Miasto zaczyna poszukiwania firm, które ułożą tory tramwajowe, wybudują nowe ulice, wykopią tunel pod ul. Żołnierską i - co jest niespodzianką - także przejście podziemne przy Centrum Handlowym Alfa


To kluczowy moment jednego z najważniejszych projektów ostatnich lat w Olsztynie. Ratusz skompletował już wszystkie niezbędne dokumenty. - Rozpisaliśmy przetarg na przebudowę transportu miejskiego [to urzędowa nazwa tego projektu, bo oprócz przywrócenia tramwajów zakłada budowę ulic i wyznaczenie pasów dla autobusów komunikacji miejskiej - red.] - informuje Halina Zaborowska-Boruch, wiceprezydent Olsztyna.

O Projekcie:
Historia projektu pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie” zaczęła się w 2006 r. W marcu 2006 roku ukazał się projekt Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, w którym jedno z działań przewidywało realizację projektów z zakresu transportu publicznego w pięciu miastach wojewódzkich Polski Wschodniej. Do realizacji przewidziano inwestycje z zakresu zintegrowanych systemów transportu miejskiego bezpośrednio przyczyniających się do poprawy jakości życia, podnoszenia wizerunku regionu oraz wpływania na zwiększenie możliwości rozwojowych miasta.

W czerwcu 2006 r. Urząd Miasta Olsztyn zlecił opracowanie dwóch dokumentów: „Przegląd strategiczny wdrażania polityki transportowej w Olsztynie i Raport dla potrzeb zdefiniowania projektów rozwojowych“ oraz „Badanie zachowań i preferencji komunikacyjnych mieszkańców Olsztyna“. W sierpniu 2006 r. Gmina Olsztyn zgłosiła pięć projektów do Planu Inwestycyjnego Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013, w tym projekt pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie“, które w grudniu 2006 r. zostały zaakceptowane przez Komitet Rady Ministrów. W marcu 2007 r. zostało zlecone opracowanie „Studium rozwoju transportu publicznego w Olsztynie wraz z analizą racjonalności wprowadzenia transportu szynowego“, które zostało wykonane w październiku tego samego roku. W ramach tego opracowania rozważano wiele opcji, przede wszystkim warianty: autobusowy, trolejbusowy i tramwajowy. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że warianty autobusowy i tramwajowy spełniają wymogi projektu i spośród nich miał być wybrany wariant ostateczny na podstawie kryteriów oraz ostatecznych zasad przyznawania wsparcia projektów w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.



 Inżynier Kontraktu:
W wyniku przeprowadzonego postępowania przetargowego spośród trzech ofert wybrano ofertę konsorcjum firmy „Grontmij Polska" Sp. z o.o. z siedzibą przy ul. Ziębickiej 35, w Poznaniu oraz „Grontmij Nederland" B.V. z siedzibą De Holle Bilt.
Wartość brutto umowy wynosi: 5.854.536 zł.
W ramach umowy inżynier kontaktu będzie zobowiązany do wykonania usługi:
1) zgodnie z rolą jaką przypisano inżynierowi kontraktu w „Warunkach kontraktu na urządzenia i budowę z projektowaniem dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz dla robót budowlanych i inżynieryjnych projektowanych przez wykonawcę", w formule „zaprojektuj i wybuduj", obejmującą:

budowę sieci tramwajowej o długości ok. 10 km (linia podstawowa Jaroty – Sikorskiego – Obiegowa – Kościuszki – Dworzec Główny z odgałęzieniami do Uniwersytetu i Starego Miasta,


budowę zajezdni tramwajowej, na terenie obecnej zajezdni MPK Sp. z o.o.,


zakup 13 pociągów tramwajowych, niskopodłogowych, dwukierunkowych, o pojemności ok. 200 pasażerów,


wybudowania odcinka planowanej ulicy Obiegowej pomiędzy al. Sikorskiego a al. Piłsudskiego,


zaadaptowanie skrzyżowań dla potrzeb poprowadzenia linii tramwajowej,


wybudowania pasów autobusowych o łącznej długości ok. 5 km w pasach drogowych,


zrealizowanie systemów ITS (sygnalizacja świetlna, system informacji pasażerów, sterowanie ruchem pojazdów na sieci transportu publicznego, bilet elektroniczny);

2) inspektora nadzoru inwestorskiego oraz koordynatora czynności inspektorów nadzoru, zgodnie z postanowieniami decyzji o pozwoleniu na budowę, obowiązkami wynikającymi z przepisów prawa, oraz wiedzą techniczną;
3) po zakończeniu realizacji projektu wykonanie badań osiągniętych rezultatów i raportu porealizacyjnego zgodnego z wymogami decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Zadanie inżyniera kontraktu będzie realizowane w następujących etapach:
1) Etap poprzedzający budowę – inżynier kontraktu udzieli pomocy w zakresie:

przygotowania specyfikacji istotnych warunków zamówienia,


wyboru wykonawcy prac projektowych i robót budowlanych.

2) Etap realizacji projektu – inżynier kontaktu zobowiązany jest do:

pomocy przy realizacji projektu poprzez pełnienie funkcji inspektora nadzoru inwestorskiego w taki sposób, aby nie wystąpiły zbędne przerwy i przestoje w realizacji robót,


zarządzania projektem pod względem finansowym.

3) Etap po zakończeniu realizacji – inżynier kontraktu zobowiązany jest do:

wykonywania okresowych przeglądów technicznych,


udział w kontrolach wykonywanych przez instytucję zarządzającą funduszami europejskimi.

Kolejne etapy realizacji projektu „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie":

przygotowanie i złożenie wniosku o dofinansowanie inwestycji z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej – II kwartał 2010 rok,
przeprowadzenie przetargów realizacyjnych – I kwartał 2010 – II kwartał 2011,
prace projektowe – III kwartał 2010 – III kwartał 2011,
roboty budowlane, dostawa taboru montaż systemu ITS – III kwartał 2011 - III kwartał 2013.


Warianty realizacji:
21 maja 2008 r. Gmina Olsztyn podpisała z Polską Agencją Rozwoju Przedsiębiorczości umowę dotyczącą przygotowania projektu indywidualnego pn. „Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie". W czerwcu tego roku została również podpisana umowa na wykonanie studium wykonalności dla projektu. Prace nad studium wykonalności zostały podzielone na trzy etapy.
W ramach etapu pierwszego została wykonana analiza oddziaływania oraz wykonalności i obejmowała swoim zakresem: