21.03.2016
Tomasz Szuba: Pytanie nie czy, tylko jak budować metro w Krakowie W Krakowie toczy
się dyskusja na temat koncepcji budowy metra. Inwestycja ma zagorzałych
zwolenników. – Dyskusja, czy można wybudować, czy jesteśmy gotowi
techniczne, czy mamy potencjał w Polsce to pytania retoryczne. Jeżeli
chcemy uczestniczyć w nowoczesnej Europie to bez sprawnego i dobrze
zorganizowanego transportu i nowoczesnej infrastruktury to się z
pewnością nie uda – szef krakowskiej firmy Tines, która specjalizuje się
m.in. w dostawie nawierzchni szynowych dla systemów metra.
Za
budową metra opowiedzieli się mieszkańcy w referendum, które odbyło się
w 2014 r. Niedawno eksperci, działający na zlecenie Krakowa, zarekomendowali miastu
realizację linii lekkiego metra w osi wschód-zachód wraz z połączeniami
metrobusowymi. Tak spora inwestycja budzi obawy zarówno, jeżeli chodzi o
koszty realizacji, jak i późniejszej eksploatacji.

Jak
podkreśla Tomasz Szuba, szef krakowskiej firmy Tines, która specjalizuje
się m.in. w dostawie nawierzchni szynowych dla systemów metra, nie
należy pytać o to, czy budować metro i czy w ogóle są możliwości
techniczne. – Już w 1963 r. było opracowanie PAN-u, gdzie powiedziano,
że warunki geologiczne są znacznie lepsze niż w Warszawie czy np. Sankt
Petersburgu. Dyskusja, czy można wybudować, czy jesteśmy gotowi
techniczne, czy mamy potencjał w Polsce to pytania retoryczne. Wszystko
mamy – podkreśla Szuba...

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tomasz-szuba-pytanie-nie-czy-tylko-jak-budowac-metro-w-krakowie-51629.html

 

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Tomasz Szuba: Pytanie nie czy, tylko jak budować metro w Krakowie

8.02.2016
Metro w Krakowie to politycznie trudna decyzja. Komu zabrać? Kraków
intensywnie teraz myśli o budowie metra – prawdopodobnie w wersji
lekkiej. – Jestem bardzo szczęśliwy, że nie będę w tej sprawie
decydentem. To będzie politycznie trudna decyzja. Mieszkańcom jakiejś
dzielnicy trzeba będzie powiedzieć, że tego tramwaju teraz nie robimy,
bo kiedyś będzie metro – mówi Tadeusz Syryjczyk. Zaznacza zarazem, że
bez tunelu dla komunikacji szynowej w centrum miasta o poprawie
krakowskiego transportu myśleć nie można.
Niedawno władze Krakowa otrzymały studium rozwoju komunikacji miejskiej. Rekomendowany przez ekspertów wariant zakłada
budowę jednej linii metra na osi wschód-zachód oraz dwóch tras
metrobusu z północy na południe. W pierwszym okresie tunel pod centrum
miasta miałby zostać wykorzystany przez tramwaje. W połowie lutego
zespół doradców prezydenta Krakowa ma przyjąć ostateczną wersję analizy.
W lutym zostanie ona też przedstawiona Radzie Miasta. Dla przyjętego
wariantu zostanie zlecone opracowanie studium wykonalności z
uszczegółowieniem przebiegu.

Czy metro ma sens

Głosy
w sprawie inwestycji są w Krakowie podzielone. Aby metro było
opłacalne, musi zostać spełnionych szereg warunków brzegowych. – Granica
sensowności dla metra jako szybszego i wygodniejszego środka to 8 km
podróży, czyli tyle ile mniej więcej będzie w Krakowie na trasie z
osiedli do centrum – zauważa Tadeusz Syryjczyk, partner ZDG TOR i były
minister transportu.

Kolejnym warunkiem są odpowiednie potoki
podróżnych. – Albo prowadzimy literą S przez osiedla bardziej zaludnione
i wtedy będziemy mieć pasażerów, ale dłuższy czas, albo prowadzimy po
prostej, gdzie będzie lepszy czas jazdy, ale mniej pasażerów – zauważa
Syryjczyk.....
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/metro-w-krakowie-to-politycznie-trudna-decyzja-komu-zabrac-51274.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro w Krakowie to politycznie trudna decyzja. Komu zabrać?

