Wróciły do mnie dziecięce marzenia ;) Znowu chodzę oglądać, jak się coś buduje. W ostatniej chwili zmieniam nawet kierunek studiów z elektrotechniki na budownictwo

Porcja dzisiejszych fotek :)

"Wschodnia głowica" ;)


Zarys trzeciego pasa i parkingu/chodnika:


Widok na przyszły przystanek


No i była tu dziś mała powódź. Widoczny wykop był rano całkowicie zalany wodą.


Skończony i zasypany chodnik. Chodnik dalej na prawo będzie wyniesiony nad poziom jezdni.

Według mojej koncepcji i jedno i drugie: modernizacja Grunwaldzkiego i dworca. Dzięki DlugiX. Jakby co to pytaj, jeśli będę wiedział to odpowiem. Jestem pasjonatem komunikacji miejskiej od wielu lat (a niedługo będę studentem budowy dróg ;) ). Moim marzeniem jest poprawienie całego systemu komunikacji zbiorowej w mieście. Tylko jak to zrobić? Pomysły są, ale nie ma możliwości wpłynięcia na rządzicieli...

Przenieśmy się z tą dyskusją do nowego wątku, żeby nie tworzyć tu offtopa ;)

[Wałbrzych]Propozycja poprawy systemu transportu publicznego - http://forum.investmap.pl/viewtopic.php?f=5&t=2500

Jak dla mnie super sprawa. Szczególnie w Wałbrzychu, gdzie stan przystanków autobusowych woła o pomstę do nieba. Niby proste rozwiązanie, a tak mało popularne. Dopiero taki przystanek umożliwia pełne wykorzystanie potencjału autobusu niskopodłogowego. Wiadomo, że w komunikacji miejskiej liczy się czas. Takie rozwiązanie wszystkim ułatwia wsiadanie i wysiadanie, co jest równoznaczne z przyspieszeniem i krótszymi postojami. No i sprawa starszych, niepełnosprawnych, wózków z dziećmi itd. W ruchu miejskim użycie rampy w drzwiach jest praktycznie niewykonalne, no i powoduje spore opóźnienia. Jeśli ktoś jest sam z wózkiem albo na wózku to może być tak, że do autobusu praktycznie nie wejdzie. No i jeszcze stan niektórych przystanków, który praktycznie uniemożliwia skorzystanie z rampy...

Przykład, gdzie tą sprawę olano zupełnie to dworzec autobusowo-tramwajowy na Placu Grunwaldzkim we Wrocławiu. Tam poziom przystanków = poziom torowiska/jezdni. No to po co tabor niskopodłogowy, skoro nawet przy przyklęku mamy stopień o wysokości 25cm? A tramwaj wysokopodłogowy? To już jest cała klatka schodowa. Bez komentarza...

Taki peron powinien mieć każdy przystanek w mieście, a na początek każdy na remontowanych ulicach. Ja jeszcze czekam tylko na przylądki, półzatoki i centralne wyspy w Wałbrzychu... Przylądki na Alei Podwale, półzatoki na Andersa i centralne wyspy na Grunwaldzkim, Stary Zdroju i w strefie...

Dosłownie taki peron to jest podwyższona krawędź przystankowa i w najprostszym wykonaniu to jest po prostu podniesiony krawężnik do poziomu około 23-26cm tak, że pozostaje kilka centymetrów różnicy, zarówno wysokości, jak i odległości (36cm-poziom podłogi autobusu minus 7-8cm-przyklęk):

http://www.tbus.org.uk/kassel.htm

W bardziej zaawansowanym wykonaniu profil krawężnika jest wyprofilowany tak, aby ułatwić kierowy podjeżdżanie jak najbliżej krawędzi. Według projektu takie elementy mają być zastosowane na Piaskowej Górze. To są dane z projektu, dokładnie z SIWZ:

[quote:3buusul3]Inne elementy
(...) Na przystankach autobusowych projektuje się perony kamienne dostosowane wysokością do stopni podłogi autobusów. Przekrój krawężnika został przedstawiony
na rysunku nr 3. W rejonie przed i za należy umieścić krawężniki o zmiennej wysokości. Rozwiązanie przedstawiono na poniższych zdjęciach:



(...)

