Mimo, ze zyjemy w Polsce i wszystko jest tu mozliwe. Jestem niemal pewien, że kapitalny remont dworca PKP i wybudowanie nowego dworca PKS zostana przeprowadzone.
Gdyby do tego nie doszlo, Wroclaw doswiadczyl by wstydu na skale europejska, bo jak mozna przyjac gosci na kurnikowatym dw. PKS oraz smierdzacym i brudnym dw. PKP (swoja droga pelnych roznej masci zulikow, bezdomnych itp. itd., rzucajacych do podroznych tekstami w stylu "daj piataka na wino", "kopsnij szluga")...

Z drugiej strony gdy wyliczam sobie ile mamy do zrobienia, to chyba tylko ogolnonarodowa pielgrzymka na kleczkach do Czestochowy nam pomoze...

ten poprzedni post , mojego autorstwa.

"lukas" napisał:
Wreszcie na tak dużą skalę Europejczycy przekonają się o poziomie polskich kolei.
Ten zabytkowy tabor - ciekawe czy pkp zrobic coś z dworcem głównym - bo jak się przyjeżdża to obraz nędzy i rozpaczy

Taki jesteś dumny ze stanu koleii ??

To ze dużo , bardzo dużo jest w tym zakresie do zrobienie jest oczywiste. Jestem przekonany,że UEFA EURO 2012 będzie okazją by uporządkować cała sferę komunikacyjną i we Wrocławiu zostanie ta okazja wykorzystana. Okazja do zorganizowania całej komunikacji publicznej na dłuższą perspektywę . Dworzec główny PKP i PKS powinny być kompleksowo potraktowane jako ważny węzeł komunikacyjny. Może się stać kolejną dumą Wro.
Czego sobie i wszystkim pesymistom życzę.

Kto jest inwestorem i wykonawcą?

.: Wrocław - znów kłopoty z remontem ul. Lotniczej :.

17 kwietnia 2007

Kolejne problemy z przebudową ul. Lotniczej we Wrocławiu. Sąd uznał co prawda, że przetarg na wykonawcę prac został rozstrzygniety zgodnie z prawem. W ciągu kilku miesięcy zmienił się jednak cennik i zwycięzca - Berger Bau, zażądała jednak od władz miasta uwzględnienia nowych stawek.

Aleksandra Borkowska
PRW

"antoslaw" napisał:
Pelna lista najemcow GL

wow, Burger King będzie :)

"antoslaw" napisał:

Czemu red. Knapik wstawił starą wizualkę, skoro pisze o "najświeższych" zmianach wysokosciowych w projkecie ? A może to jest już trzecia wersja projektu ?

"tombar311" napisał:
To taka moja mała prywatna dygresja - beznadziejnie wyglądają te "kolorowe" żurawie. Nie przystają do prestizowej inwestycji w centrum miasta.

Może i prawda ale z drugiej strony są to jedyne ptasiory w swoim rodzaju , jeszcze nigdzie takich sztukowanych nie widziałem

Interesująca inwestycja. Dojazd do Wrocławia zajmuje 15-20 minut a ceny o wiele niższe. Do tego cicha i spokojna okolica...Podoba mi się

Koleją do Biskupic

Firmy z rodziny LG budujące fabryki pod Wrocławiem chcą, aby do Biskupic doprowadzono specjalną linię kolejową.

To na razie wstępna propozycja – zastrzega rzeczniczka LG Philips LCD. Nowa linia miałaby mieć od kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów. O budowie nowej linii kolejowej urzędnicy z podwrocławskich gmin na razie nie chcą rozmawiać. Sprawa jest delikatna, bo chodzi o inwestycję wartą grube miliony.

"Owszem, pojawił się taki pomysł" - przyznaje rzeczniczka LG Philips. "Nie było jeszcze mowy o kosztach ani finansowaniu, sprawa jest na etapie koncepcji, nie został opracowany żaden plan" - stwierdza w piśmie do naszej redakcji.

W fabryce LG Philips już rozpoczęto produkcję, która z roku na rok będzie coraz większa. Podzespoły przyjeżdżają do Biskupic Samochodami. Pojawiła się informacja że z powodu złego stanu dróg, podczas transportu 30% części ulega uszkodzeniu. Ale tej informacji zaprzeczają sami Koreańczycy.

