Jutro bedzie spektakularne show z udzialem smiglowca . Moze kolega pofoci jutro?

Info Bus127 z forum lotnictwo,
Wylądował Mi-8 ok. 15:00 na budowanym właśnie parkingu GL. Na jutro jest przewidziana akcja montażu i transportu urządzeń na dach Galerii.

Regionalne Centrum Handlowe Magnolia Park

* Największe centrum handlowe powstające we Wrocławiu
* Termin otwarcia: jesień 2007
* 74 428 m2 do wynajęcia pod działalność handlową, usługową, rozrywkową oraz kulturalną
* 240 000 m2 - całkowita powierzchnia terenu
* Około 250 sklepów, restauracji i punktów usługowych
* Strategiczne położenie w pobliżu centrum Wrocławia
* Przy ul. Legnickiej, głównej arterii przelotowej miasta
* Bezpośrednie połączenie z obwodnicą
* Zakupy, odpoczynek, rozrywka

Rusza A4

Po świętach wielkanocnych maszyny wjadą na plac budowy A-4 Zgorzelec-Krzyżowa. Wojewoda dolnośląski wydał pozwolenie na budowę tego odcinka.


Budowę autostrady A4 na odcinku Bolesławiec- Krzyżowa blokują właściciele działek, którzy nie godzą się na wykup. Grozi im wywłaszczenie.


To jest dobra wiadomość. Zła jest taka, że pozwolenie nie obejmuje 6 kilometrowego odcinka od Bolesławca do Krzyżowej. Nie można bowiem wykupić gruntów pod drogę.

Po wybudowaniu 51 kilometrowego odcinka A4, autostrada połączy południową Polskę z Europą.

Przygotowanie tej inwestycji trwało całe lata. Przetargi budowlane unieważniano trzykrotnie. Kiedy w końcu podpisywano umowę z wykonawcami, do lasu pod Bolesławcem przyjechał sam premier z kilkoma ministrami. Potem okazało się, że nie można wydać pozwolenia na budowę, bo nie są wykupione grunty.

I właśnie z powodu 10 niewykupionych działek pozwolenie nie obejmuje ostatniego, 6-kilometrowego odcinka drogi. Pełnomocnik przekonuje, że do sierpnia wywłaszczy opornych właścicieli. Czasu jest mało. Inwestycję wartą 250 mln euro finansuje Unia Europejska. Budowa musi się zakończyć w 2008 roku.

Reporter: Albert Bystroński

Rozbudowa portu

Rusza rozbudowa wrocławskiego portu lotniczego. W spółkę inwestuje gmina i zarząd województwa, który właśnie przeznaczył na ten cel 15 milionów złotych.

Według planów nowy port lotniczy ma być 10 razy większy od obecnego.

W 2005 roku z wrocławskiego lotniska skorzystało ponad 400 tysięcy pasażerów. Rok później było ich już 870 tysięcy. W tym roku port planuje odprawić w podróż ponad 1.300 tysięcy pasażerów, więc inwestycje są niezbędne.

Jeszcze w tym roku spółka rozpocznie budowę nowego portu, który ma być 10 razy większy od obecnego. Budowa nowego portu lotniczego ma kosztować ponad 150 milionów złotych. Część pieniędzy ma dołożyć Unia Europejska.

Reporterka: Urszula Bąk




Według planów nowy port lotniczy ma być 10 razy większy od obecnego.

Centrum Medyczne Enel-Med bedzie kolejnym najemca AW.
http://www.enel.pl

Jak mozna pozyskac srodki na infrastrukture? Jedna mozliwosc juz wymieniles. Mozna pozyskac fundusze z UE, wziac kredyt etc. Altus stal przez dlugi czas pusty, pamietam jak bylem jakies 2-3 lata temu w Katowicach, to biurowiec mimo iz stal gotowy, to byl zamkniety, bo inwestor zabnkrutowal, pozniej stal dlugi czas pusty ;). Uwazam, ze bez dobrej infrastruktury nie zbudujemy metropolii Wroclaw. Zadupie samo w sobie nie sciagnie kapitalu, bo czemuz to w Lublinie nie ma naplywu inwestycji? Dlaczego KPIT zainwestowal we Wro, tym samym wygralismy z Lodzia? Dlatego, ze mamy relatywnie lepsze lotnisko niz Lodz. Miasto powinno postawic sobie jako priorytet budowe nowego lotniska...na razie nic z tego nie wychodzi .