19.02.2016
Metro w Krakowie. Warszawa chętnie podzieli się doświadczeniami Kraków
zastanawia się nad budową linii lekkiego meta, którego realizację
zarekomendowali niedawno eksperci. Przedstawiciele Warszawy deklarują
chęć dzielenia się doświadczeniami. – Los tak chciał, że mamy w Polsce
największe doświadczenie w zakresie budowy metra, jako że w innych
miastach tego nie robiono. Chętnie będziemy się tą wiedzą dzielić – mówi
Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent Warszawy.
W
Polsce jedynie Warszawa może poszczycić się pełnoprawnym metrem,
pomijając odcinki tunelowe tramwaju w Poznaniu czy Krakowie. – Nie do
końca przebija się to do świadomości społecznej, że realizacja takiego
przedsięwzięcia jak budowa metra w centrum miasta to bardziej
skomplikowane zadanie niż budowa domu jednorodzinnego, choć i ta bywa
dla budowlańców problemem – mówi z przekąsem Jacek Wojciechowicz,
wiceprezydent Warszawy.

Doświadczenia, z których mogą korzystać inni

Realizacja
tak złożonej inwestycji daje dosyć unikalną wiedzę w skali kraju, która
może służyć innym miastom i ośrodkom. – To całe bogactwo doświadczeń od
sfery projektowej, poprzez zdobywanie terenu czy wszelkiego rodzaju
decyzji, proces prowadzenia budowy ze wszystkimi trudnymi sytuacjami. Te
wszystkie elementy są wielkim bogactwem wiedzy i doświadczenia tego, co
się może się stać – mówi Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent Warszawy.

Stolica
jest teraz po dosyć świeżych „przejściach” z budową wymagającego,
centralnego odcinka II linii metra pod samym centrum miasta. – W trakcie
budowy metra zastanawiano się, czy zdążymy, choć naprawdę
przedsięwzięcie tego typu o długości 7 km, z tymi wszystkimi
przeszkodami i przy tych warunkach geologicznych, które są w Warszawie,
było wielkim wyzwaniem – podkreśla Wojciechowicz. Wymienia tutaj
przejście pod Wisłą, I linią metra, starymi kamienicami, jak i problemy
przy budowie stacji Centrum Nauki Kopernik.

Dla kogo metro

O realizacji metra, w kontekście wyników referendum i niedawnego opracowania ekspertów rekomendujących realizację jednej linii, myśli intensywnie Kraków.
Zdaniem przedstawicieli Warszawy bez dwóch zdań taka inwestycja służy
miastom. – Jest to najlepszy środek transportu publicznego w
aglomeracji. Z jednym minusem – jest dość kosztowny. Rozpatrując
możliwości czy chęci budowy z punktu widzenia efektów, to na pewno warto
realizować – wylicza zalety Jacek Wojciechowicz......

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/metro-w-krakowie-warszawa-chetnie-podzieli-sie-doswiadczeniami-51377.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro w Krakowie. Warszawa chętnie podzieli się doświadczeniami

29.02.2016
Kraków: Metro to ogromne koszty, ale i kreator przychodów Kraków prowadzi
aktualnie dyskusje o budowie metra. Jednym z wiodących wątków są koszty
budowy i eksploatacji. – Ona się nie zwróci, nie możemy tego traktować
czysto komercyjnie – z góry zastrzega Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent
Warszawy. – Budowa metra kreuje inne źródła przychodów. Pragnę zwrócić
uwag, że to są nowe miejsca pracy, podatki, uruchomienie nieruchomości,
które leżały odłogiem – zwraca jednak uwagę Jerzy Lejk, prezes jedynego w
Polsce metra.
Niedawno eksperci, działający na zlecenie Krakowa, zarekomendowali miastu realizację linii lekkiego metra w osi wschód-zachód.
Tak spora inwestycja budzi obawy zarówno, jeżeli chodzi o koszty
realizacji, jak i późniejszej eksploatacji. – One są duże, bo taka jest
niestety natura tego środka transportu – mówi Jacek Wojciechowicz,
wiceprezydent Warszawy, która jako jedyna w Polsce eksploatuje ten
środek komunikacji.

Budowa metra jest niezwykle kapitałochłonna.
Prezes Metra Warszawskiego zwraca uwagę na strukturę kosztów. –
Wielokrotnie była podawana wielkość, że te koszty budowy metra są bardzo
duże. W czasie budowy centralnego odcinka II linii metra – ale też
myślę, że i w innych polskich miastach, gdyby do budowy doszło byłoby
podobnie – ok. 20% stanowiły koszty, które miasto poniosło na
przekształcanie przestrzeni miejskiej w związku z budową metra. Zostały
poniesione koszty na zbudowanie zalążków sieci metra – podkreśla Jerzy
Lejk, szef stołecznej kolei podziemnej. Jak wylicza, na centralny
odcinek z siedmioma stacjami wydano ok. 4 mld 300 mln zł, z czego prawie
900 mln zł to koszty związane z przebudową infrastruktury, modernizacją
ulic, przekształceniem przestrzeni, jak np. metamorfoza
Świętokrzyskiej.

Dobry transport po prostu kosztuje

Później,
już po zbudowaniu, dochodzą koszty eksploatacji. Doświadczenia Warszawy
jasno pokazują, że dobry transport musi kosztować. – Warszawa wydaje na
komunikację w granicach 2 mld 700 mln zł rocznie. Na samo metro
(eksploatację) przeznaczamy 350 mln zł rocznie. To ogromny koszt. Co
prawda budżet mamy 15-miliardowy, ale jeśli odejmiemy janosikowe,
oświatę i inne stałe wydatki, to budżetu wolnego nie zostaje wiele –
podkreśla Wojciechowicz......

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-metro-to-ogromne-koszty-ale-i-kreator-przychodow-51446.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro to ogromne koszty, ale i kreator przychodów

25.01.2016
Kraków z jedną linią Metra i Metrobusem

Kraków otrzymał już wstępną analizę dotyczącą kierunku rozwoju
komunikacji miejskiej. Rekomendowany wariant zawiera budowę jednej linii
lekkiego metra oraz dwóch linii metrobusu (BRT). Tunel w pierwszym
etapie miałby zostać wykorzystany przez tramwaj.


Biuro Inżynierii Transportu z Poznania przygotowało dla Krakowa
studium rozwoju komunikacji miejskiej. Rekomendowany został wariant
„Metro MetroBus”, który zakłada powstanie jednej linii metra na trasie
wschód-zachód o długości 15,3 km, budowę dwóch linii metrobusu o
długości 20,4 km oraz rozbudowę systemu szybkiego tramwaju poprzez
modernizację torowisk i priorytety w sygnalizacji. Miałoby powstać 22,5
km nowego torowiska tramwajowego, a do modernizacji przewidziano 46 km
torowisk. Zakłada się też rozwój szybkiej kolei aglomeracyjnej. Koszt
operacyjny tego wariantu na lata 2020-2049 szacowany jest na 8,7 mld zł.

W
pierwszym etapie zakłada się, że tunel, który powstałby pod Starym
Miastem, byłby wykorzystywany do ruchu tramwajowego z możliwością
wykorzystania w przyszłości przez metro. Dzięki temu obiekt mógłby
służyć w pełni mieszkańcom Krakowa bez względu na dalsze etapy rozbudowy
sieci komunikacyjnej i realizację metra. Dalej, wzdłuż al. Jana Pawła
II, przyszłe metro byłoby poprowadzone po powierzchni....
http://www.transport-publiczny.pl/mobile/krakow-z-jedna-linia-metra-i-metrobusem-51178.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Jedna linia Metra i Metrobusu

18.02.2016
Plan krakowskiego metra w rozsypce. Uwagi ekspertów'Choć w połowie lutego mieliśmy się dowiedzieć, czy w Krakowie powstanie
metro, to nadal trudno o konkrety. Magistraccy eksperci zgłosili uwagi
do projektu inżynierów z Poznania, krytykują go też radni...
Cały tekst: http://krakow.wyborcza.pl/krakow/1,44425,19642304,plan-krakowskiego-metra-w-rozsypce-uwagi-ekspertow.html#ixzz40kKBfTZ1

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Plan krakowskiego metra w rozsypce. Uwagi ekspertów

17.02.2016   ŚRODA  17:44 - 17:56
(Politechnika Tunel)

18.02.2016
Centrum Krakowa bez aut albo z tunelem (WIDEO)

Inwestycje. Miasto stoi przed strategiczną decyzją: budowa metra
albo tylko linii tramwaju.
Władze Krakowa do końca tego roku chcą zadecydować, czy miasto
przygotuje budowę jednej linii metra, czy stawia na tunel tramwajowy pod
centrum.

To dwie propozycje rekomendowane przez autorów studium rozwoju
transportu dla Krakowa, którego założenia jako pierwsi szeroko
pokazaliśmy na naszych łamach. Wczoraj zostało ono zaprezentowane
podczas sesji radnym miasta Krakowa. Mieli uwagi do dokumentu.
- Autorzy studium rekomendują wariant z metrem, ale analizy zawarte
w tym dokumencie niemal w każdym z wariantów wskazują, że to
rozwiązanie dla miasta najgorsze. Nie rozumiem tego - komentuje radny
Grzegorz Stawowy (PO), zwolennik budowy metra. Zaskoczeniem były dla
niego także propozycje rozwoju linii tramwajowych. - Jedna z nich
dotyczy budowy linii tramwajowej przy Błoniach, wzdłuż Rudawy, dalej
przez Wisłę, park Dębnicki do Podgórza. To absurdalne, aby przez ścieżkę
spacerową wzdłuż Rudawy jechał tramwaj - dodaje Stawowy.

Studium na zlecenie miasta (za 762 tys. zł) zostało opracowane w Biurze
Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe Cejrowski&Krych z
Poznania. Jacek Thiem, główny autor studium przyznaje, że trzeba było
wziąć pod uwagę oczekiwania mieszkańców Krakowa wyrażone w referendum. -
Nie ulega wątpliwości, że warianty z metrem są oczekiwane przez
krakowian - wyjaśnia Jacek Thiem. Dodaje też, że w przypadku propozycji
dla linii tramwajowych opierano się na pomysłach, które w Krakowie się
pojawiały....

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/9410899,centrum-krakowa-bez-aut-albo-z-tunelem-wideo,id,t.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Centrum Krakowa bez aut albo z tunelem (WIDEO)

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro nie tylko w Warszawie: Kraków, Wrocław, Rzeszów. Niekoniecznie w tunelu

7.02.2016  NIEDZIELA  12:36 - 12:38

2.02.2016

Krakowa nie stać na brak metra



Nie ma żadnych technicznych przeciwwskazań do budowy metra w
Krakowie. Pozostaje jedynie kwestia finansów. Czy Kraków stać na budowę
metra? – Nie stać na niebudowanie metra! Nie stać Krakowa na zmarnowanie
szansy na radykalne, trwałe rozwiązanie problemów komunikacyjnych –
mówi w rozmowie z portalem Transport Publiczny.pl prof. dr hab. inż.
Krzysztof Stypuła z Politechniki Krakowskiej, członek Rady
Naukowo-Konsultacyjnej przy Metrze Warszawskim.


Agnieszka Serbeńska, Transport–Publiczny.pl: Na ile liczba mieszkańców i ruch pasażerski w komunikacji publicznej uzasadniają budowę metra w Krakowie?

Prof. dr hab. inż. Krzysztof Stypuła z Politechniki Krakowskiej: Zacznijmy
od tego, że Kraków jest pod względem liczby mieszkańców drugim po
Warszawie miastem w Polsce. Liczy ok. 760 tys. mieszkańców, a jeśli
dodamy jeszcze ok. 150 tys. studentów, to można szacować, że na stałe
przebywa tu ponad 900 tys. ludzi. A przecież system transportowy miasta
musi obsłużyć także ludzi z sąsiednich gmin ciążących do Krakowa.
Łącznie daje to ok. 1,5 miliona mieszkańców aglomeracji krakowskiej. W
tym rachunku trzeba też uwzględnić ponad 10 milionów turystów rocznie
odwiedzających nasze miasto. I w ten sposób otrzymujemy obraz potężnej
pracy przewozowej, jakiej musi sprostać system komunikacyjny Krakowa.

