Lubuskie: Co dalej z odbudową odcinka linii kolejowej 275 Gubinek-Lubsko (Berlinki)?

W rządowym projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, który zakłada budowę i modernizację 4700 kilometrów linii kolejowych w całej Polsce, zabrakło inwestycji na odcinku Gubinek-Lubsko. Chodzi o kluczowy fragment linii kolejowej nr 275, o którego odbudowę od lat zabiegają lokalne samorządy oraz Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego. Inwestycja ta ma duże znaczenie dla transgranicznego transportu towarowego oraz obronności kraju.

Odcinek Gubinek-Lubsko to nieczynny fragment linii kolejowej nr 275, który w oficjalnych dokumentach PKP Polskich Linii Kolejowych figuruje obecnie jako trasa z zawieszonym ruchem. Istniejąca tam dawniej infrastruktura została na przestrzeni lat niemal całkowicie zniszczona – torowisko, podkłady kolejowe oraz nasypy wymagają odtworzenia od zera. Fundacja Kolejowa „Stacja Lubsko/Sommerfeld” proponuje przywrócenie pełnej przejezdności ciągu transportowego na trasie Legnica – Miłkowice – Rokitki – Małomice – Żagań – Żary – Sieniawa Żarska – Jasień – Lubsko – Gubinek aż do granicy z Niemcami w Guben.

W przeszłości na tej trasie pociągi pasażerskie, w tym m.in. ekspresowy „Latający Ślązak”, poruszały się z prędkością do 160 km/h. Samorząd województwa lubuskiego uwzględnił już rewitalizację tego połączenia w swoim oficjalnym dokumencie strategicznym „Lubuska Rewolucja Transportowa do 2035 roku”. Odbudowa linii w nowoczesnej technologii pozwoliłaby nie tylko na wznowienie lokalnego ruchu pasażerskiego, ale przede wszystkim na obsługę ciężkich składów towarowych kursujących najkrótszą trasą z Dolnego Śląska i południa Polski w kierunku Berlina.

Nowy plan inwestycji kolejowych Port Polska i PKP PLK koncentruje się głównie na budowie linii Kolei Dużych Prędkości oraz poprawie skomunikowania największych ośrodków miejskich w kraju. Pominięcie odcinka Gubinek-Lubsko w rządowym dokumencie wywołało dyskusję, ponieważ trasa ta została wcześniej ujęta w raporcie „CPK Plus. Docelowa sieć kolejowa Polski” jako infrastruktura o istotnym znaczeniu dla mobilności wojskowej oraz obronności państwa ze względu na swoje przygraniczne położenie.

Władze województwa lubuskiego zapowiadają dalsze działania lobbingowe w PKP PLK na rzecz wpisania tego zadania do rządowych planów realizacyjnych. Przedstawiciele Departamentu Infrastruktury Transportowej deklarują, że po fizycznej odbudowie torów przez zarządcę infrastruktury, samorząd natychmiast uruchomi na tej trasie regularne przewozy pasażerskie. Istotnym argumentem w rozmowach z PKP PLK ma być również stanowisko niemieckiego związku komunikacyjnego VBB (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg), który wyraża oficjalne zainteresowanie uruchomieniem tego transgranicznego korytarza.

Fot. Radek Sledziński / PKP PLK