PS Jak beda same ochy i achy to zamuli nas na tym forum i bedzie nudnawo hehe ;).

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":2npc0b85][quote="Rafis":2npc0b85][quote="preslaw":2npc0b85]Nie jestem zwolennikiem budowania tak wysokich budynków we Wrocławiu, jak wielu innych obawiam się przytłoczenia, nie należę też do miłośników takiej architektury, ale jednak z wielką niecierpliwością czekam na powstanie Sky Tower. Będzie to wyjątkowo spektaularne wydarzenie we Wrocławiu. Niezależnie od wszystkiego (np. aspektów urbanistycznych) będzie to początek nowej jakości.

a ja nadal twierdze ze po wybudowaniu kompleks bedzie prezentował sie o wiele le[iej niz na tych malucienkich wizualeczkach(do tego robionych z lotu ptaka).
Co do reszty to o dziwo zgadzam sie w 100%. Niezależnie od tego czy ten budynek będzie sie komus podobał czy nie trzeba będzie przyznać, że bedzie to ogromne wydarzenie dla miasta i regionu. To bedzie nie tylko najwiekszy budynek w Polsce, to bęzie największy budynek pomiędzy Frankfurtem nad Menem a Moskwą! :)
Własnie takie budynki będa w stanie odróżnić Wrocław od innych miast Europy środkowej-szczególnie naszych bardziej znanych dziś sąsiadów-Krakowa, Pragi...[/quote:2npc0b85]

Zgoda, budynek bedzie najwyzszy, ale coz z tego? Czy ST jest wynikiem pozycji Wroclawia wsrod europejskich metropolii? Gdy porownamy metropolitalnosc Pragi i Wroclawia, nasze piekne miasto niestety wypada blado, mimo ze Praga nie ma wiezowca na miare ST. Osobiscie zamiast ST wolalbym znaczace lotnisko z bogata siatka polaczen, dobra komunikacje w miescie, wyrestaurowane srodmiescie, centrale miedzynarodowych firm, etc. A tak jak powiedzial byznesmen w Nikosiu, "Z przodu honor, z tylu gola dupa". ;)[/quote:2npc0b85]

teraz to juz nawet przebijasz kotabehemota :)
a co to za tekst zamiast sky tower wolałbym...
Ten budynek po części bedzie wynikał z pozycji Wrocławia, przeciez nikt go nie buduje wbrew ekonomii tylko ma zamiar go sprzedać a klienci juz są.
Co do reszty spraw to wg mnie wszystko zmierza wtym kierunku zeby tak było tylko nie wiem dlaczego ST ma w tym przeszkodzic? Praga nie ma ST i nie bedzie miała. No i to nas juz będzie wyróżniać, a jak sie bedziemy wyróżniac to coraz wiecej osób bedzie nas zauwazać i z atym ida i będa szły inne konkrety. Po krótce kasa, kasa, kasa. :)

P.S. Skąd biznesmen? :)[/quote:2npc0b85]


ST w tym oczywiscie nie przeszkadza, ale kolejnosc jest zawsze taka sama: dobra infrastruktura(lotnisko,KM)->naplyw inwestycji->silna gospodarka->wzrost zamoznosci->boom w nieruchomosciach etc. Wroclaw nie spelnil jeszcze tych pierwszych kryteriow, a juz siega po owoce. Uwazasz, ze sa chetni, OK, a co bedzie jesli kapital spekulacyjny wykupi 80% ST i przez kilka lat bedzie stal pusty, bo beda czekac na lepsza koniunkture, jak wiemy ceny we Wro jeszcze sie nie zatrzymaly. Katowice tez budowaly Altusa, zeby podniesc prestiz miasta i co z tego wyniklo, firma zbankrutowala, a biurowiec stal, stoi? w ogromnej czesci pusty. Nie zmienimy odwiecznych praw ekonomiii, uwazam, ze bez spelnienia pewnych kryteriow(przynajmniej infrastruktura musi byc "imperialna") Wroclaw bedzie wyroznial jedynie symbolem, na pewno nie swoja metropolitalnoscia.

Byznesmen z Lodzi, ktorego gral Grabowski ;).

