Rząd wstrzymuje plany budowy nowej drogi ekspresowej łączącej północ z południem Polski. Nie jest strategiczna?

W Polsce planowana była realizacja strategicznej drogi ekspresowej, której celem miało być zapewnienie sprawnego przemieszczania się sił zbrojnych w sytuacjach kryzysowych, np. na wypadek wojny.

• Ministerstwo Infrastruktury (MI) oficjalnie potwierdziło wstrzymanie planów budowy drogi ekspresowej Via Pomerania

• Według ministerstwa nie ma charakteru kluczowej drogi dla bezpieczeństwa państwa

• Inwestycja o szacowanej długości około 400 km, mająca połączyć Ustkę z Kaliszem, nie została ujęta w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku z perspektywą do 2033 roku, co oznacza brak finansowania, harmonogramu i prac studialnych

Wizja dla Via Pomerania zakładała powstanie nowej trasy ekspresowej o długości około 400 km. Miała ona przebiegać od Ustki, przez Słupsk, Bytów, Chojnice i Sępólno Krajeńskie, łącząc się dalej z Bydgoszczą, Inowrocławiem, Koninem i Kaliszem. Celem projektu było odciążenie istniejących dróg krajowych na Pomorzu oraz poprawa dostępności komunikacyjnej regionu. W ramach koncepcji trasa była również rozważana jako strategiczny korytarz dla przemieszczania wojsk sojuszniczych w razie zagrożenia, co wspierał zespół działający przy Ministerstwie Obrony Narodowej.

REKLAMA

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec poinformował, że projekt Via Pomerania nie ma obecnie planu, kosztorysu, harmonogramu ani podstaw prawnych do realizacji. Środki Krajowego Funduszu Drogowego, w wysokości 302,1 mld zł, są przeznaczone na dokończenie już zaplanowanej sieci dróg szybkiego ruchu. Oznacza to, że dla Via Pomerania nie zabezpieczono żadnego finansowania w ramach obowiązujących programów infrastrukturalnych. Brak jest również prowadzonych prac przygotowawczych, w tym studialnych.

W kontekście rozbudowy infrastruktury drogowej na Pomorzu i w regionach sąsiednich, Ministerstwo Infrastruktury wskazuje na realizowane i ukończone inwestycje. W pełni ukończona została droga ekspresowa S6 na odcinku Szczecin-Trójmiasto. Obecnie kontynuowane są prace nad drogami S10 Szczecin-Piła oraz S11 Bobolice-Szczecinek. W korytarzu, w którym planowano Via Pomerania, prowadzone są jedynie modernizacje istniejących dróg krajowych. Należą do nich między innymi rozbudowa drogi krajowej nr 21 na odcinku Ustka-Słupsk o długości 13 km, z szacowanym kosztem około 190 mln zł. Realizowane są również budowy obwodnic: Człuchowa (22,2 km, około 500 mln zł), Sępólna Krajeńskiego (6,4 km, około 170 mln zł) oraz Kamienia Krajeńskiego (2,5 km, około 70 mln zł).

Wiceminister Stanisław Bukowiec zaznaczył, że nowe projekty drogowe, takie jak Via Pomerania, mogą być rozważane dopiero po zakończeniu realizacji obowiązujących programów inwestycyjnych. Jednocześnie zaprzeczył, aby trasa miała charakter kluczowej drogi dla bezpieczeństwa państwa, co eliminowało możliwość jej szybkiej realizacji w ramach specjalnych przepisów dotyczących inwestycji strategicznych dla obronności. Lista inwestycji objętych taką specustawą jest ograniczona do kilku projektów, a jej rozszerzenie skutkowałoby efektem odwrotnym od zamierzonego.