Remont strategicznej dla NATO i naszej armii linii kolejowej w Polsce będzie droższy

W województwie dolnośląskim i lubuskim, w południowo-zachodniej części Polski, trwa rewitalizacja linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa – Żagań (ok. 44,5 km). To jedna z najważniejszych, strategicznych dla naszej armii i NATO trasa kolejowa w Polsce. Docelowa prędkość dla pociągów pasażerskich i towarowych wyniesie na niej 80 km/h, a dopuszczalny nacisk osi 221 kN/oś. Inwestycja ma też opóźnienie i będzie droższa, niż pierwotnie zakładano.

• Trwa kompleksowa modernizacja obejmująca tory, podtorze, przejazdy, obiekty inżynieryjne, elektroenergetykę, systemy sterowania ruchem i telekomunikację, z celem przywrócenia prędkości do 80 km/h, choć prace napotykają opóźnienia

• Modernizacja obejmuje decyzje administracyjne i postępuje, ale wolniej niż zakładano, co potwierdzają informacje o przesunięciu terminu na 2027 rok

• W ramach inwestycji trwa wymiana torów i podtorza, przeprowadzana jest modernizacja obiektów inżynieryjnych (mosty, wiadukty, przejazdy), instalacja nowoczesnych systemów sterowania ruchem (SRK) i telekomunikacji, a także budowa peronów

Wojsko potrzebuje trasy. Modernizacja finansowana przez MON

Umowa na modernizację linii 283 została podpisana w 2022 r. i obejmuje zarówno przebudowę istniejącego odcinka, jak i odbudowę fragmentu trasy, który wcześniej został fizycznie zlikwidowany. Projekt jest realizowany na potrzeby wojska, które chce zapewnić sprawny dojazd do jednostek zlokalizowanych wzdłuż linii. Z tego powodu inwestycja finansowana jest z budżetu Ministerstwa Obrony Narodowej.

Aneks zwiększa wartość kontraktu. „Zakres robót musiał zostać rozszerzony”

PKP PLK poinformowały, że podpisany z konsorcjum Infra Silesia – Kopacki aneks był konieczny ze względu na dodatkowe prace, które trzeba było uwzględnić w projekcie.

W dokumentacji czytamy:

– "Zostają zlecone do wykonania roboty budowlano‑montażowe w branżach sterowania ruchem kolejowym, obiektów inżynieryjnych, torowej, drogowej, środowiskowej, wycinki drzew wraz z wykonaniem dokumentacji projektowej, certyfikacją i pozyskaniem zezwolenia Prezesa UTK oraz pokryciem kosztów ubezpieczenia budowy wynikających z objęcia ubezpieczeniem dodatkowego zakresu robót."

To właśnie te dodatkowe zadania podniosły koszt inwestycji o 50 119 072,30 zł. Łączna wartość kontraktu wynosi obecnie prawie 430 mln zł.

Dostosowanie do nowych norm i optymalizacja układu torowego

Aneks wynika również z konieczności aktualizacji projektu do obowiązujących przepisów. Optymalizuje m.in. . układ geometryczny toru i dostosowuje obiekty inżynieryjne do obecnie obowiązujących przepisów.

Zakres prac obejmuje:

• przebudowę torów,

• remont obiektów inżynieryjnych,

• modernizację przejazdów kolejowo‑drogowych,

• odbudowę zlikwidowanych fragmentów linii.

Łącznie modernizowany i odtwarzany odcinek ma ok. 45 km długości.

Linia nie wróci do regularnych przewozów pasażerskich

Choć inwestycja znacząco poprawi stan infrastruktury, nie oznacza to powrotu codziennych pociągów pasażerskich. Samorządy województw dolnośląskiego i lubuskiego oraz Ministerstwo Infrastruktury nie planują uruchamiania regularnych połączeń.

Regiony dopuszczają jednak możliwość organizacji pojedynczych przejazdów turystycznych, które mogłyby wykorzystać odnowioną trasę.