"Rafis" napisał:
[quote="preslaw":361nkzmg]Nie jestem zwolennikiem budowania tak wysokich budynków we Wrocławiu, jak wielu innych obawiam się przytłoczenia, nie należę też do miłośników takiej architektury, ale jednak z wielką niecierpliwością czekam na powstanie Sky Tower. Będzie to wyjątkowo spektaularne wydarzenie we Wrocławiu. Niezależnie od wszystkiego (np. aspektów urbanistycznych) będzie to początek nowej jakości.

a ja nadal twierdze ze po wybudowaniu kompleks bedzie prezentował sie o wiele le[iej niz na tych malucienkich wizualeczkach(do tego robionych z lotu ptaka).
Co do reszty to o dziwo zgadzam sie w 100%. Niezależnie od tego czy ten budynek będzie sie komus podobał czy nie trzeba będzie przyznać, że bedzie to ogromne wydarzenie dla miasta i regionu. To bedzie nie tylko najwiekszy budynek w Polsce, to bęzie największy budynek pomiędzy Frankfurtem nad Menem a Moskwą! :)
Własnie takie budynki będa w stanie odróżnić Wrocław od innych miast Europy środkowej-szczególnie naszych bardziej znanych dziś sąsiadów-Krakowa, Pragi...[/quote:361nkzmg]

Zgoda, budynek bedzie najwyzszy, ale coz z tego? Czy ST jest wynikiem pozycji Wroclawia wsrod europejskich metropolii? Gdy porownamy metropolitalnosc Pragi i Wroclawia, nasze piekne miasto niestety wypada blado, mimo ze Praga nie ma wiezowca na miare ST. Osobiscie zamiast ST wolalbym znaczace lotnisko z bogata siatka polaczen, dobra komunikacje w miescie, wyrestaurowane srodmiescie, centrale miedzynarodowych firm, etc. Nasze miasto jest troche jak to powiedzial byznesmen w Nikosiu "Z przodu honor, z tylu gola dupa". ;)

Rafis, porownaj wielkosc dzialek ;). Ja mam wrazenie, ze pracuja jak w ulu .

"Rafis" napisał:
tylko dlaczego inwestorzy mieliby brac pod uwage opinie osób z forum, kilku osób. Dla inwestora np. budującego wieżowiec ważna jest opinia osób które zapłącą 15 tys zł za metr w jego inwestycji :) lub wynajmą biura w biurowcu. Przez ostatnie pół roku miałem dużo do czynienia z bezpośrednimi odbiorcami architektury i naprawdę łagodnie mówiąc istnieje mała korelacja między opiniami na forum-szczególnie sky z opiniami ww osób :)

Nie oceniam tego tylko stwierdzam fakty :)

I znow sie nie moge zgodzic ;). Koleralacje miedzy naszymi wypowiedziami, a zainteresowanymi jest rzeczywiscie na razie mala, ale po pierwsze, mamy prawo do oceny, zarowno tych pozytywnych i negatywnych, po drugie, skad ta pewnosc, ze za jakis dziennikarz(e) nie bedzie sie wzorowac sie na opiniach forumowiczow. Gdy pisalem sobie bardzo frywalonie na wikipedii, nie pomyslalem, ze moje wypowiedzi beda uzyte w artykule w gazecie biznesowej! A to juz jest naprawde cos znaczacego. Internet ma ogromna sie oddzialywania, a forum moze miec taka sila jak na przylad dzisiejsze blogi .

Zmoderizowana E30
http://jastrzab.lhs.pl/galerie/kolej/ke ... wrocek.jpg

http://jastrzab.lhs.pl/galerie/kolej/ke ... wrocek.jpg

http://jastrzab.lhs.pl/galerie/kolej/ke ... wrocek.jpg

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/duze/04/13857.jpg

Jeszcze troche pomarudze...;). Logo i napisy bede zamontowane na zoltej, zelaznej kracie, nie wyglada to zbyt dobrze hehe...

Cena rynkowa wynajmu sie zmienila... Osobiscie nieco mi szkoda RB, troche sie nabawilem tam, ale jest teraz lemonejd, wiec zadna strata . Radio Bar pewnie przeniesie sie w inne miejsce hehe.

Mam nadzieje, ze zewnetrzne, zeliwne witryny beda rowniez zagospodarowane, sa po prostu piekne .

"Darek" napisał:
Antosławie, pan Leszek Czarnecki nie udaje Alfy i Omegi (jak kilka osób, na pewnym forum ;)) i pewne sprawy powierza innym osobom. Zwłaszcza, jeśli się na nich dobrze nie zna.

SB też ma kilka "wad"...ale masz rację, koniec OT. Wszak to temat o AW :)

Darku, temat kostki bauma jest tak juz oczywisty, ze bardziej oczywisty juz nie moze byc . Jesli jego architekci wybrali kostke bauma, to , pozostawiam to bez komentarza. Koniec OT .

