznania i Wrocławia. Na trasie tunelu w Łodzi zostaną zbudowane tzw. komory szlakowe, które będą służyć jako wyjścia ewakuacyjne i wentylacyjne.
– Ok. 480-kilometrowa linia „Y”, czyli Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Wrocław i Poznań to priorytet inwestycyjny Portu Polska. W Łodzi trwają prace budowlane, a dla reszty trasy toczy się zaawansowane projektowanie i wykupy nieruchomości – wyjaśnia Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Port Polska.
Jak wynika z aktualnych harmonogramów, między Warszawą i Łodzią pociągi mają jeździć już w 2032 r., natomiast odcinki do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione przed końcem 2035 r.
4,6 km tunelu pod Łodzią
Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości i będzie to najdłuższy i najszerszy tunel kolejowy drążony jako jeden odcinek w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.
Aby ograniczyć ryzyko wpływu ewentualnych opóźnień sąsiedniej inwestycji PKP PLK na harmonogram tunelu KDP, prace przy komorze Fabryczna zostały podzielone na dwa etapy. Pierwszy obejmował budowę komory odbiorczej dla tarczy drążącej TBM i zakończył się w maju 2026 r. Od września prowadzono natomiast prace przy komorze rozjazdowej zlokalizowanej bezpośrednio pod częścią budynku ŁDK, której fundamenty zostały wzmocnione przez firmę Keller. Za realizację obu etapów komory odpowiada Budimex.
Żródło: Port Polska (CPK)