Most, na który czekano od 1945 roku, wchodzi w kluczowy etap budowy. Zakończono nasuwanie przęseł, a przeprawa odmieni układ ruchu na pograniczu Śląska i Opolszczyzny

Nowa przeprawa ma zastąpić jedyne na śląskim odcinku Odry połączenie promowe między Grzegorzowicami a Ciechowicami. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach poinformował o zakończeniu operacji nasuwania przęseł nowego mostu na Odrze. To jeden z najważniejszych momentów w realizacji przeprawy, która ma rozwiązać problemy komunikacyjne trwające od czasu zniszczenia poprzedniego mostu w 1945 roku.

Nowy obiekt, liczący ponad 630 metrów długości i składający się z 13 przęseł o rozpiętości 40–50 metrów, powstaje w pobliżu przeprawy promowej na drodze wojewódzkiej nr 421.

Nasuwanie konstrukcji zakończone. 27 segmentów, każdy sprężany 22 kablami

Proces nasuwania podłużnego rozpoczął się w sierpniu 2025 roku. Ustrój nośny podzielono na 27 segmentów o długości od 14,45 do 25 metrów, wykonywanych i nasuwanych w cyklach tygodniowych. Każdy segment sprężano 22 kablami, naprzemiennie co drugi.

We wtorek wieczorem, 10 marca operacja zakończyła się sukcesem. Jak przekazał Ryszard Pacer z katowickiego ZDW:

- „Inwestycja wymaga jeszcze wielu zabiegów, jak choćby wykonania dylatacji, urządzeń odwadniających czy elementów związanych z prowadzeniem ruchu. Termin oddania mostu do użytku to styczeń 2027 r.” - cytowany przez PAP.

Nowa przeprawa ma odciążyć zakorkowany Racibórz i zmienić układ potoków ruchu w południowo‑zachodniej części województwa śląskiego.

Most bez ograniczeń tonażowych. Dwa kilometry nowych dróg dojazdowych

Most będzie w pełni dostosowany do współczesnych standardów ruchu drogowego – bez ograniczeń obciążenia. Towarzyszyć mu będą ponad 2 km dróg dojazdowych, łączących:

• po stronie zachodniej – drogę powiatową DP3500S,

• po stronie wschodniej – drogę wojewódzką DW915.

W efekcie zmieni się przebieg drogi wojewódzkiej DW421, która połączy Zawadę Książęcą i Łubowice.

Trudne warunki gruntowe wymusiły zastosowanie nowoczesnych technologii

Ze względu na bliskość rzeki i słabe warunki gruntowo‑wodne konieczne było zastosowanie zaawansowanych metod wzmacniania podłoża, m.in.:

• kolumn wymiany dynamicznej (DR),

REKLAMA

• kolumn żwirowych,

• kolumn betonowych,

• zagęszczania impulsowego RIC (Rapid Impact Compaction),

• przeciążeń wysokich nasypów drogowych, aby ograniczyć osiadanie.

Most planowany od dekad. Prom od lat sprawia ogromne problemy

Nowa przeprawa ma zastąpić jedyne na śląskim odcinku Odry połączenie promowe między Grzegorzowicami a Ciechowicami. Prom często bywa unieruchamiany – latem z powodu niskiego stanu wody, zimą przez lód. Jak przypomina Ryszard Pacer:

„Bywa, że w lecie prom nie pływa, gdyż w Odrze jest zbyt mało wody. W zimie przeszkadza mu lód.” - cytowany przez PAP.

Most w tym miejscu istniał do 1945 roku, kiedy został wysadzony przez wycofujące się wojska niemieckie. Od tamtej pory mieszkańcy czekali na jego odbudowę.

Koszt inwestycji: 350,8 mln zł. Wykonawca: Strabag

Budowę mostu poprzedziło przygotowanie dokumentacji sfinansowanej z programu Mosty dla Regionów. Umowę na realizację ZDW podpisał w styczniu 2024 roku.

Wartość zamówienia wyniosła 293,7 mln zł brutto, a obecny całkowity koszt zadania to 350,8 mln zł.

Wykonawcą jest Strabag Infrastruktura Południe, a inwestycję wspiera dotacja z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w wysokości 270,5 mln zł.

Oddanie mostu do użytku zaplanowano na styczeń 2027 roku.