Ogromny kompleks biurowy i nowy Dworzec Gdański zmienią północne Śródmieście. Ghelamco wraca do gry

Ghelamco ponownie uruchamia jeden ze swoich największych warszawskich projektów. W rejonie Dworca Gdańskiego mają powstać nowe biurowce, a pierwszy z nich połączy funkcję komercyjną z nowym dworcem kolejowym. Deweloper posiada już ważne pozwolenie na budowę i przedstawił wstępny harmonogram prac, które — jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem — potrwają od 2027 do 2029 roku. To powrót do koncepcji, którą Ghelamco i PKP rozwijają od lat, a która ma szansę całkowicie przeobrazić północne Śródmieście i Żoliborz.

Dworzec tymczasowy i duże utrudnienia. PKP i Ghelamco prezentują harmonogram

Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury, Bezpieczeństwa i Ochrony Środowiska Rady Dzielnicy Żoliborz m.st. Warszawy przedstawiciele Ghelamco i PKP ujawnili szczegóły organizacji prac. Najważniejszym elementem będzie budowa dworca tymczasowego, który powstanie po północnej stronie obecnego budynku — w rejonie dawnej myjni samochodowej.

Przewodniczący komisji, Łukasz Porębski, na swoim profilu na FB, podkreśla:

–„Na czas budowy nowego dworca wraz z biurowcem inwestor będzie zobowiązany do uruchomienia dworca tymczasowego. Ma on powstać po północnej stronie obecnego budynku, w rejonie dawnej myjni samochodowej i obsługiwać pasażerów przez cały okres prowadzenia robót".

– „Już w tym roku ma rozpocząć się przebudowa Dworca Wschodniego. Oznacza to znaczące obciążenie Dworca Gdańskiego oraz trudniejsze warunki dla pasażerów, którzy w tym okresie będą korzystać z dworca tymczasowego" – dodaje Łukasz Porębski.

Nowy dworzec może zbiec się w czasie z modernizacją linii średnicowej, której termin wciąż się przesuwa. Oznacza to, że inwestycja będzie realizowana w okresie największych zmian kolejowych w Warszawie.

Pierwszy etap: budynek łączący funkcję dworcową i biurową

Jako pierwszy powstanie budynek, który połączy:

• trzy poziomy nowego dworca,

• około 10 kondygnacji biurowych,

• przestrzeń ekspozycyjną poświęconą wydarzeniom Marca ’68.

Dworzec zaplanowano na trzech poziomach:

• część podziemna — połączenie z peronami i tunelem,

• parter — główna hala obsługi pasażerów,

• antresola — poczekalnia i przestrzeń usługowa.

Cała bryła planowanego do realizacji budynku ma liczyć ok. 12 poziomów.

REKLAMA

Decyzja Ministerstwa Infrastruktury kluczowa dla startu prac

Choć Ghelamco posiada już pozwolenie na budowę, projekt wciąż czeka na decyzję Ministerstwa Infrastruktury dotyczącą przekazania terenu dworca pod inwestycję. Bez tego dokumentu prace nie mogą ruszyć.

Łukasz Porębski zaznacza:

– „Obecnie realizacja planowana jest na lata 2027 - 2029 i ma potrwać ok. 24 miesięcy. Ghelamco posiada już pozwolenie na budowę, jednak projekt wciąż oczekuje na decyzję Ministerstwa Infrastruktury dotyczącą przekazania terenu dworca pod inwestycję"– informuje przewodniczący komisji infrastruktury Łukasz Porębski.

Powrót do współpracy po latach. Projekt obejmie kilka biurowców

We wrześniu 2024 r. PKP, Xcity Investments i Ghelamco wznowiły współpracę przerwaną przed laty. W pierwotnej koncepcji planowano:

• nowy dworzec Warszawa Gdańska,

• cztery wielofunkcyjne budynki komercyjne,

• łączną powierzchnię ok. 100 tys. metrów kwadratowych,

• pięć etapów realizacji, z czego cztery komercyjne.

To inwestycja w formule projektu deweloperskiego — PKP wnosi grunt, a realizacją zajmuje się Xcity Investments wraz z partnerem prywatnym.

Dyrektor zarządzający Ghelamco Poland, Jarosław Zagórski, podkreślał:

– „Dworzec Warszawa Gdańska ma ogromny potencjał, by stać się przestrzenią łączącą potrzeby mieszkańców, biznesu i pasażerów nowoczesnej kolei”.

Nowy dworzec wpłynie na Żoliborz i Śródmieście

Choć teren inwestycji leży administracyjnie w Śródmieściu, jej oddziaływanie obejmie również Żoliborz — szczególnie okolice ul. ks. Indrzejczyka. Zmieni się układ komunikacyjny, ruch pieszy i dostęp do transportu publicznego.

To jedna z największych inwestycji kolejowo‑komercyjnych w Warszawie od lat, która może stać się nowym centrum biznesowym północnej części miasta.