Firma Monday Development podczas nadchodzących Targów Mieszkań i Domów wprowadzi do sprzedaży II eta...

W miniony poniedziałek została przeprowadzona transakcja zakupu gruntu pod nową inwestycję 7R w Łodz...

Polski oddział globalnego koncernu naukowego DuPont wybrał na swoją siedzibę butikowy biurowiec Nowo...

Nieruchomość przy ulicy Mieszczańskiej na Nadodrzu miała trafić w ręce prywatnego inwestora jeszcze...

Miasto przygotowuje się do zbycia gruntu położonego przy ulicy Haukego-Bosaka. Stoi na nim kilkupięt...

Firma Bickhardt Bau Polska przebuduje w ciągu siedmiu miesięcy ulicę Mariana Suskiego, łączącą ul. J...

Nieruchomość przy ulicy Heinricha Lauterbacha miała trafić w ręce jednej z kooperatyw już w zeszłym...

Inwestycja, której koszt wynosi blisko 196 mln zł zostanie w całości sfinansowana z budżetu miasta....

Miasto wyceniło trzy ponadstuletnie budynki mieszkalno-usługowe przy ulicy Szczytnickiej w Śródmieśc...

Miasto liczy na ponad dwa miliony złotych za większość udziałów w zabytkowej nieruchomości przy ulic...

Zaledwie kilka dni temu informowaliśmy o planach gminy Wrocław, która chce wybudować nowy, miejski ż...

Nowa inwestycja powstanie blisko zbiegu ulic Brzezińskiej i Dolnobrzeskiej. Wrocławska Spółdzielnia...

Planowana na 2026 rok reforma ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma być odpowiedzią na wykluczenie komunikacyjne, chaotyczny rynek i brak stabilności w finansowaniu połączeń. Na papierze brzmi to rozsądnie. Ustawowa definicja wykluczenia, silniejsza rola marszałków jako integratorów, wprowadzenie minimalnego standardu dostępności połączeń, uzupełnianego w razie potrzeby transportem na żądanie, a do tego cyfryzacja danych. To najważniejsze poruszane tematy. Musimy jednak pamiętać, że między intencją ustawodawcy, a praktyką codziennego funkcjonowania branży jest spory dystans. I to właśnie na nim rozstrzygnie się, czy 2026 rok rzeczywiście przyniesie reformę, czy tylko zmianę architektury odpowiedzialności.