Rośnie nowy most na Odrze w woj. śląskim. Finisz prac coraz bliżej

Prawdopodobnie już pod koniec bieżącego roku, czyli o ponad miesiąc wcześniej zostanie oddany do użytku most na Odrze w powiecie raciborski. To jedna z najbardziej wyczekiwanych i największych inwestycji drogowych w regionie.

Nowy most ma długość 633,6 metra i składa się z 13 przęseł o rozpiętości od 40 do 50 metrów. Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag Infrastruktura Południe. Umowa na budowę podpisana została w styczniu 2024 roku. Nowy odcinek przebiegu drogi wojewódzkiej wraz z przeprawą mostową będzie miał długość 2,7 km, przy czym kluczowym obiektem przedsięwzięcia jest most na Odrze. Konstrukcja mostu jest już w całości gotowa, a stan wykonania inwestycji jest oceniany na 90 procent. W tej chwili trwa proces betonowania tzw. kap chodnikowych.

- Most łączący gminy Nędza i Rudnik to kluczowa, przez wiele lat wyczekiwana inwestycja dla całego powiatu raciborskiego. Rozwiąże nie tylko problem logistyczny, bo mieszkańcy nie będą uzależnieni od przeprawy promowej, która z kolei jest zależna od poziomu wody w Odrze, ale w praktyce, dzięki powstającej ścieżce pieszo-rowerowej posłuży także rozwojowi turystyki w tej części województwa – akcentuje wicemarszałek Grzegorz Boski.

- Historia tego mostu i tego miejsca jest długa. Most istniał bowiem już przed II Wojną Światową, a w 1945 roku wycofujące się wojska niemieckie ten obiekt wysadziły, aby opóźnić front, który posuwał się w kierunku zachodnim. I właściwie od 1945 roku do dziś funkcjonuje przeprawa promowa, która nie jest wygodnym rozwiązaniem, bo poziom wody bywa kapryśny. Przy niskim stanie wody, przeprawa jest praktycznie niemożliwa – przypomina Zbigniew Tabor, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Katowicach.

- To potężna konstrukcja mierząca blisko 640 metrów. Jest to najdłuższy most w regionie, a długość wynika z tego, że tym obiektem musimy „przejść” tereny zalewowe, czyli przyczółki po obydwu stronach Odry są poza wałami ograniczającymi rzekę. Most jest zaprojektowany w klasie obciążenia A, zatem samochodów ciężarowych bez ograniczeń oraz klasę wojskową MLC 150 (skrót Military Load Classification to najwyższa wojskowa klasa obciążenia w systemie NATO STANAG 2021. Oznacza ona, że obiekt inżynierski most, wiadukt lub droga wytrzyma przejazd najcięższych pojazdów wojskowych i zestawów gąsienicowych o masie przekraczającej 150 ton – dop. red.) – wyjaśnia Zbigniew Tabor.

Z uwagi na zmieniający się poziom wody w Odrze największym problemem podczas budowy było posadowienie podpór pośrednich filarów, które w obiektach mostowych stosuje się, gdy warstwy nośne gruntu zalegają głęboko, a obciążenia są duże.

- Trzeba było poczekać aż poziom wody będzie po prostu niższy. Nie pomagały też nawalne opady deszczu, które rozmywały skarpy nasypów. Na pewno nie było to łatwe zadanie inżynierskie – dodaje dyrektor katowickiego ZDW.

Budowa obiektu jest realizowana z rządowych środków zabezpieczonych w programie Mosty dla Regionów, z którego na ten trafiło 270 mln zł. Ogółem inwestycja zamknie się kwotą około 350 mln zł, także przy wsparciu finansowym Województwa Śląskiego. Most umożliwi ruch pojazdów z ominięciem centrum Raciborza. Przyczółki zaplanowano poza wałami przeciwpowodziowymi, co chroni obiekt w razie wysokich stanów wód. Obiekt łączy brzegi w rejonie Łubowic i Ciechowic, usprawniając połączenia w regionie.