Każda osoba szukająca własnego mieszkania prędzej czy później staje w obliczu dylematu związanego z...

Dla młodej rodziny poszukującej swojego pierwszego mieszkania istotne jest wiele czynników. Oprócz c...

Blisko 22 000 mkw. powierzchni biurowej klasy A, ponad 2 400 mkw. powierzchni usługowej oraz ponad 5...

Miasto będzie musiało szukać wykonawcy pierwszych prac w rejonie ulicy Kłodzkiej po raz drugi. Inwes...

– Obszar Klina ma stanowić największy teren zieleni i rekreacji dla rozbudowujących się południowych...

Wrocławski oddział Stowarzyszenia Architektów Polskich przeprowadził wraz z miastem we wrześniu kons...

Ekipa murarzy pracujących przy modernizacji zabytkowego Dworca Głównego w Gdańsku odkryła umieszczon...

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakończyły modernizację stacji kolejowej Kraków Bonarka. Od piątku (...

Największy wrocławski dom handlowy Renoma przejdzie kolejną już w swojej długiej historii modernizac...

Do budynków I etapu Osiedla Latarników na gdańskiej Letnicy wkrótce wprowadzą się pierwsi mieszkańcy...

Planowana na 2026 rok reforma ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma być odpowiedzią na wykluczenie komunikacyjne, chaotyczny rynek i brak stabilności w finansowaniu połączeń. Na papierze brzmi to rozsądnie. Ustawowa definicja wykluczenia, silniejsza rola marszałków jako integratorów, wprowadzenie minimalnego standardu dostępności połączeń, uzupełnianego w razie potrzeby transportem na żądanie, a do tego cyfryzacja danych. To najważniejsze poruszane tematy. Musimy jednak pamiętać, że między intencją ustawodawcy, a praktyką codziennego funkcjonowania branży jest spory dystans. I to właśnie na nim rozstrzygnie się, czy 2026 rok rzeczywiście przyniesie reformę, czy tylko zmianę architektury odpowiedzialności.