[/quote:3buusul3]

Czyli bez chodników, oświetlenia, zieleni, przystanków?

Właśnie o coś takiego chodzi. Droga prowadząca od Szczawna przez Biały Kamień i łącząca się z trasą na Chełmiec. Jaki jest planowany zakres prac na Andersa?

Kilka świeżych zdjęć:

Słupki wyznaczają przebieg nowych pasów ruchu:




Z tej strony już nabiera to kształtu:


A z tej strony jest w lesie:


Ukończony fragment chodnika i nowe przejścia dla pieszych:



A tu się kończy. Oczywiście ludzie łażą bez względu na bariery. Robotnicy postawią od nowa, to się zdejmie. I tak w kółko...:


Przeorany przystanek. Skąd ja to wiedziałem, że buda na trzech nogach zacznie się w końcu walić?


Droga koło poczty:


I przejście dla pieszych, które zostanie tu na stałe:

Ubiegł mnie Pan, Panie Tomaszu ;)

Dzisiaj dwa Grohmany postawiły na miejsce nadbudówkę drugiego wejścia:



Zaczęło się układanie zerwanej przed budową nawierzchni na parkingu:



Poszycie jest kompletne. Teraz kładzione jest zadaszenie:



I kilka zdjęć terenów pod nowe inwestycje:

Ten rozkład zrobiony jest w OpenOffice Calc i wiadomo, że nie nadaje się przystanek. Wzorowany jest na rozkładach ZKM Gdynia i MZK Słupsk.

Czy ktoś wie, czy w ciągu ulicy Andersa jest planowane wyznaczenie drogi rowerowej?

Co do skrzyżowania prawoskrętnego, macie przykład z Gdyni. Jest to wyjazd z Lidla przy ulicy Morskiej, a dodatkowo z uliczki osiedlowej. Znajduje się też na nim przystanek autobusowy/trolejbusowy.

Myślę, że ten wzór możnaby zaadoptować dla wyjazdu z naszego Auchana, a przy okazji poprawić układ przystanków na ulicy Wieniawskiego. Sposób obsługi Auchana autobusami pozostawia wiele do życzenia. Przystanek na tym wyjeździe poprawiłby dostępność autobusu dla mieszkańców Senatorskiej i okolic Placu Reymonta, a także stworzyłby elegancki dojazd do sklepów autobusem co 10 minut, a nawet częściej. Jednocześnie nie powodowałby takich komplikacji w kursowaniu linii C i D dla mieszkańców Podzamcza jak obecnie. Jednocześnie zlikwidowany zostałby obecny przystanek Wieniawskiego-Senatorska, który nie dosyć, że powoduje zwężenie chodnika do zbyt małych rozmiarów, to jeszcze jest przecięty wjazdem na podwórko. No i ma za krótką wyspę, żeby podjechać dobrze przegubowcem. W zamian za ten przystanek możnaby zbudować nowy w okolicach wylotu ulicy Ogrodowej, a zlikwidować przystanek przy Billi. Oczywiście te same zmiany musiałyby zajść po drugiej stronie ulicy.

Wzdłuż Wieniawskiego tak, ale pomyśl, co by trzeba zrobić, żeby wyprowadzić linię tramwajową z Podzamcza (estakadę? tunel?). Na długiej już nie ma tyle miejsca, chociaż sytuacja nie jest beznadziejna. Później Broniewskiego i najgorzej byłoby w centrum Piaskowej, chociaż tam możnaby odejść na chwilę od "tramwaju szybkiego" i zrobić torowisku wbudowane w jezdnię (trzeba pamiętać, że tramwaj szybki to nie tylko linia będąca cały czas w wykopie czy na estakadzie, ale także zwykła mająca bezwzględne priorytety na skrzyżowaniach). Potem wzdłuż Głównej bokiem no i dalej zaczynają się schody... Jeśli kogoś interesuje moja wizja, to powiedzcie, opiszę dalej. Kiedyś dość mocno się nad tym zastanawiałem i miałem wiele pomysłów.

