Wielka rewolucja na śląskich torach! PKP PLK ogłaszają kluczowy przetarg dla linii Orzesze Jaśkowice - Tychy

Śląska infrastruktura kolejowa wchodzi w fazę bezprecedensowej, wartej setki milionów złotych modernizacji, która diametralnie odmieni komfort podróżowania tysięcy mieszkańców aglomeracji. Narodowy zarządca infrastruktury, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, oficjalnie ogłosił wielki przetarg na kompleksową przebudowę strategicznej, jednotorowej linii kolejowej numer 169, łączącej Orzesze Jaśkowice z Tychami.

• Inwestycja, która zyskała potężne finansowanie ze środków Unii Europejskiej, zakłada nie tylko radykalne podniesienie prędkości pociągów pasażerskich i likwidację dotychczasowych wąskich gardeł, ale również reanimację nieczynnych od lat stacji oraz budowę zupełnie nowych przystanków

• To milowy krok w stronę stworzenia nowoczesnej, zintegrowanej kolei aglomeracyjnej na Śląsku

Likwidacja barier i powrót legendarnych stacji do rozkładu jazdy

Zelektryfikowana i z natury jednotorowa linia kolejowa nr 169 odgrywa niezwykle istotną rolę w regionalnym krwioobiegu transportowym, stanowiąc bezpośredni łącznik pomiędzy główną magistralą Katowice - Bielsko-Biała w Tychach a kluczową trasą Katowice - Rybnik w Orzeszu Jaśkowicach. Choć blisko dekadę temu linia przeszła niezbędny remont, to przez kolejne lata służyła niemal wyłącznie ciężkiemu ruchowi towarowemu, pełniąc dla składów pasażerskich jedynie funkcję awaryjnego objazdu. Przełom nastąpił w czerwcu ubiegłego roku, kiedy to Koleje Śląskie przywróciły tam regularne, rozkładowe kursy pasażerskie, w ramach których pociągi pokonują obecnie 17-kilometrowy dystans w zaledwie 16 minut, obsługując po drodze stacje Tychy, Wyry, Łaziska Średnie, Orzesze Miasto oraz Orzesze Jaśkowice.

Nowy, gigantyczny program inwestycyjny PKP PLK ma na celu wprowadzenie tej trasy w zupełnie nową erę technologiczną. Oficjalne ogłoszenie procedury przetargowej potwierdziła Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego spółki, wskazując na gigantyczny zakres planowanych robót. Kluczowym elementem projektu będzie całkowita metamorfoza i podwyższenie istniejących peronów, które zostaną bezkompromisowo dostosowane do rygorystycznych potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Pojawi się tam nowoczesna architektura stacyjna: funkcjonalne wiaty, ergonomiczne ławki, zaawansowane systemy dynamicznej informacji pasażerskiej, nowoczesne oświetlenie oraz profesjonalne nagłośnienie. Co niezwykle istotne dla pasażerów, kolejarze przywrócą do życia dwa zamknięte dotychczas przystanki – Orzesze Zawiść oraz Łaziska Kopanina, a także wybudują od zera zupełnie nowy punkt zatrzymywania się pociągów pod roboczą nazwą Wyry Pszczyńska. Do nowej geometrii peronów precyzyjnie dostosowany zostanie także cały układ torowy, co pozwoli na bezpowrotne usunięcie dotychczasowych, uciążliwych ograniczeń prędkości.

Europejskie fundusze FEnIKS i rygorystyczny harmonogram realizacji

REKLAMA

Cała inwestycja logistyczna została precyzyjnie zaplanowana w czasie i posiada stabilne, bezpieczne fundamenty finansowe. PKP Polskie Linie Kolejowe zakładają, że ostateczne podpisanie wiążącej umowy z wyłonionym w przetargu generalnym wykonawcą nastąpi w 2027 roku. Same ciężkie prace budowlane i montażowe w terenie zostaną zrealizowane w latach 2027-2029. Tak gigantyczny rozmach jest możliwy dzięki skutecznemu pozyskaniu prestiżowego dofinansowania zewnętrznego z unijnego Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko, znanego szerzej pod akronimem FEnIKS.

Warto przypomnieć, że obecny przetarg to logiczna kontynuacja wielkiej strategii planistycznej zapoczątkowanej w 2020 roku. To wtedy PKP PLK zainwestowały ponad 10 milionów złotych w stworzenie kompleksowej dokumentacji projektowej dla monumentalnego zadania rewitalizacji całego ciągu linii kolejowych o numerach 140, 169, 179, 885 oraz 138, łączącego Orzesze Jaśkowice, Tychy, Baraniec, Kopalnię Węgla Kamiennego Piast, Nowy Bieruń aż po Oświęcim. Całe to potężne zamierzenie inżynieryjne zostało podzielone na trzy niezależne odcinki realizacyjne, z których każdy sukcesywnie wchodzi w fazę wykonawczą, uzupełniając istniejący od 2012 roku odcinek Tychy - Tychy Lodowisko, z powodzeniem obsługujący szybki ruch aglomeracyjny w kierunku Katowic.

Pół miliarda złotych na wielką odbudowę trasy do Bierunia

Równolegle z modernizacją linii nr 169, PKP PLK prowadzą potężną ofensywę budowlaną na sąsiednim odcinku. Program FEnIKS obejmuje bowiem swoim zasięgiem także spektakularną odbudowę dalszego przebiegu linii nr 179 na trasie z Tychów do Bierunia Starego. W maju bieżącego roku spółka ogłosiła już oficjalny przetarg na realizację tego gigantycznego zadania. Projekt ten poraża swoją skalą inżynieryjną, zakładając kompleksową wymianę aż 12 kilometrów dotychczasowych torów, wybudowanie 3 kilometrów zupełnie nowych szlaków kolejowych oraz montaż od podstaw ponad 8 kilometrów nowoczesnej sieci trakcyjnej.

Ta zupełnie nowa trasa pasażerska docelowo obsłuży szeroki wachlarz strategicznych przystanków i stacji, wśród których znajdą się Tychy Miasto, Tychy Lodowisko, a także nowo projektowane punkty pod roboczymi nazwami: Tychy Urbanowice, Tychy Potok, Bieruń Domy Polne, Bieruń Mleczarnia oraz końcowa stacja Bieruń Stary. Szacowany, monumentalny koszt samej tylko odbudowy linii kolejowej Tychy - Bieruń Stary opiewa na kwotę ponad 522 milionów złotych, na co spółka PKP PLK zabezpieczyła już środki w ramach unijnego konkursu „Kolej Miejska”. Podpisanie kontraktu z wykonawcą na ten odcinek zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku, a finał prac – analogicznie do linii z Orzesza – nastąpi w 2029 roku. Z kolei ostatni brakujący fragment tego kolejowego puzzla, czyli odcinek Bieruń Stary - Oświęcim, będzie sukcesywnie odbudowywany w kolejnych etapach, w miarę sukcesywnego zwalniania i udostępniania kolejnych funduszy budżetowych.