Tak czy inaczej koleją jest taniej, a w Biskupicach i sąsiednich Bielanach fabryki i magazyny powstają jak grzyby po deszczu. Jest kilka koncepcji budowy nowej linii kolejowej - przyznaje prezes Agencji Rozwoju Aglomeracji Wrocławskiej.

Budową nowej linii zainteresowane są też gminy. Kobierzyce i Kąty Wrocławskie mają jeszcze w okolicach Biskupic 250 hektarów gruntów pod inwestycję. Koszt budowy nowej linii szacuje się Różnie, od 30 do nawet pod 100 mln zł.

Reporter: Albert Bystroński
TVP3

http://www.wroclaw.pl/m3529/p72596.aspx Piękny Wrocław
http://www.wroclaw.pl/m3529/p72335.aspx Pl.Społeczny

nie będzie, lipa jak zwykle...

"Dobry" NRDowski sznyt,tak to jest jak się chce zaoszczędzić na projekcie angażując małe,tanie biuro architektoniczne.

Jednak mimo wszystko jest najlepszy i najbardziej ze wszystkich 4 projektów współgra ze Sky Tower.
Szkoda, że nie będzie realizowany
Chyba, że Grupo Prasa nie wypali :)
A wtedy powtórny przetarg i... :)))

Zna ktoś aktualną datę otwarcia Pasażu Grunwaldzkiego?

a zauważ kiedy budowano korone a kiedy budują pasaż. Galeria Legnicka 10 lat temu na prawde była by wow, no ale czasy sie zmieniają i byle gniot juz nie wystarczy

Kurde, to jest widok zaledwie z ostanich pięter "Poltka" , a jaki będzie dopiero z ostatniego piętra Sky Tower ! Szkoda,ze tylko dla wybranych - brak knajpki na 220 metrze, to niepowetowana strata :)

Moje przeczucia się sprawdzają - to będzie całkiem fajna galeria. Dość ciekawe nawiązania do architektury przemysłowej, ale w nowoczesnej stylizacji. Nie to co białoblaszana "Korona".

Co z tymi fotkami?

OK! Czyli poza dominantą cała zabudowa na obszarze (np MwU1, MwU2) powinna mieć taką samą, albo zbliżoną wysokość. Co oznacza, że (teoretycznie) na MwU1, MwU2 może być bardzo wysoko, jeśli na całym obszarze będzie jednakowo wysoko. Czy tak?

Ludzie piszą o kilku wieżach przy Odrze, również o wieży na "środkowej działce", a MPZP nic nie mówi o max wysokości dla obszarów MwU1, MwU2, więc wydaje się, że nie można tego wykluczyć.

Mam pytanie do ekspertów budowlanych obeznanych z interpretacją MPZP - czy z tego MPZP wynika, że wysoki obiekt (np 100 metrowa wieża) może być tylko w miejscu dominanty architektonicznej w MwU2? Jaka jest zatem max dozwolona wysokość zabudowy w MwU1, MwU2?

Chciałem sprowokować dyskusję . Możliwe, że podziemny parking będzie pod całą działką Pathway Plaza, która częściowo wchodzi na obszar MwU2. To faktycznie wskazywałoby na istnienie wysokiego budynku w części MwU2.

Wydaje mi się, że działka Pathway Plaza wygląda jak na obrazku. Kto jest właścicielem działki sąsiadującej od wschodu? Wydaje mi się, że to już nie jest własność Pathway Plaza. Jeśli się mylę, proszę o korektę.

MPZP zakłada ciągłą linię zabudowy na MwU2 od strony wejścia na bulwar, a tam jest taki łuk. Czy wieża będzie na tej pierzei czy będzie cofnięta? Jeśli ma znaleźć się w obrębie tej działki (sprawa własności i dogadanie się inwestorów), to niewiele miejsca tam zostaje.

[/img]

"gość" napisał:
firma podobno jest polska z kapitałem irlandzkim

Ja również słyszałem z dobrego źródła, że inwestorem jest, cytuje: "Pathway Plaza. Irlandczycy.".

Nic na temat Pathway Plaza w necie nie udało mi się znaleźć, ponad to, co już wiadomo. Zastanawiam się co to za Irlandczycy, czy to jakiś developer, czy co? Przypuszczam, że "Ci Irlandczycy" kupili działkę, albo weszli w układ z Martomem i utworzyli spółkę celową "Pathway Plaza" właśnie pod tą konkretną inwestycję. Sugeruje to również adres siedziby firmy.

