Kraków: Studium wykonalności metra jeszcze w tym roku

Do końca tego roku ma zakończyć się przygotowywanie studium wykonalności metra, obecnie trwa opracowywanie ostatnich etapów dokumentu.
Prace nad studium wykonalności podzielone są na etapy, obecne wykonawca pracuje nad piątym i szóstym etapem, są to ostatnie szlify. Etap czwarty był najbardziej rozbudowanym i czasochłonnym, w ramach tego etapu wykonawca musiał przygotować analizy dotyczące przebiegu linii, uwarunkowań konserwatorskich, prawnych, geologiczno-inżynieryjnych, systemu sterowania ruchem, zasilania oraz taboru. Etap czwarty wymagał również uzyskania opinii od różnych instytucji jak Zarządu Transportu Publicznego, Zarządu Dróg Miasta Krakowa oraz Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska. W ramach czwartego etapu opracowywania dokumentu przeprowadzone zostały badania terenowe, wykonanych zostało ok. 140 otworów badawczych na łączną głębokość na około 4.5 kilometra.

Do złożonych w czwartym etapie dokumentów miasto i opiniujące jednostki zgłosiły uwagi, które zostały wprowadzone do opracowania, urzędnicy sprawdzili czy wykonawca uwzględnił oczekiwane zmiany. Obecnie trwają prace nad piątym i szóstym etapem przygotowań dokumentu.

Jakie zmiany?
Lista jest długa, zmianom uległy lokalizacje stacji, wyjść, szybów windowych, czerpni powietrza, przebieg tuneli, technologia budowy stacji oraz jej korpusu.

Największe zmiany dotyczą stacji Stare Miasto w dwóch wariantach przebiegu linii pierwotnie miała być ona zlokalizowana w rejonie teatru Bagatela, jednak z uwagi na duży stopień skomplikowania, nagromadzenie obiektów zabytkowych stacja Stare Miasto została przesunięta w rejon ulicy Rajskiej, co wymusiło konieczność korekty m.in. przebiegów tuneli szlakowych na odcinkach między sąsiednimi stacjami. Nowa lokalizacja jest wspólna dla wszystkich analizowanych wariantów. Zmianie uległa technologia, korpus stacji ma być wykonany metodą górniczą, która nie ingeruje w zagospodarowanie terenu na powierzchni, jedynymi elementami mają wybudowanie wyjścia se stacji.

Kolejne zmiany dotyczą stacji Dworzec Główny. Zmianie uległy lokalizacje wyjść ze stacji oraz wind, chodzi o to by w jak najmniejszym stopniu zaburzały perspektywę zabytkowego budynku dworca kolejowego, co wiązało się z niewielką korektą lokalizacji tuneli oraz korpusu stacji.

Kolejne znany dotyczą stacji Rondo Mogilskie korekcie uległy wyjścia ze stacji, usytuowanie wind. Technologia budowy korpusu stacji zmieniona została na częściowo górniczą. Zmianie uległa również konstrukcja stacji. Usytuowanie wind oraz technologia budowy stacji zostały dostosowane tak aby w największym stopniu wyeksponować relikty dawnego bastionu.

Urząd miasta zakłada, że jeszcze w grudniu tego roku zakończy się przygotowywanie studium wykonalności dla krakowskiego metra, co oznacza że zakończenie prac opóźni się o rok.