Nowoczesny salon beauty KANDARA wax & nail powiększy ofertę Pasażu Grunwaldzkiego. Uroczyste otwarc...

Freightliner Polska, jeden z wiodących dostawców usług na rynku towarowych przewozów kolejowych, i N...

Ekologiczny biurowiec Eurocentrum Office Complex należący do Grupy Capital Park zyskał nowego najemc...

Brookfield Partners doradzał spółce EWL Group, liderowi na rynku rekrutacji i kompleksowej obsługi z...

Wrocławska agencja nieruchomości Immocapital odkupiła teren przy ulicy Północnej od miasta. Zapłacił...

VIA Technika Obróbki Powierzchniowej Sp. z o.o. (VIA TOP) – polski oddział niemieckiej fir...

Polski oddział międzynarodowej firmy logistycznej Geis z siedzibą w niemieckim Bad Neustadt zdecydow...

Rozbiórka zabudowy na podwórzu w rejonie ulic Kołłątaja i Podwale zakończyła się już kilka lat temu....

Planowana na 2026 rok reforma ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma być odpowiedzią na wykluczenie komunikacyjne, chaotyczny rynek i brak stabilności w finansowaniu połączeń. Na papierze brzmi to rozsądnie. Ustawowa definicja wykluczenia, silniejsza rola marszałków jako integratorów, wprowadzenie minimalnego standardu dostępności połączeń, uzupełnianego w razie potrzeby transportem na żądanie, a do tego cyfryzacja danych. To najważniejsze poruszane tematy. Musimy jednak pamiętać, że między intencją ustawodawcy, a praktyką codziennego funkcjonowania branży jest spory dystans. I to właśnie na nim rozstrzygnie się, czy 2026 rok rzeczywiście przyniesie reformę, czy tylko zmianę architektury odpowiedzialności.

Od drugiej połowy bieżącego roku cztery firmy tworzące międzynarodową Grupę City Service działają w...