"Rafis" napisał:
mam wrażenie że zaczynasz zastępować na tym forum kotabehemota :)

hehe

Zle masz wrazenie , bo nigdy nie bede utozsamial sie z maruderami-teoretykami.

PS wiedzialem, ze predzej czy pozniej to powiesz ;).

Zmodernizowana stacja Swieta Katarzyna w ciagu magistrali E 30.

Nie wydaje mi sie ;), ile potrzeba czasu na podjecie decyzji o materialach na chodniku, elweacji, rodzaju szkla? Dzien, tydzien? Dlaczego SB jest dopracowany w szczegolach, czy doktorowa Kulczycka siedzi sobie i mysli wylacznie o SB?
AW bylyby lepsze, gdyby ktos zwrocil uwage na pewne, MALE szczegoly!
Zreszta koniec OT.

W czerwcu na trasie od Opola do Wro pociagi beda smigac 160 km/h .

To jesli nie intersuja go takie detale, to tym gorzej o nim swiadczy,skoro wazne jest dla niego kolejne, pospolite CH wylacznie do robienia kasy.

Mysle jednak, ze jako glowny inwestor wie jak bedzie wygladala jego nieruchomosc, przeciez to on wydaje wlasne pieniadze, wiec tym samym decyduje o wygladzie.

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":hjfa5ml4]Najbardziej boli mnie kostka bauma..., nawet wokol PG polozyli ladna kostke. Arkady tak naprawde wiele traca na szczegolach, chocby przyciemnione szyby na parterze, kostka bauma.....

wokół pasażu kostke położyło miasto :)[/quote:hjfa5ml4]

No coz nie usprawiedliwia to niestety w ogole pana Leszka. ECE chyba kladlo plyty z wlasnych pieniedzy? Kostke bauma kladziono 10 lat wokol blaszakow, a AW mialyby byc rzekomo eksluzywnym CH...

"Rafis" napisał:
obie te nowe wizualki sa inne-chyba nikt tego nie zauważył tzn dwie różne wersje kolorystyczne :)

Zauwazyl, zauwazyl ;).
Ja wstrzymuje sie z ocena do chwili oficjalnej prezentacji wizualki.

"Rafis" napisał:
[quote="antoslaw":2p4rakv6]Yuppi .

Jak sie ciesze, ze ostatnie rendery nie sa finalnymi!!

ostatnie rendery sa własnie finalnymi, popatrz na to co mówi WIZA :)
wiecej szkła i bardziej wygładzona wieża.[/quote:2p4rakv6]

Wiza tez powiedzial, ze bedzie wiecej pow. biurowej i handlowej :).

Najbardziej boli mnie kostka bauma..., nawet wokol PG polozyli ladna kostke. Arkady tak naprawde wiele traca na szczegolach, chocby przyciemnione szyby na parterze, kostka bauma.....

Montuja dwa ogromne, czarne napisy "ARKADY WROCLAWSKIE" oraz illuminowane,pomaranczowe logo - polksiezyce.

Yuppi .

Jak sie ciesze, ze ostatnie rendery nie sa finalnymi!!

Linia E30/C-E30 granica państwa-Wrocław-Opole-Katowice-Kraków-granica państwa





CHARAKTERYSTYKA LINII

Magistrala kolejowa E30 stanowiąca część III europejskiego korytarza transportowego jest linią o priorytetowym znaczeniu. Łączy się z VI korytarzem transportowym w Katowicach oraz z linią E59 (łączącą korytarz III z II) we Wrocławiu. Na polskim odcinku przebiega od granicy z Niemcami w Zgorzelcu i Bielawie Dolnej, przez Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów i Przemyśl do granicy z Ukrainą w Medyce.
EFEKTY MODERNIZACJI:

* poprawa dostępności komunikacyjnej
* dostosowanie parametrów linii do wymogów AGC i AGTC
* podniesienie prędkości
* zwiększenie nacisków do 221 kN/oś,
* zwiększenie przepustowości
* poprawa bezpieczeństwa
* wprowadzenie zasad interoperacyjności z wdrożeniem ERTMS
* poprawa w zakresie ochrony środowiska

DŁUGOŚĆ MODERNIZOWANYCH ODCINKÓW:

Opole – Katowice – Kraków 203 km

Kraków - Tarnów - Rzeszów - Medyka - granica państwa 160 km

Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna – granica państwa 54 km

Przyspieszenie na lotniskach
(2007-03-21/dodał: Mariusz Miśkiewicz)
czytano: 234 razy
NEWSLETTER
Zapisz się do biuletynu.
Podaj adres e-mail:





Regionalne porty lotnicze na zachodzie kraju mogą się stać pomostem łączącym Polskę z Europą i konkurować o pasażerów z lotniskami niemieckimi. W ich rozwoju pomogą środki z funduszy unijnych

W połowie lutego z lotniska w Goleniowie odleciał samolot linii Centralwings do Dublina inaugurujący bezpośrednie połączenie Szczecina z Irlandią. Ze stolicy Pomorza Zachodniego można już polecieć też do trzech miast niemieckich - Lipska, Frankfurtu nad Menem i Düsseldorfu - oraz Warszawy i Londynu. To ostatnie połączenie obsługuje Ryanair. A pojawienie się tego przewoźnika na którymś z regionalnych lotnisk uważane jest w branży za zapowiedź czekającej je wielkiej przyszłości.

W przypadku portu lotniczego w Szczecinie-Goleniowie wróżby takie oparte są na solidnych podstawach. Liczba pasażerów zwiększyła się tu ze 130 tys. w 2005 r. do ponad 200 tys. w roku ubiegłym.

- Już teraz jesteśmy najważniejszym lotniskiem w euroregionie Pomerania, tj. na obszarze niemieckiego Pomorza Przedniego i części Meklemburgii oraz, oczywiście, naszego Pomorza Zachodniego. Chcemy konkurować o pasażerów z sąsiednimi portami, zarówno krajowymi, jak i zagranicznymi. Mieszkańcy północno-wschodniej części Niemiec korzystali dotychczas z Schönefeld i innych lotnisk berlińskich. Ostatnio coraz częściej wybierają Szczecin - podkreśla Krzysztof Domagalski z zarządu spółki Port Lotniczy im. NSZZ "Solidarność" Szczecin-Goleniów.

Nic w tym dziwnego, bo z przejścia granicznego w Kołbaskowie jest do Goleniowa tylko 18 km, czyli 15 minut jazdy autostradą A-6, a ceny za pozostawienie samochodu na parkingu przy lotnisku są kilkakrotnie niższe niż w Berlinie. Jak wynika z szacunków, już 5 - 7 proc. pasażerów w szczecińskim porcie lotniczym to obywatele niemieccy. Przed dwoma laty nie było ich prawie wcale.

Kariera Goleniowa wśród niemieckich podróżnych to nie tylko efekt otwarcia granicy po wejściu Polski do UE i skutecznej promocji, ale także budowy nowego, obszerniejszego i znacznie wygodniejszego terminalu pasażerskiego. Powstawał on etapami od 2001 r. Drugi etap tej inwestycji sfinansowany został w 30 proc. dotacją ze środków unijnych. Szczecin skorzystał z takiej możliwości jako pierwszy port lotniczy w kraju. Potrzeba było do tego sporo inwencji - dotację uzyskano z funduszu Interreg IIIA, przeznaczonego na rozwijanie współpracy transgranicznej, którego powiązanie z infrastrukturą lotniczą nie było wcale na pierwszy rzut oka oczywiste. Wniosek uzasadniano więc m.in. tym, że rozwój regionów przygranicznych to także budowa przejść granicznych. A każde lotnisko międzynarodowe jest również przejściem granicznym. W gruncie rzeczy jednak nie było większych problemów z akceptacją planów inwestycji. Koncepcja rozbudowy portu lotniczego na Pomorzu Zachodnim, który służyłby całemu regionowi po obu stronach granicy, przypadła do gustu samorządom zarówno w Polsce, jak i w Niemczech. Zresztą renomę międzynarodowego portu Goleniów zyskał już wcześniej, dzięki eurokorpusowi w Szczecinie, którego kadra często korzysta z jego usług.

Rozbudowa terminalu została zakończona i pomyślnie rozliczona. Na rachunek portu wpłynęło 4,3 mln zł ze środków unijnych. Teraz jego zarząd przymierza się do modernizacji "twardej" infrastruktury lotniska - remontu pasa startowego, dróg kołowania, miejsc postojowych dla samolotów i urządzeń nawigacyjnych. To jednak już inna skala wydatków, ok. 80 mln zł. I inne, znacznie zasobniejsze niż Interreg źródło finansowania - program operacyjny "Infrastruktura i środowisko", na którego realizację przeznaczono w latach 2007 - 2013 aż 26 mld euro, w tym 21,2 mld ze środków europejskich, głównie z Funduszu Spójności.

