1 sierpnia 2014
Komunikacja. Wiemy już, jakie są oficjalnie proponowane trasy przebiegu metra w Krakowie. Komplikuje się jednak pozyskanie unijnych pieniędzy na ten projekt. Między 6,8 mld zł a 12,5 mld zł może kosztować budowa pierwszej linii metra w Krakowie na trasie Nowa Huta – centrum – Bronowice.
Wszystko zależy od wyboru jednego z wariantów, które znalazły się we „Wstępnej analizie możliwości budowy I linii metra w Krakowie na kierunku wschód-zachód”. To pierwszy oficjalny dokument dotyczący planów budowy podziemnej kolejki, jaki powstał na zlecenie miasta. Autorzy z Pracowni Planowania i Projektowania Systemów Transportu „Altrans” proponują w tym opracowaniu trzy warianty dla metra różniące się przebiegiem trasy, liczbą przystanków i kosztem. – Teraz liczymy na szeroką dyskusję z udziałem specjalistów wielu branż i mieszkańców związaną z wyborem jednego wariantu przebiegu i lokalizacji przystanków – mówi Stanisław Al­bricht, szef „Altransu”.

30 lipca 2014
Inwestycje. Na firmę Alstom, która chce budować podziemną komunikację w Krakowie, padł cień korupcyjnych podejrzeń. Tymczasem pojawiają się kolejni zainteresowani tym przedsięwzięciem. Wykonawca pierwszej linii metra może zostać wybrany tylko w przetargu. Zapowiada się ostra rywalizacją o budowę podziemnej kolejki w Krakowie, jeżeli oczywiście znajdą się na nią unijne pieniądze. Po francuskim Alstomie ujawnia się druga firma zainteresowana inwestycją. Jest nią kanadyjski koncern Bombardier, specjalizujący się m.in. w produkcji elektrycznych zespołów trakcyjnych, wagonów kolejowych, tramwajów i pociągów dla metra. - Jesteśmy bardzo zainteresowani krakowskim projektem. Mamy konstrukcje, które moglibyśmy wykorzystać w przypadku takiej inwestycji - mówi Janusz Kućmin, generalny przedstawiciel Bombardiera na Polskę. W Krakowie jeżdżą już tramwaje tego producenta. Filie transportowe Bombardiera są zlokalizowane w 39 państwach na świecie.

14.07.2014 15:47
Trzy zespoły zadaniowe do spraw inwestycji przegłosowanych w referendum powołał prezydent Krakowa Jacek Majchrowski. W maju krakowianie powiedzieli "tak" dla budowy metra, rozbudowy monitoringu miejskiego i ścieżek rowerowych. Odrzucili natomiast organizację Zimowych Igrzysk Olimpijskich
Każdy z powołanych dzisiaj...

5 lipca 2014
Planowanie. W środę radni Krakowa mają uchwalić nowe studium zagospodarowania przestrzennego miasta. Określa ono, jak Kraków będzie się zmieniał do 2030 roku. O wizji rozwoju opowiada ELŻBIETA KOTERBA, wiceprezydent miasta, która koordynowała prace zespołu planistów.

23.06.2014
Kraków intensywnie myśli o budowie metra w nowej perspektywie unijnej w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). – Do 2015 r. powinniśmy mieć przygotowaną dokumentację i analizę ryzyk. Jeżeli by to się ziściło, to w 2015/2016 r. ogłaszamy przetarg w formule zaprojektuj i wybuduj – zapowiada Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa. Temat ten będzie jeszcze poruszany Kongresie Infrastruktury Polskiej, który odbędzie się 5 listopada w Krakowie...

21 czerwca 2014
Inwestycje. Niewykluczone, że konieczne będzie podzielenie budowy metra na dwa etapy. Pierwsza linia powstałaby dopiero po 2022 roku. Po tym, jak mieszkańcy w referendum opowiedzieli się za budową metra, władze Krakowa rozpoczęły przygotowania do tej inwestycji. I już pojawiły się poważne wątpliwości. Nawet jeśli miastu udałoby się otrzymać dofinansowanie unijne na dokumentację i budowę pod­ziemnej kolejki, to istnieje wielkie prawdopodobieństwo... jego utraty. Ciężko będzie bowiem wyrobić się chociażby z przygotowaniem tzw. studium wykonalności metra do końca 2015 roku, a to ostateczny termin rozliczania funduszy z obecnej perspektywy

11.06.2014
Co najmniej 30 mln zł kosztować ma opracowanie, które pokaże, czy budowa metra w Krakowie ma sens. Pytanie tylko, czy za tę odpowiedź warto aż tyle płacić.
Władze Krakowa złożyły w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju wniosek o przyznanie dotacji potrzebnej do opracowania kompleksowego studium wykonalności dla ewentualnej pierwszej nitki metra w mieście. To dokument, który ma pokazać, czy linia metra ma sens ekonomiczny i społeczny, a także wyznaczyć najbardziej opłacalny jej przebieg oraz wyliczyć dokładnie koszt realizacji i późniejszego utrzymania.
Tempo starań wyznacza kalendarz unijny oraz grono potencjalnych partnerów prywatnych - np. francuskiej firmy Alstom - którzy byliby skłonni zarabiać w Krakowie na prowadzeniu metra. Władze Krakowa liczą, że uda się..

10 czerwca 2014
Inwestycje. Jeśli Kraków otrzyma dofinansowanie z UE, studium wykonalności budowy pierwszej linii metra powinno powstać do końca 2015 r.
Krakowscy urzędnicy złożyli w Ministerstwie Infrastruktury wniosek o dofinansowanie z pieniędzy unijnych opracowania studium wykonalności budowy pierwszej linii metra z Nowej Huty przez centrum Krakowa do Bronowic. Do tego konieczne są dodatkowe analizy: archeologiczne i geologiczne, oraz ocena ryzyka ekonomicznego. Na wszystko potrzeba około 30 mln zł..

28 maja 2014
Rozmowa Kroniki. Stanisław Albricht. Szef Pracowni Projektowej „Altrans”. Autor koncepcji podziemnej komunikacji dla Krakowa.

28 maja 2014
Komunikacja. Wyniki referendum pokazały, że najbardziej zaniedbana pod względem komunikacyjnym jest północna część Krakowa.
Krakowian, którzy brali udział w referendum, najbardziej podzieliła sprawa budowy metra. Za tym rozwiązaniem było 55 proc. mieszkańców i to mimo faktu, że nie wiadomo nawet, jak miałoby ono przebiegać. Tak czy inaczej, sygnał jest jednoznaczny; większość jest za tym, aby metro powstało. A to oznacza, że decyzja jest wiążąca dla władz miasta..

21.05.2014
W cenie biletu godzinnego MPK pasażer powinien mieć możliwość godzinnej podróży wybranym środkiem lokomocji - tramwajem, autobusem lub pociągiem - pisze Czytelnik. A kolejni komentują sprawę metra i proponują rewolucyjne rozwiązanie - kilkuosobowe gondole śmigające nad głowami mieszkańców Krakowa.

21.05.2014
Dyskusja o metrze przychodzi zbyt późno. Fundamentalny dla rozwoju Krakowa krok rozważany jest w ostatnich tygodniach przed referendum. Radni, zamiast na poważnie zająć się rozstrzyganiem wszelkich za i przeciw, brzemię tej epokowej decyzji zrzucili z ulgą na mieszkańców.

22 maja 2014
Kontrowersje. Miłośnicy komunikacji przygotowali internetową ulotkę, w której zachęcają, aby w referendum zagłosować na „Nie” dla metra. Przekonują, że jego budowa to zwiększenie kosztów komunikacji i drastyczna podwyżka cen biletów. Autora koncepcji podziemnej komunikacji zupełnie nie przekonują takie argumenty.

19.05.2014
W Krakowie powinniśmy jeździć tramwajami czy metrem? – na to pytanie próbują odpowiedzieć eksperci ds. transportu. Nikt w mieście nie ma jeszcze dostatecznej wiedzy, aby z całą odpowiedzialnością opowiedzieć się po jednej ze stron.

16.05.2014
Pytanie o metro jest w praktyce pytaniem o przyszły kształt transportu publicznego w Krakowie. I to nie w perspektywie kilku najbliższych lat, ale 10, 20 czy nawet 50. Czy warto więc inwestować nieco na wyrost w tunele i estakady, czy raczej skupić się na rozbudowie sieci tramwajowej?

2014-05-16
25 maja w referendum mieszkańcy wypowiedzą się, czy popierają budowę metra w Krakowie. Tymczasem jego koncepcja od miesięcy ewoluuje i mamy już dwa warianty przebiegu pierwszej linii. Tory miały najpierw biec ulicami, a tylko w ścisłym centrum miasta schodziły pod ziemię do tuneli. Ale firma Alstom, zainteresowana budową krakowskiego metra, chce część poprowadzić po estakadach nad ulicami. Ponadto pojawiają się głosy, że metro jest zbyt kosztowne i lepiej rozbudowywać sieć tramwajową.

14 maja 2014
Infrastruktura. Pierwsza linia krakowskiego metra mogłaby powstać w zaledwie 3-4 lata. Mieszkańcy muszą jednak pamiętać, że jeśli w referendum powiedzą "tak" dla tej inwestycji, to przez wiele następnych lat może zabraknąć pieniędzy na inne ważne dla miasta projekty

2014-05-08
Od 8 do 12 mld zł miałaby kosztować budowa pierwszej linii metra w Krakowie o długości około 19 km, która przebiegałaby przez Nową Hutę, ścisłe centrum miasta do Bronowic. 25 maja w referendum lokalnym krakowianie wyrażą swoją opinię w sprawie tej inwestycji.

9 maja 2014
Piotr Tymczak
Komunikacja. Nic nie zapewnia takiego komfortu dla pasażera jak metro. To luksus, na jaki miasta jednak nie stać bez pieniędzy z zewnątrz.

8 maja 2014
Infrastruktura. Władze miasta snują wizje podziemnej kolejki, a nie radzą sobie z odpowiednim utrzymaniem istniejących linii tramwajowych.

7 maja 2014
Infrastruktura. Bez budowy podziemnych tuneli rozwój miasta musi opierać się na liniach tramwajowych i ograniczeniach ruchu dla aut.

6 maja 2014
Komunikacja. Po pięciu latach miasto zmieniło wizję podziemnej komunikacji. Koncepcję premetra zastąpiły projekty droższych linii metra.

5 maja 2014
Nasza akcja. W sprawie planowanej budowy metra powinno wypowiedzieć się jak najwięcej specjalistów i zwykłych mieszkańców.

Komunikacja. Autor koncepcji metra w Krakowie Stanisław Albricht opracował alternatywną trasę dla pierwszej jego linii. Zakłada ona, że podziemne tunele nie będą przebiegały krętą drogą po wschodniej stronie miasta, na co w „Dzienniku Polskim” zwracali uwagę eksperci.

Wiemy, jak może wyglądać alternatywna trasa pierwszej linii metra w Krakowie. Byłaby krótsza od pierwszego wariantu (zbliżonego do zaakceptowanego w nowym studium Krakowa), mniej pokręcona, szczególnie po nowohuckiej stronie. Jechałoby się nią też szybciej.

Przejazd z Mogiły do Dworca Głównego PKP nie trwałby 19 minut, jak w przypadku pierwszego wariantu, a tylko około 14 minut, czyli prawie o połowę krócej niż tramwajem.

– Ale coś za coś. W nowym wariancie metro omijałoby tak duże osiedla jak Oświecenia, Prąd­nik Czerwony oraz rejon hali w Czyżynach – mówi Stanisław Albricht, ekspert z Pracowni Projektowej Altrans, którego zespół przygotowuje koncepcję metra dla Krakowa.

