S19 Via Carpatia Rzeszów Południe – Babica: Co słychać na budowie najdłuższego tunelu drogowego w Polsce Wschodniej?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad realizuje budowę 10-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica, którego wartość po waloryzacji wynosi obecnie 3,039 miliarda złotych. Kluczowym elementem tej inwestycji na Podkarpaciu jest dwunawowy tunel o długości ponad 2,2 kilometra. Maszyna TBM „Karpatka” wydrążyła już 512 metrów prawej nawy, co stanowi ponad 23 procent jej całkowitej długości.

Prace przy drążeniu drugiej nitki tunelu rozpoczęły się 17 czerwca od wykonania 14-metrowego odcinka przygotowawczego. Pierwsza nitka została ukończona w grudniu ubiegłego roku, po czym maszynę TBM obrócono w celu rozpoczęcia prac w przeciwnym kierunku. Cały obiekt o długości ponad 2,2 km będzie składał się z dwóch osobnych naw dla każdego kierunku ruchu, oferujących po dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Zakończenie całego przedsięwzięcia zaplanowano na 7 stycznia 2028 roku, co oznacza przesunięcie pierwotnego terminu z 2026 roku.

Inwestycja wymagała dostosowania technologii do trudnych warunków fliszu karpackiego. W trakcie pierwszego etapu prac wykonawcy napotkali obecność metanu, co wymusiło czasowe wstrzymanie robót oraz wdrożenie dodatkowych systemów zabezpieczających i wentylacyjnych. Konstrukcja tunelu powstaje z betonowych segmentów obudowy (tubingów) produkowanych w specjalnej hali w Lutoryżu, co eliminuje potrzebę dalekiego transportu i usprawnia logistykę na budowie. Obiekt zostanie wyposażony w 15 przejść poprzecznych łączących obie nawy oraz jeden przejazd awaryjny. Początkowa wartość kontraktu podpisanego w 2020 roku wynosiła 2,23 miliarda złotych, jednak wzrosła do poziomu 3,039 miliarda złotych w wyniku waloryzacji limitu kontraktowego do 27 procent.

Fot. GDDKiA

Odcinek drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica o długości około 10 kilometrów to jeden z najbardziej skomplikowanych technologicznie fragmentów drogi ekspresowej S19 w Polsce. Poza samym tunelem, inwestycja wymaga przebudowy lokalnej infrastruktury drogowej oraz budowy obiektów inżynieryjnych. Na opóźnienie inwestycji wpłynęły m.in. decyzje Podkarpackiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, które rozszerzyły obszar obowiązkowych badań archeologicznych przy południowym portalu tunelu z kilkunastu arów do ponad 7 hektarów, a także wolniejsze od założeń tempo pracy tarczy drążącej.

Fot. GDDKiA

Obecnie wykonawca kontynuuje drążenie drugiej nawy przy użyciu obróconej po pierwszym etapie tarczy TBM. Równolegle w Lutoryżu trwa produkcja kolejnych segmentów obudowy tunelu. Po zakończeniu drążenia i montażu tubingów, roboty skoncentrują się na instalacji systemów bezpieczeństwa oraz wykończeniu jezdni, aby dotrzymać wyznaczonego na styczeń 2028 roku terminu oddania drogi do użytku.