Tramwaj do Mistrzejowic za prywatne pieniądze
Drogi i mosty
/ Kraków
Jest szansa, aby linię tramwajową od ulicy Mogilskiej do Mistrzejowic wybudować w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Radnym się to nie podoba.
Ministerstwo Rozwoju chce wesprzeć krakowskich urzędników w budowie czwartego odcinka Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Trasa mierzy 4,5 kilometra, od ulicy Mogilskiej, ulicami Meissnera, Lublańską, Dobrego Pasterza, Bohomolca do Mistrzejowic. Tym samym połączyć centrum miasta z Mistrzejowicami. Na dzień dzisiejszy tramwaj do pętli w Mistrzejowicach dojeżdża przez Bieńczyce, co trwa bardzo długo.
Koszt inwestycji wynosi około 380 mln zł. W 2014 roku odbyły się konsultacje społeczne i 62% mieszkańców poparło inwestycję. Urzędnicy jednak nie śpieszą się z budową, początkowo zapowiadali, że trasa będzie gotowa w 2019 roku. W dniu dzisiejszym mówi się o roku 2022.
Ministerstwo Rozwoju wspiera krakowskich urzędników i zapowiada, że konsorcjum trzech firm udzieli wsparcia finansowo-ekonomicznego, technicznego i prawnego, do przygotowania i realizacji projektu, w oparciu o model partnerstwa publiczno-prywatnego, bez żadnych zobowiązań ze strony miasta.
Część mieszkańców nie chce tramwaju
Linia tramwajowa musi powstać, lecz prace nad dokumentacją projektową pozostawiają wiele do życzenia.
– Wydział Kształtowania Środowiska Urzędu Miasta wydawał przez ponad dwa lata miastu, czyli sobie, decyzję środowiskową. Nie ma zgody wszystkich mieszkańców w kwestii budowy linii, ale idziemy za głosem większości – tłumaczy na łamach Dziennika Polskiego Dominik Jaśkowiec radny miejski (PO).
Przeciwni budowy tramwaju są mieszkańcy mieszkający przy skrzyżowaniu z ulicą Meissnera, Jana Pawła II i Mogilską, tłumacząc tym, że nowa linia przebiegnie tuż pod ich oknami i trzeba będzie stawiać ekrany akustyczne, które popsują estetykę okolicy.
– Raport oddziaływania na środowisko pokazał, że inwestycja nie będzie miała negatywnego wpływu, jeśli chodzi o hałas i drgania – dodaje radny Jaśkowiec.
Ponadto radnemu nie podoba się pomysł, aby inwestycje realizować w oparciu o model partnerstwa publiczno-prywatnego.
– Miasto jeszcze nigdy nie realizowało żadnej inwestycji tramwajowej w tej formie – zauważa radny.
Zdaniem radnego, jeśli urzędnicy przystaną na takie rozwiązanie, to może skutkować tym, że realizacje innych inwestycji zostaną zaniechane.
– Ponadto koncepcja taka, że ktoś wyłoży środki, a potem miasto będzie mu płacić pieniądze, spowoduje, że w dłuższej perspektywie jako krakowianie więcej za to zapłacimy – kwituje radny.
A taka wizja jest bardzo realna, inwestor zarządza infrastrukturą, a miasto płaci za dostęp do niej.
– Sadzę, że miasto chce wypróbować takie rozwiązanie mając w perspektywie kończące się środki z Unii Europejskiej. Budowa tej linii może się stać poletkiem doświadczalnym – zauważa natomiast Michał Drewnicki, radny miejski (PiS).
W ramach przypomnienia, podczas rozmów z rządem o dofinansowaniu unijnym zasugerowano miejskim urzędnikom, że ze względu na kryzys w Unii Europejskiej, w tym wyjście Wielkiej Brytanii z jej szeregów, należy wykorzystać i rozliczyć środki unijne do 2020 roku. Pewne jest, że fundusze europejskie będą topnieć. Jest to jeden z powodów, dla których urzędnicy pochylają się nad tym modelem współfinansowania inwestycji. Jeśli przy linii tramwajowej do Mistrzejowic się powiedzie, miasto nie wyklucza zastosowania takiej formy współfinansowania np. przy budowie premetra.