Teraz o tych liniach pospiesznych. Znaczące efekty możnaby początkowo uzyskać ponosząc bardzo minimalne koszty. Chodzi o rozkład. Linie A i C nie powinny obsługiwać przystanków między przystankami Wyszyńskiego a Dworzec Miasto oraz Chrobrego n/ż - tak jak było kiedyś. Obsługa tego odcinka powinna być zapewniona przez dwie linie zwykłe, mianowicie 2 i 12. Dwójka już teraz jeździ z częstotliwością 12 minut. Dwunastka natomiast 15 minut, ale możnaby zwiększyć częstotliwość koordynując ją z rozkładem 13. Linia ta jeżdżąca co 50 minut na wydłużonej trasie do Dworca Głównego dopełniałaby linię 12 do taktu 12-minutowego. Później tak ułożyć rozkłady 2 i 12/13, żeby na odcinku od przystanku Długa-OBI do Placu Grunwaldzkiego autobusy tych dwóch linii pojawiały się co 6 minut.
[attachment=0:17som8na]Schowek04.jpg[/attachment:17som8na]

Wracając do A i C. Dodatkowo należałoby zabronić sprzedaży biletów przez kierowców na przystankach, gdzie są kioski (chodzi głównie o przystanki na Piaskowej Górze) oraz przypilnować wypełniania rozkładu na Alei Podwale - niektórzy kierowcy potrafią odjechać z pętli na Podzamczu nawet 3 minuty za późno, a potem jechać nią nawet 10 minut! Oprócz tego lekka reorganizacja ruchu na wlocie na rondo pod Tesco z Wieniawskiego (prawy pas tylko do skrętu do Tesco i dla autobusów na dowolnej trasie) oraz w okolicach skrzyżowań Broniewskiego-Długa i Długa-Topolowa (kogoś interesuje? opisać???). I tyle na sam początek. Potem wypadałoby wprowadzić w paru miejscach sygnalizację wzbudzaną, w tym uśpioną i nowe odcinki buspasów, zmodernizować przystanki oraz zmienić ich położenie w niektórych miejscach (układ przystanków na ulicy Długiej jest trochę bezsensowny). Mogę opisać moje propozycje, jeśli ktoś jest zainteresowany.

Jeśli chodzi o CPP. Na ukończeniu mam rysunek prezentujący moje wizje i pomysły dotyczące rejonu Placu Grunwaldzkiego i Dworca Autobusowego. Pokaże go tu za kilka dni.

Mam jeszcze pomysły związane z korektą rozkładów linii 2 i 12, z którymi wiążą się zmiany praktycznie w całym mieście, a szczególnie w ciągach ulic Wyzwolenia i Niepodległości, Armii Krajowej i Wrocławskiej, a także nowy sposób obsługi strefy ekonomicznej. Dotyczą one także drażliwej w ostatnim czasie linii 7. Dajcie znać, jeśli Was to interesuje. Ja bardzo dużo jeżdżę autobusami po naszym mieście i od dawna intensywnie interesuję się organizacją komunikacji miejskiej w ogóle. Widzę, co jest źle i myślę, że wiem, jak to naprawić.

I bardzo dobrze, że ten projekt padł. Systemy tramwaju kolejowego działają z powodzeniem w Niemczech, ale nie spełniają one roli połączenia wewnątrzmiejskiego. Są one uzupełnieniem układu miejskich linii tramwajowych, pozwalając mieszkańcom mniejszych miejscowości-satelitów szybko dostać się do centrum aglomeracji. W tym przypadku mielibyśmy do czynienia z połączeniem jednego osiedla (i to nie całego - droga dojścia z niektórych części Podzamcza do przystanku byłaby zbyt długa) z centrum. A co z Piaskową?

