GDDKiA domyka drogę ekspresową S19 Via Carpatia w woj. podkarpackim

Do Wojewody Podkarpackiego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych u Autostrad złożyła wniosek o pozwolenie na budowę drogi ekspresowej S19 Jawornik - Lutcza. To ostatni fragment szlaku Via Carpatia w województwie podkarpackim, który czeka na ten dokument.

Tunel, most i estakada

Zakres prac obejmuje budowę odcinka drogi ekspresowej o długości 5,25 km, o przekroju dwujezdniowym, po dwa pasy ruchu w obu kierunkach wraz z pasem awaryjnym.

Odcinek poprowadzony będzie m.in. estakadą o długości 815 m nad istniejącą drogą krajową nr 19 na filarach o wysokości nawet do 36 m. Estakada przejdzie w dwunawowy tunel o długości 2,8 km pod górą Kamieniec. Będzie to najdłuższy z trzech tuneli, jakie powstaną na S19 w województwie podkarpackim. W ciągu trasy głównej wybudowany zostanie także most pełniący funkcję przejścia dla małych zwierząt.

W ramach zadania powstanie Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) Jawornik w kierunku Barwinka. Droga ekspresowa zostanie wyposażona w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD), system zarządzania ruchem oraz urządzenia ochrony środowiska. Zostaną także wybudowane dodatkowe jezdnie obsługujące tereny przyległe, przebudowane zostaną drogi kolidujące z inwestycją, a także infrastruktura techniczna.

Kto, za ile, kiedy

Wykonawca, konsorcjum Gülermak i Budimex, realizuje to zadanie za nieco ponad 1,9 mld zł. Zakończenie budowy planowane jest w 2031 r.

Uzyskanie pozwolenia na budowę (tj. decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID) umożliwi rozpoczęcie prac w terenie, na które przewidzieliśmy 38 miesięcy. Z czasu realizacji robót budowlanych wyłączone będą okresy zimowe od 1 grudnia do 31 marca.

Zlepieńce i piaskowce

Odcinek drogi ekspresowej S19 Jawornik – Lutcza przebiega przez teren o skomplikowanej budowie geologicznej, składającej się ze zlepieńców, piaskowców i łupków ilastych, charakterystycznej dla fliszu karpackiego. Wykonane w szerokim zakresie rozpoznanie budowy geologicznej podłoża wykazało bardzo zmienne warunki geologiczne wzdłuż projektowanego odcinka. Teren przyszłej inwestycji charakteryzuje się również różnorodnym i skomplikowanym ukształtowaniem terenu, przechodząc na przemian przez wzniesienia i doliny.  W rejonie tunelu dominują obszary leśne i nieużytki. Tak różnorodna budowa geologiczna oraz ukształtowanie terenu skutkuje występowaniem obszarów osuwiskowych i predysponowanych osuwiskowo.

REKLAMA

Via Carpatia

To kluczowy korytarz transportowy łączący Europę Północną i Południową. Na terenie Polski trasa będzie miała ok. 700 km długości. W skład szlaku drogowego Via Carpatia wchodzą odcinki kilku dróg ekspresowych (w tym S61 i S19), przebiegające przez teren pięciu województw: podlaskiego, warmińsko-mazurskiego, mazowieckiego, lubelskiego i podkarpackiego.

W woj. podkarpackim S19 będzie miała docelowo długość blisko 170 km.

Aktualnie kierowcy korzystają już z 101,9 km tej trasy na odcinku Lasy Janowskie – Rzeszów Południe i Krosno – Dukla. Dzięki S19 GDDKiA połączyła nie tylko stolice województwa podkarpackiego i lubelskiego. Mieszkańcy Podkarpacia uzyskali również szybkie połączenie z Warszawą poprzez S19 i S17, a kierowcy z woj. lubelskiego z autostradą A4.

Kolejne ponad 64 km trasy Via Carpatia jest na różnych etapach realizacji: w budowie, na etapie uzyskiwania decyzji ZRID lub opracowywania dokumentacji do wniosku o decyzję ZRID.

Tak dokładnie przedstawia się stan realizacji szlaku Via Carpatia w województwie podkarpackim:

• 101,9 km: oddane do ruchu (Lasy Janowskie – Rzeszów Południe oraz Krosno – Miejsce Piastowe – Dukla),

• 64,3 km: w realizacji (w budowie: Rzeszów Południe – Babica, Babica – Jawornik, Domaradz – Krosno, Dukla – Barwinek i dobudowa drugiej jezdni Sokołów Małopolski Północ – Jasionka, w trakcie uzyskiwania decyzji ZRID są odcinki Jawornik – Lutcza i Lutcza – Domaradz).