W
Europie metro funkcjonuje w wielu miastach o mniejszej liczbie
mieszkańców. Wymienię na przykład Kopenhagę (Dania) z liczbą mieszkańców
ok. 518 tys. Cały zespół miejski „Wielkiej Kopenhagi” liczy ponad 1,1
mln mieszkańców (według danych z 2009 r.). Tuluza (Francja) liczy ok.
359 tys. osób, a zespół miejski 773 tys. mieszkańców (dane z 1990 r.).
Bilbao (Hiszpania) ma 354 tys. mieszkańców (wg danych 2006 r.), a wraz z
przyległymi miejscowościami (tzw. Gran Bilbao) liczy ich ok. 950 tys.
Wymienię też Oslo (Norwegia) z ok. 650 tys. mieszkańcami, Stuttgart
(Niemcy) z ok. 600 tys., Katanię (Włochy) liczącą ok. 306 tys. osób (wg
2004 r.) czy Lille (Francja) z ok. 228 tys. mieszkańcami (dane 2010 r.).....

http://www.transport-publiczny.pl/mobile/krakowa-nie-stac-na-brak-metra-51236.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Krakowa nie stać na brak metra

Plan komunikacji dla Krakowa: Gdzie metro, gdzie metrobusy







28.01.2016

Metro na pewno byłoby dla Krakowa wartością dodaną,
ale liczba mieszkańców nie wzrasta tu aż tak dynamicznie, by mieć
pewność, że zapełnienie wagonów będzie zadowalające. Rozmowa z Jackiem
Thiemem z Biura Inżynierii Transportu z Poznania, nadzorującym
przygotowanie Studium rozwoju transportu dla Krakowa do 2035 r.



Gabriela Łazarczyk: Od lat zadajemy sobie pytanie, czy metro jest w
Krakowie potrzebne. Państwa studium też nie daje odpowiedzi, bo
przewiduje zarówno wariant budowy metra, jak i rozwoju sieci
tramwajowej.



Jacek Thiem: Za metrem przemawia fakt, że oczekują go mieszkańcy, czemu
dali wyraz w referendum. Poza tym Kraków jest obecnie drugim co do
wielkości miastem w Polsce. Trzeba jednak jasno powiedzieć, że metro
jest inwestycją nieporównywalnie droższą niż wariant rozwoju sieci
tramwajowej. Zakładając, że znajdzie się spółka zewnętrzna chętna
zainwestować w metro przy możliwości uzyskania 50 proc. dofinansowania
zewnętrznego, realnym wydaje się udźwignięcie kosztów budowy jednej
linii lekkiego metra...


źródło:

http://krakow.wyborcza.pl/krakow/1,4...metrobusy.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Plan komunikacji dla Krakowa: Gdzie metro, gdzie metrobusy

28.01.2016  CZWARTEK  11:28 - 11:58

25.01.2016
Kraków z jedną linią metra i metrobusem
Kraków otrzymał
już wstępną analizę dotyczącą kierunku rozwoju komunikacji miejskiej.
Rekomendowany wariant zawiera budowę jednej linii lekkiego metra oraz
dwóch linii metrobusu (BRT). Tunel w pierwszym etapie miałby zostać
wykorzystany przez tramwaj.
Biuro
Inżynierii Transportu z Poznania przygotowało dla Krakowa studium
rozwoju komunikacji miejskiej. Rekomendowany został wariant „Metro
MetroBus”, który zakłada powstanie jednej linii metra na trasie
wschód-zachód o długości 15,3 km, budowę dwóch linii metrobusu o
długości 20,4 km oraz rozbudowę systemu szybkiego tramwaju poprzez
modernizację torowisk i priorytety w sygnalizacji. Miałoby powstać 22,5
km nowego torowiska tramwajowego, a do modernizacji przewidziano 46 km
torowisk. Zakłada się też rozwój szybkiej kolei aglomeracyjnej. Koszt
operacyjny tego wariantu na lata 2020-2049 szacowany jest na 8,7 mld zł.