Czy ktoś coś słyszał na temat istnienia irlandzkej firmy "Pathway Plaza"?

Podobnież dwupoziomowy parking podziemny ma być nie tylko pod budynkami, ale również pod podwórkiem między budynkami w Mw19.

Parking będzie pewnie przynależny tylko do tych budynków z działki Pathway Plaza, czyli bez zachodniej pierzei kwartału Mw19 i istniejącej kamienicy, bo to już inne działki i inni właściciele. Całkiem spory ten parking. Może zakładają po dwie duże limuzyny na jedno mieszkanie ?

"Gesah" napisał:
ograniczenie jest wszedzie, poza wyznaczonymi obszarami;)

Czy to oznacza, że jeśli MPZP nie określa max wysokości, wtedy inne przepisy ograniczają wysokość? Jeśli tak, co to za przepisy i czy to właśnie te 55m?

Różne plotki głoszą, że Odra Tower ma być w MwU2, a tam w planie jest tylko dominanta architektoniczna i nie ma żadnych wytycznych co do max wysokości. Czy dominanta architektoniczna może przekraczać to ogólne ograniczenie wysokości?

Co to za trzecia działka przy skrzyżowaniu z Długą? Czy chodzi o teren MwU1 przy skrzyżowaniu z Rybacką? Jeśli tak, to nie doszukałem się w MPZP ustaleń co do max wysokości budynków dla tego obszaru. Skąd informacja, że nie może być więcej niż 55m?

Tymczasem na obszarze Mw19 za budynkami Sikorskiego 7,9,11 ryją głęboko w ziemi - zdjęli ok 3-metrową warstwę, odkrywają jakieś stare fundamenty i kręcą się tam archeolodzy. Natomiast od strony nabrzeża Odry zaczęli stawiać ogrodzenie budowlane, które pewnie zasłoni całą działkę.

Wydaje mi się, że przy takich pracach powinna być tablica informacyjna budowy, a tu nic. Pewnie jeszcze nie ma pozwolenia na budowę.

Od wtorku walka z czasem na A4
2007-04-03, Nowiny Jeleniogórskie
W poświąteczny wtorek ruszą prace przy budowie odcinka autostrady A4, łączącego Zgorzelec z Krzyżową. Na razie tylko na odcinku Zgorzelec, bo pozwolenie na budowę, wydane przez wojewodę dolnośląskiego w miniony wtorek, obejmuje tylko tę część inwestycji. Zgoda na budowę drugiego odcinka Bolesławiec – Krzyżowa będzie dopiero wtedy, gdy inwestor – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – poradzi sobie z wykupem gruntów należących do prywatnych właścicieli.
Inwestora i wykonawców czeka wyścig z czasem, bo budowa musi być zakończona do 2008 r. Musi, bo taki ostateczny termin wyznaczyła nam Unia Europejska, jeśli chcemy dostać z Brukseli 250 mln euro dofinansowania (Całą wartość przedsięwzięcia - 300 mln euro). Tymczasem opóźnienia są już wielomiesięczne. Najpierw trzy razy nie można było rozstrzygnąć przetargu na wykonawcę, potem wojewoda z przyczyn formalnych odmówił wydania zgody na budowę. Teraz prace wreszcie ruszą, a pełnomocnik kierujący oddziałem GDDKiA we Wrocławiu Tadeusz Jastrzębski, zapewnia że wszystkie opóźnienia uda się nadrobić, choć przyznaje jednocześnie, że olbrzymią wagę będzie miała w tej mierze zdolność do kooperacji dwóch konsorcjów realizujących zadanie: austriackiego Straberga i francuskiego DTP-Terassemeneta.

Zapewne uda się to na 45 kilometrowym odcinku Zgorzelec - Bolesławiec, ciągle nie wiadomo jednak co z odcinkiem Bolesławiec - Krzyżowa. T. Jastrzębski jest optymistą i obiecuje, że w ciągu kilku tygodni uda się inwestorowi dokończyć przejmowanie gruntów. Chodzi o należące do dwóch braci 11 działek, które blokują 900 metrowy odcinek autostrady. Skąd dyrektor Jastrzębski czerpie swój optymizm trudno odgadnąć, skoro sam przyznaje, że właściciele gruntów otoczyli się najlepszymi prawnikami i oprotestowują każdą decyzję.