Nowy wariant byłby krótszy, ale droższy od poprzedniego, wycenianego na 10,6 mld zł. Powód? Ze względu na uwarunkowania terenowe trasa niemal w całości musiałaby przechodzić pod ziemią. Estakady można byłoby wybudować jedynie na końcowych odcinkach – od Suchych Stawów do Mogiły po stronie wschodniej, i od ul. Głowackiego do Bronowic – po stronie zachodniej.

O tym, że pierwszy wariant pierwszej linii metra nie spodobał się ekspertom, pisaliśmy na łamach „Dziennika Polskiego” w zeszłym tygodniu. Twierdzili oni, że trasa będzie zbyt kręta i za długa. Podważali też sens wydawania ponad 10 mld zł na inwestycję, dzięki której przejazd z Nowej Huty do Bro­nowic skróciłby się – w porównaniu do podróży tramwajem – tylko o 12 minut.

Albricht przedstawił pierwszy wariant metra radnym PO, którzy wpadli na pomysł, by 25 maja krakowianie głosowali w referendum nie tylko w sprawie igrzysk, ale też podziemnej komunikacji. W ten sposób przebieg trasy metra w pierwszym wariancie trafił do publicznej wiadomości.

Stanisław Albricht zaznacza jednak, że to tylko jedna z propozycji. Jest bowiem w trakcie opracowywania na zamówienie miasta koncepcji metra dla Krakowa z wyznaczeniem kilku tras w wariantach.

Taki dokument potrzebny jest miastu do rozmów z ministerstwem infrastruktury w sprawie dofinansowania inwestycji ze środków UE. Wkład własny miałby pochodzić od prywatnego inwestora, zainteresowanej budową metra francuskiej firmy Als­tom. Prace nad dokumentem Albricht rozpoczął w marcu i ma je zakończyć do połowy czerwca. Decyzja o referendum zapadła, gdy już tworzył opracowanie.

Obecnie przygotowywany jest drugi wariant dla pierwszej linii metra oraz warianty tras drugiej linii (AGH-Kazimierz-Zabłocie- Bieża­nów) i trzeciej linii (ul. Cystersów-Zabłocie-Stare Podgórze-Kliny). Przebiegi tuneli i estakad konsultowane są z konserwatorem zabytków, specjalistami od ochrony środowiska oraz autorami dwóch linii metra w Warszawie.

PRZYSTANKI ALTERNATYWNEGO WARIANTU PIERWSZEJ TRASY METRA W KRAKOWIE

Mogiła (przy planowanym węźle drogi ekspresowej S7 z ul. Igołomską); Suche Stawy, plac Centralny, ul. Bieńczycka (w rejonie Carrefoura), os. Dywizjonu 303 (rejon kościoła), ul. Stella-Sawickiego, ul. Bora-Komo­rowskiego (przed Centrum Handlowym „Krokus”); ul. Pilotów (w rejonie ronda Młyńskiego); ul. Brodowicza (przy skrzyżowaniu z ul. Grochowską); rondo Mogilskie, Dworzec Główny (pod placem Nowaka-Jeziorańskiego); Rynek Kleparski, ul. Rajska/Karmelicka (pod placem za Biblioteką Wojewódzką), AGH (nie jak w pierwszym wariancie przy skrzyżowaniu z ul. Czar­nowiejską, lecz przy skrzyżowaniu z ul. Reymonta – bliżej stadionów Cracovii i Wisły); al. Kijowska/Czarnowiejska, Kijowska/Królewska, Kijowska/Mazowiecka, ul. Głowackiego (przy torach kolejowych, między ul. Głowackiego a Rydla), Bronowice (przy al. Armii Krajowej).

[i:1h14hn25]Napisz do autora: [/i:1h14hn25]
piotr.tymczak@dziennik.krakow.pl

ŹRÓDŁO:
http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/ ... ,id,t.html