Myślę, że dużo lepszym rozwiązaniem byłoby stworzenie ekspresowej linii autobusowej po trasie A i C z udzielonym wysokim priorytetem w ruchu. Dodatkowo możnaby to połączenie usprawnić elektryfikując linię - wprowadzając na nią trolejbusy. Nie jest tajemnicą, że trolejbus jest idealnym środkiem transportu miejskiego w takim terenie, w jakim leży Wałbrzych. Szkoda, że dawniej nie był to argument przekonujący przeciw zwijaniu sieci... Poza tym byłoby ciszej (i na ulicach i w pojazdach) oraz czyściej, a przez to taniej. Nie bez znaczenia byłby przecież fakt, że główny potok pasażerski w mieście obsługiwany jest bez żadnego wpływu na zanieczyszczenie powietrza (żeby była jasność - zanieczyszczenia niskie, które tak negatywnie wpływają na jakość życia w mieście).

Jeśliby się już upierać na tramwaj, musiałby być to typowy tramwaj miejski, który okrążałby Podzamcze i wjeżdżał do centrum Piaskowej Góry. Musiałoby być to zrealizowane na zasadzie "tramwaju szybkiego". Przykładem, może niedoskonałym jak na warunki Wałbrzyskie, mógłby być Poznański Szybki Tramwaj łączący osiedle Jana III Sobieskiego ze Śródmieściem, albo linia tramwajowa na Barandov w Pradze w Czechach, czy dopiero co zreaktywowane linie w regionie paryskim we Francji. Z tramwajem sprawa jest o wiele bardziej złożona, ponieważ trzeba by wybudować wiele obiektów inżynierskich, aby uniezależnić go od kongestii np. w ciągu DK35 i ulicy Wieniawskiego, która ma być elementem obwodnic Wałbrzycha i Szczawna.

Tramwaj kolejowy w zaproponowanej postaci nie byłby raczej atrakcyjną propozycją. Oszczędność czasu (w stosunku do "szybkiego trolejbusu") nie byłaby na tyle duża, żeby usprawiedliwić brak obsługi Piaskowej Góry. Co prawda na Długiej jest przystanek, ale dojazd ze środka Piaskowej Góry do centrum z przesiadką nie spotkałby się raczej z uznaniem mieszkańców. Dodatkowo, Podzamczanie bardzo często jeżdżą na Piaskową, chociażby na zakupy, czy wysiadają żeby je zrobić po drodze z pracy. Co z takim połączeniem? Poza tym nie wiem, czy prostą sprawą byłoby pogodzenie tramwaju i pociągów na jednym torowisku. Ruch pociągów przez Wałbrzych jest spory (szczególnie towarowych), a tramwaj musiałby zapewniać wysoką częstotliwość, punktualność i pewność kursowania.

Moim zdaniem gra nie warta świeczki i takich kosztów. Przecież Śródmieście to nie jedyny cel podróży mieszkańców. Są lepsze, bardziej efektywne sposoby na sprawną komunikację w Wałbrzychu.

Jeszcze komentarz do wspomnianych w artykule "pasjonatów" kolei. Podawanie akurat przez nich SKM-u Warszawa jako wzoru do naśladowania jest dosyć zabawne. Zresztą byłoby takie w przypadku każdego innego projektu. Cały system komunikacji kolejowej w stolicy wymaga dopracowania. Poza tym w aglomeracji warszawskiej spełnia ona inną rolę niż miałoby być w Wałbrzychu.

Dzisiaj ponad ogrodzenie sterczą już zbrojenia. A na Nowym Świecie jak jasno się zrobiło...