– Pojawiały się już u nas firmy, wypytując o szczegóły, zainteresowane tą inwestycją – zaznacza Michał Pyclik z biura prasowego Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.
Ministerstwo Rozwoju chce wesprzeć krakowskich urzędników w budowie czwartego odcinka Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Trasa mierzy 4,5 kilometra, od ulicy Mogilskiej, ulicami Meissnera, Lublańską, Dobrego Pasterza, Bohomolca do Mistrzejowic. Tym samym połączyć centrum miasta z Mistrzejowicami. Na dzień dzisiejszy tramwaj do pętli w Mistrzejowicach dojeżdża przez Bieńczyce, co trwa bardzo długo.
Koszt inwestycji wynosi około 380 mln zł. W 2014 roku odbyły się konsultacje społeczne i 62% mieszkańców poparło inwestycję. Urzędnicy jednak nie śpieszą się z budową, początkowo zapowiadali, że trasa będzie gotowa w 2019 roku. W dniu dzisiejszym mówi się o roku 2022.
Ministerstwo Rozwoju wspiera krakowskich urzędników i zapowiada, że konsorcjum trzech firm udzieli wsparcia finansowo-ekonomicznego, technicznego i prawnego, do przygotowania i realizacji projektu, w oparciu o model partnerstwa publiczno-prywatnego, bez żadnych zobowiązań ze strony miasta.
Część mieszkańców nie chce tramwaju
Linia tramwajowa musi powstać, lecz prace nad dokumentacją projektową pozostawiają wiele do życzenia.
– Wydział Kształtowania Środowiska Urzędu Miasta wydawał przez ponad dwa lata miastu, czyli sobie, decyzję środowiskową. Nie ma zgody wszystkich mieszkańców w kwestii budowy linii, ale idziemy za głosem większości – tłumaczy na łamach Dziennika Polskiego Dominik Jaśkowiec radny miejski (PO).
Przeciwni budowy tramwaju są mieszkańcy mieszkający przy skrzyżowaniu z ulicą Meissnera, Jana Pawła II i Mogilską, tłumacząc tym, że nowa linia przebiegnie tuż pod ich oknami i trzeba będzie stawiać ekrany akustyczne, które popsują estetykę okolicy.
– Raport oddziaływania na środowisko pokazał, że inwestycja nie będzie miała negatywnego wpływu, jeśli chodzi o hałas i drgania – dodaje radny Jaśkowiec.
Ponadto radnemu nie podoba się pomysł, aby inwestycje realizować w oparciu o model partnerstwa publiczno-prywatnego.
– Miasto jeszcze nigdy nie realizowało żadnej inwestycji tramwajowej w tej formie – zauważa radny.
Zdaniem radnego, jeśli urzędnicy przystaną na takie rozwiązanie, to może skutkować tym, że realizacje innych inwestycji zostaną zaniechane.
– Ponadto koncepcja taka, że ktoś wyłoży środki, a potem miasto będzie mu płacić pieniądze, spowoduje, że w dłuższej perspektywie jako krakowianie więcej za to zapłacimy – kwituje radny.
A taka wizja jest bardzo realna, inwestor zarządza infrastrukturą, a miasto płaci za dostęp do niej.
– Sadzę, że miasto chce wypróbować takie rozwiązanie mając w perspektywie kończące się środki z Unii Europejskiej. Budowa tej linii może się stać poletkiem doświadczalnym – zauważa natomiast Michał Drewnicki, radny miejski (PiS).
W ramach przypomnienia, podczas rozmów z rządem o dofinansowaniu unijnym zasugerowano miejskim urzędnikom, że ze względu na kryzys w Unii Europejskiej, w tym wyjście Wielkiej Brytanii z jej szeregów, należy wykorzystać i rozliczyć środki unijne do 2020 roku. Pewne jest, że fundusze europejskie będą topnieć. Jest to jeden z powodów, dla których urzędnicy pochylają się nad tym modelem współfinansowania inwestycji. Jeśli przy linii tramwajowej do Mistrzejowic się powiedzie, miasto nie wyklucza zastosowania takiej formy współfinansowania np. przy budowie premetra.
– Pojawiały się już u nas firmy, wypytując o szczegóły, zainteresowane tą inwestycją – zaznacza Michał Pyclik z biura prasowego Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.
