Wrocław: Wraca ruch na Hubską. Ile w rzeczywistości będzie kosztować budowa torowiska?

Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o. zawarły w sierpniu 2017 roku umowę z włoską firmą Balzola na budowę trasy tramwajowej w ul. Hubskiej (odcinek od Glinianej). Miała otrzymać 35,3 mln zł brutto za wykonanie zadania do 15 września ubiegłego roku. Niemniej do grudnia zrealizowała około 60-65 procent prac. WI zerwały więc z nią porozumienie z powodu opóźnienia. Kary umowne mogą sięgnąć 40 mln zł.

Magistrat wyłonił jeszcze w grudniu w tzw. trybie "z wolnej ręki" wykonawcę remontu ul. Pułaskiego między skrzyżowaniami z ul. Małachowskiego i Hubską, tak by doprowadzić Pułaskiego do ruchu. Wartość prac wyniosła blisko 3,8 mln zł.

W lutym urzędnicy rozstrzygnęli przetarg na dokończenie budowy torowiska. Jedynym chętnym było konsorcjum spółek Pro-Tra Building Sp. z o.o. oraz Zakład Sieci i Zasilania Sp. z o.o. Oczekiwało 21 mln 507 tys. zł brutto (miasto planowało wydać 15 mln 724 tys. zł). Miesiąc później WI wyłoniły wykonawcę zaprojektowania wraz z przebudową kabli telekomunikacyjnych. Systemy Teleinformatyczne Optel Sp. z o.o. Sp. k. otrzymają 827 tys. zł. Rzeczywista wartość przedsięwzięcia nie jest jednak jeszcze znana.

– Rozliczenia z Balzolą mogą być zakończone dopiero po ujawnieniu wszystkich kosztów inwestycji, a to jeszcze potrwa – wyjaśnia nam Marek Szempliński, rzecznik Wrocławskich Inwestycji. – Naliczone kary to tylko jedna strona medalu, na odwrotnej też pojawiają się roszczenia i to nie dziwi, ponieważ wykonawca zrealizował część prac. Jeśli nie znajdziemy porozumienia, zapewne spory będą rozstrzygane w sądzie.

Marek Szempliński zwraca też uwagę na niuanse w rozliczeniach pojawiające się na bieżąco. Przykładowo na jednym z parkingów została zniszczona nawierzchnia podczas robót prowadzonych jeszcze przez spółkę Balzola Polska. Nadzór WI wezwał więc poprzedniego wykonawcę do naprawy i dopiero jeśli on tego nie uczyni, prace będzie można zlecić jego następcy.

– Jeśli nie zajmie się tym do dnia odbiorów inwestycji, zrobi to nowy wykonawca, ale by wrócić z roszczeniami do starego, musieliśmy wyznaczyć mu termin na naprawę. Inaczej nie mielibyśmy prawa ubiegać się o zwrot kosztów, dlatego to jeszcze musi trochę potrwać – tłumaczy Szempliński.

Od połowy maja trwają już tylko prace wykończeniowe. Są już gotowe przystanki wiedeńskie, trasy rowerowe, chodniki, jezdnia, torowisko, a także oświetlenie i sieć trakcyjna. 21 maja odbyła się testowa jazda nową trasą – przebiegła pomyślnie. Tramwaje mają zacząć nią kursować w czerwcu. Tymczasem do użytku kierowców (samochody i autobusy linii 110, 125 i 325), rowerzystów oraz pieszych droga ma zostać oddana, zgodnie z umową, w sobotę.

Trasa powracającej linii tramwajowej nr 16 jest znana od stycznia. Miasto opublikowało wówczas wyniki konsultacji. Pojazdy będą kursować według krótszego wariantu – z Tarnogaju do zoo przez ul. Hubską, Pułaskiego, most Grunwaldzki i Rondo Reagana.

– Po blisko dwóch latach odcięcia od głównej drogi wyjazdu, odczuwamy ulgę wraz z zakończeniem prac – komentuje Krzysztof Mazurkiewicz, mieszkaniec Tarnogaju i członek stowarzyszenia Przyjazny Tarnogaj. – Dla nas to jedna z kluczowych inwestycji komunikacyjnych. Połączenie tramwajowe z placem Grunwaldzkim może spowodować, że część osób przesiądzie się na komunikację miejską, co odciąży drogi.

Krzysztof Mazurkiewicz podkreśla, że z Tarnogaju prowadzi do centrum tylko jedna linia tramwajowa, nr 8. Przejeżdżając obok dworca, i tak często stoi na zakorkowanych ulicach.

– Miasto uwzględniło nasze wnioski, by nowe torowisko było całkowicie wydzielone. Jedyną łyżką dziegciu w tej beczce miodu jest termin realizacji, ale przeżyliśmy i cieszymy się – zapewnia Mazurkiewicz.