Wśród kilkunastu priorytetów programu znajduje się m.in. rozwój transeuropejskich sieci transportowych TEN-T (Trans-European Network for Transport), w tym ważnych dla postępów integracji w Europie portów lotniczych. Do grupy tej zaliczono osiem polskich lotnisk. Na dofinansowanie ich rozbudowy przeznaczono 340 mln euro. Dodatkowo, na modernizację systemów nawigacyjnych, dzięki czemu polskie porty będą mogły przyjmować samoloty w trudniejszych warunkach meteorologicznych niż obecnie, planuje się wydać 100 mln euro.

Jakkolwiek Szczecin znalazł się w grupie lotnisk składających się na infrastrukturę europejskich korytarzy transportowych, będzie musiał prawdopodobnie na unijne dotacje trochę poczekać. Szybciej otrzyma je port lotniczy Wrocław-Strachowice, któremu udało się dostać (oprócz m.in. Krakowa) na krótką listę przyszłych beneficjentów programu.

Przesądziło o tym strategiczne położenie Wrocławia na komunikacyjnej mapie tej części Europy - w sąsiedztwie autostrady i węzła dróg o znaczeniu międzynarodowym, w sercu silnego gospodarczo, zurbanizowanego regionu. Na Dolnym Śląsku mieszka 3,5 mln ludzi. Zakładając, że każdy z mieszkańców dwa razy w roku wybierze się w podróż samolotem - taki wskaźnik przyjmuje się w Europie Zachodniej - potrzebne jest tu lotnisko mogące obsłużyć rocznie 7 mln pasażerów. Lotniskiem tym mają być Strachowice, współpracujące z "dolotowymi" i biznesowymi portami w Jeleniej Górze i Lubinie.

Jeszcze nie tak dawno owe wyliczenia i koncepcje były tylko teorią. Ruch w Strachowicach zwiększał się bardzo powoli. Dopiero w 1993 r. uruchomiono tu pierwsze połączenie zagraniczne, z Frankfurtem. W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych wybudowano terminal krajowy i międzynarodową halę odlotów, obliczone na ok. 800 tys. pasażerów. W 2000 r. liczba pasażerów nieznacznie przekroczyła 200 tys., według prognoz do miliona miała zbliżyć się dopiero ok. 2010 r. Boom w polskim lotnictwie przekreślił te przewidywania. W ubiegłym roku liczba pasażerów wzrosła aż o 400 tys., do 860 tys.. W tym roku ma być ich już 1,2 mln. Strachowice stały się ulubionym portem tanich przewoźników. Liczbę operacji zwiększają też m.in. LOT i Lufthansa, zwłaszcza do Niemiec, Wielkiej Brytanii i Włoch. - Nasze starania o dotacje unijne trwają od roku i są coraz bliższe szczęśliwego finału. Musimy przede wszystkim zbudować nowy, kilkakrotnie większy terminal - podkreśla wiceprezes spółki Port Lotniczy Wrocław SA, Włodzimierz Sałek.

Terminal ma kosztować 120 mln zł. Przewiduje się także modernizację systemu nawigacyjnego, na co potrzeba 80 mln. W planach ponadto - przedłużenie pasa startowego z 2,5 do 3 km, budowa trzech dróg umożliwiających jego szybkie opuszczenie (speedwayów) oraz nowych miejsc postojowych dla samolotów. Ma to kosztować razem 600 mln zł, z czego nawet połowa mogłaby zgodnie z zasadami programu pochodzić z funduszy unijnych.
Oprócz portów lotniczych, które znalazły się w sieci TEN-T istotną rolę w rozwoju transportu lotniczego mają do odegrania także mniejsze, lokalne lotniska. Również one mogą liczyć na dotacje unijne - ze środków przewidzianych na realizację regionalnych programów operacyjnych. Własne lotnisko to bowiem dla samorządów często kwestia nie tylko wymiernych korzyści dla regionu - w postaci np. zwiększenia jego atrakcyjności dla inwestorów - ale także sprawa lokalnego patriotyzmu. W województwie lubuskim zamierza się przeznaczyć 4 - 5 mln euro z programu regionalnego na rozbudowę i modernizację lotniska Zielona Góra-Babimost. Port lotniczy w Zegrzu w pobliżu Koszalina otrzyma z takiego programu dla województwa zachodniopomorskiego 12 milionów euro.


źródło - Rzeczpospolita