Budowa podziemnego tunelu pod Łodzią dla Kolei Dużych Prędkości wkroczyła w kluczową fazę realizacji

Spółka PORR realizuje w Łodzi budowę podziemnego tunelu Kolei Dużych Prędkości o długości 4,5 kilometra, którego łączna wartość opiewa na ponad 2 miliardy złotych brutto. W nocy z soboty na niedzielę do Łodzi dotarł napęd do tarczy TBM, która w przyszłym roku ma rozpocząć drążenie pod miastem tunelu dla Kolei Dużych Prędkości.

Inwestycja wkroczyła właśnie w kluczową fazę realizacji po pomyślnym dostarczeniu na plac budowy głównego napędu maszyny drążącej TBM o wadze 169 ton. Sama tarcza ma przyjechać do Łodzi za tydzień. Rozpoczęcie prac podziemnych pod miastem zaplanowano oficjalnie na pierwszy kwartał 2027 roku.

Przedsięwzięcie to stanowi pierwszy, strategiczny element budowy tzw. linii „igrek”, która docelowo połączy Warszawę, Łódź, Poznań oraz Wrocław w jednolity system szybkiej kolei omijający tradycyjne trasy. Średnica tarczy TBM (Tunnel Boring Machine) dostarczanej przez niemieckiego producenta Herrenknecht pozwoli na wydrążenie tunelu o profilu umożliwiającym ruch pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h. Na pozostałych, naziemnych odcinkach planowanej linii KDP składy mają rozwijać prędkość eksploatacyjną dochodzącą do 350 km/h. Prace budowlane i wykończeniowe przy tym łódzkim obiekcie inżynieryjnym potrwają do 2029 roku.

Fot. PORR

Sprowadzenie kluczowych komponentów maszyny TBM na plac budowy w Łodzi wymagało zorganizowania skomplikowanej i wieloetapowej operacji logistycznej. Główny napęd urządzenia, będący jego sercem wprawiającym w ruch tarczę tnącą, transportowany był najpierw rzeką Ren z zakładów w Schwanau w Niemczech, a następnie drogą morską dopłynął do stoczni w Szczecinie.

Ostatni etap lądowy ze Szczecina do Łodzi trwał trzy noce ze względu na gabaryty ładunku – zestaw transportowy składający się ze specjalnej platformy i ciągnika siodłowego ważył blisko 270 ton i mierzył 39 metrów długości. Przejazd odbywał się wyłącznie w godzinach nocnych, aby zminimalizować utrudnienia w ruchu drogowym. W łódzkiej komorze startowej zamontowano już pierścień uszczelniający o wadze 35 ton.

Fot. PORR

Projekt łódzkiego tunelu KDP jest ściśle powiązany z harmonogramem innych centralnych inwestycji infrastrukturalnych w kraju, w tym z budową nowego lotniska Port Polska. Zgodnie z przyjętymi założeniami, odcinek linii szybkiej kolei między Warszawą a Łodzią ma zostać w pełni oddany do użytku w 2032 roku, czyli równolegle z planowanym uruchomieniem lotniska w Baranowie. Dalsze przedłużenie nowej linii kolejowej w kierunku Poznania i Wrocławia ma nastąpić do 2035 roku, co ostatecznie połączy te kluczowe ośrodki miejskie.

Fot. PORR

Kolejnym krokiem generalnego wykonawcy będzie przyjęcie transportu samej tarczy drążącej o wadze 145 ton, który spodziewany jest w Łodzi w połowie września 2026 roku. Po jej dostarczeniu rozpocznie się scalanie całej maszyny TBM bezpośrednio w komorze startowej. Prace montażowe, instalacyjne oraz testy systemów potrwają przez najbliższe miesiące, przygotowując całe urządzenie do uruchomienia głowicy tnącej na początku 2027 roku. Całkowity budżet tej inwestycji kolejowej w Łodzi przekracza kwotę 2 miliardów złotych brutto.

CPK (Port Polska)