W
pierwszym etapie zakłada się, że tunel, który powstałby pod Starym
Miastem, byłby wykorzystywany do ruchu tramwajowego z możliwością
wykorzystania w przyszłości przez metro. Dzięki temu obiekt mógłby
służyć w pełni mieszkańcom Krakowa bez względu na dalsze etapy rozbudowy
sieci komunikacyjnej i realizację metra. Dalej, wzdłuż al. Jana Pawła
II, przyszłe metro byłoby poprowadzone po powierzchni....

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-z-jedna-linia-metra-i-metrobusem-51178.html?fb_action_ids=757082417758621&fb_action_types=og.comments

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Kraków z jedną linią metra i metrobusem

25.01.2016
Tramwaje czy może jednak drogie metro? Jest propozycja referendum

Inwestycje. Krakowianie mieliby odpowiedzieć na pytanie, czy wolą
wydać miliardy na podziemną kolej, czy budować torowiska tramwajowe.
Budować metro czy nie? Studium rozwoju transportu w Krakowie, do którego
dotarliśmy, budzi skrajne emocje. Zarówno wśród radnych, miejskich
aktywistów, jak i ekspertów od transportu nie ma jednomyślności. Padają
już propozycje, aby to sami mieszkańcy jeszcze raz w referendum
powiedzieli, czy wolą np. nowe linie tramwajowe zamiast podziemnej
kolejki. Na łamach „DP” rozpoczynamy więc debatę na ten temat.

Andrzej Hawranek, szef Klubu PO w Radzie Miasta Krakowa, uważa, że skoro
mieszkańcy chcą metra i opowiedzieli się za tym dwa lata temu w
referendum, to radni powinni robić wszystko, aby spełnić ich wolę. -
Jeżeli nie zostaną podjęte jakieś kroki związane ze schowaniem części
komunikacji miejskiej pod ziemię, to Kraków, zwłaszcza w centrum się
zatka - uważa Andrzej Hawranek. I dodaje, że rozwój komunikacji
naziemnej jest możliwy tylko do pewnego stopnia. - W centrum Krakowa nie
można już zwiększyć częstotliwości tramwajów, bo utkną w korkach, a tym
bardziej budować nowych torowisk. Miasto prędzej czy później będzie
musiało myśleć o metrze albo innych tego typu rozwiązaniach - zaznacza....

Czytaj
więcej:
http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/9324086,tramwaje-czy-moze-jednak-drogie-metro-jest-propozycja-referendum,id,t.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Tramwaje czy może jednak drogie metro? Jest propozycja referendum

25.01.2016

Tak i nie dla metra
Przeciętny Krakowianin patrzy na ten spór na zasadzie: TAK
dla metra oznacza wprowadzenie szybkiego, bezkolizyjnego rodzaju
transportu, który nie zatrzymuje się co chwilę na światłach, nie stoi w
korkach tramwajowych, nie wlecze się 20 km/h oraz 5 km/h na zwrotnicach
itd., podczas gdy NIE dla metra, opisywane jako "rozbudowa sieci
tramwajowej" każdemu kojarzy się właśnie z budową kolejnych tras na
osiedla peryferyjne.
A budowa takich kolejnych tras oznacza wybudowanie wydzielonego
torowiska do pętli tramwajowej, na którym co kawałek występuje
sygnalizacja świetlna, nawet na byle przejściu dla pieszych w krzakach,
wątpliwie działającym priorytetem sygnalizacyjnym, masie różnych nowych
skrzyżowań, cięciom połączeń autobusowych oraz braku nowych linii
tramwajowych i braku, lub tylko symbolicznym całkowitym realnym
zwiększeniu ogólnej liczby pociągów tramwajowych w Krakowie. Do tego
trzeba dodać fakt, że ewentualny faktyczny realny wzrost liczby
tramwajów (nawet minimalny) będzie powodował jeszcze większy natłok
tramwajów w centrum, co de facto spowoduje realne pogorszenie czasów
przejazdów.
KST nie istnieje....http://lovekrakow.pl/aktualnosci/tak-i-nie-dla-metra_12619.html