Dwuetapowa inwestycja obejmuje m.in. przebudowę węzła „Zgorzelec", budowę 3 węzłów autostradowych, budowę 24 mostów (tzn. obiektów mostowych) nad autostradą dla ruchu i zwierząt, budowę 26 obiektów mostowych w ciągu autostrady, budowę dróg dojazdowych do Miejsc Obsługi Podróżnych, budowę urządzeń ochrony środowiska (ekrany akustyczne, separatory oleju, zieleń ochronna), budowę oświetlenia i łączności autostradowej. Autostrada powstanie w technologii betonowej. Wcześniej nawet w najbardziej optymistycznych ocenach szacowano, że na zrealizowanie zadania potrzeba minimum dwóch lat. Teraz trzeba będzie je zrobić w nieco ponad półtora roku.

(mal)

Ostatnie przygotowania przed wielkim otwarciem

Izabela Strączek 2007-04-03, ostatnia aktualizacja 2007-04-03 18:29

Choć jeszcze we wtorek galeria handlowa przypominała plac budowy, już w środę pierwsi klienci ruszą na zakupy. Dyrekcja Pasażu Grunwaldzkiego obiecuje, że wszystko będzie zapięte na ostatni guzik, ale na otwarcie Multikina musimy poczekać do maja
Gdyby nie intensywna kampania promocyjna, można byłoby odnieść wrażenie, że potrzeba jeszcze kilku dni na wykończenie obiektu. W środę w całym budynku pracownicy i najemcy uwijali się jak w ukropie, by zdążyć z najważniejszymi rzeczami. Przykręcano płyty i elementy wykończeniowe, technicy chowali kable, wypełniali dziury silikonem, sprawdzali główne drzwi obrotowe. Wokół walały się pudła i folia, ludzie wymijali drabiny i palety ze szkłem. Ekipy przekrzykiwały hałas wiertarek i młotków, a w butikach ekspedientki wykładały towar i myły witryny. Część sklepów była już dopieszczona, niektóre znajdowały się w stanie dość surowym, a jeszcze inne ruszą z opóźnieniem. - Już od pięciu dni pracujemy od rana do wieczora. Jak widać, sporo jest jeszcze do zrobienia, ale myślę, że zdążą ze wszystkim. My w każdym razie zdążymy - mówi Jolanta Opałka ze sklepu Pierre Cardin. - Mam nadzieję, że wyjdziemy stąd przed północą, bo w środę przychodzimy przed dziewiątą.

Prace budowlane w pasażach i na parkingach miały zakończyć się o godz. 22 (o czym co pewien czas informowano najemców przez głośniki), ponieważ później ruszały przygotowania związane z otwarciem obiektu. Kto nie zdążył i zostawił sprzęt, musiał się liczyć z tym, że ochrona usunie go na jego koszt.

Jako pierwszy rusza elektromarket Saturn - klientów przyjmie już o godz. 7. Ci, którzy zdążą, mogą kupić m.in. telewizor Sony LCD (32 cale) za niecałe 2 tys. zł czy notebooka za 1,7 tys. zł. Ale muszą się pospieszyć, bo będzie ich po około 200 sztuk.

- Przygotowaliśmy się na to otwarcie, będą barierki, a porządku pilnować będzie ponad stu pracowników ochrony i policjantów. Na miejscu jest również pogotowie - zapewnia Robert Pałucha, dyrektor marketu.

Cały pasaż otwiera się o godz. 9. Ponieważ to akurat Wielki Tydzień, nie będzie bardzo huczne. - Najważniejsze jest dla nas, aby klienci czuli się bezpiecznie i aby zapewnić im prawidłową informację. Dlatego po całym obiekcie będą chodziły hostessy, które będą rozdawały ulotki i pomagały w poruszaniu się po centrum - stwierdza Wojciech Piechut, dyrektor Pasażu Grunwaldzkiego. I dodaje:- Nie chcę, by nasz pasaż wyróżniał się, on ma się wkomponować w miasto, ma się dostosować do oczekiwań mieszkańców.

http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,36743,4036230.html

Ten budynek może stać się jednym z symboli Wrocławia.

W dzisiejszych Faktach pokazywali wizualizacje mostu i kilku węzłów na obwodnicy. Robią wielkie wrażenie.