Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Miasto stara się o dofinansowanie. Unia pomoże w budowie metra?

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Krakowscy urzędnicy ponownie starają się o fundusze na metro

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Rząd obiecał, ale nie da na metro

8.07.2016  PIĄTEK  18:40 - 18:44 (11)

13.05.2016
Budownictwo podziemne przyszłością polskich miast?Problemy miast związane z komunikacją, parkowaniem, magazynowaniem,
gospodarką odpadami może rozwiązać budownictwo podziemne - uważa
specjalista geoinżynierii prof. Antoni Tajduś, który odebrał w piątek
tytuł doktora honoris causa Politechniki Lubelskiej...http://www.propertynews.pl/tereny-inwestycyjne/budownictwo-podziemne-przyszloscia-polskich-miast,45568.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Budownictwo podziemne przyszłością polskich miast?

Różnica między metrem a tramwajem zaciera się więc coraz bardziej -
przyznaje Stanisław Albricht. Zwrócił uwagę, że w Düsseldorfie
wybudowano duże stacje podziemne. Jego zdaniem nie ma jednak potrzeby,
aby tak duże musiały powstać w Krakowa. Wiceprezydent Trzmiel,
nawiązując do rozwiązań z Düsseldorfu, wspomina już nawet o zmianie w
koncepcji budowy tramwaju z ul. Meissnera do Mistrzejowic. Jest w niej
przewidywana budowa tunelu pod rondem Polsadu. - Być może przedłużymy
ten tunel do ronda Barei. Wtedy realizowalibyśmy tę inwestycję w ramach
przyszłego tramwaju podziemnego czy też premetra - informuje
wiceprezydent Trzmiel. Potrzebne kosztowne badania geologiczne i
archeologiczne Szczegóły dotyczące ostatecznej wizji dla krakowskiej
komunikacji powinniśmy poznać jednak we wrześniu. Później miasto mogłoby
zlecić wykonanie studium dla podziemnych rozwiązań. Koszt ok. 8 mln zł
przez urzędników i specjalistów tłumaczony jest tym, że opracowanie
obejmowałoby m.in. uwarunkowania geologiczne i konserwatorskie dla
tuneli i podziemnych stacji, a to się wiąże z drogimi badaniami. Do
budowy podziemnej kolejki jeszcze jednak daleka droga. Sama realizacja
inwestycji zajęłaby wiele lat. Niedawno przedstawiciele urzędu
prezentowali wstępny harmonogram. Wynika z niego, że wariant budowy
linii metra realizowany byłby w latach 2021-2034. W pierwszym etapie
miałby powstać tunel pod centrum (od ronda Mogilskiego do ul.
Królewskiej) oraz odcinek Nowa Huta - centrum. To inwestycja na lata
2021-2031. Później dobudowany zostałby odcinek od centrum do Bronowic
(2031-2034). W przypadku wariantu tramwajowego tunel pod centrum (od
ronda Grzegórzeckiego, później pod Rynkiem Głównym, z wyjazdem w rejonie
ul. Czarnowiejskiej) mógłby powstać w latach 2025-2034. W Düsseldorfie budowa nowego odcinka podziemnej kolejki trwała ponad siedem lat...

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/regio...lejki,9985293/

Najpierw wybór systemu rozwoju transportu



Władze Krakowa o rządowe pieniądze na podziemną kolejkę (najpierw na
studium wykonalności, później na budowę) zaczęły zabiegać już w 2014 r.
po rozstrzygnięciu w referendum. Wtedy jednak okazało się, że rząd nie
udzieli takiego wsparcia. Brakowało oficjalnego dokumentu, który
potwierdzałby, że wydawanie pieniędzy państwa i funduszy unijnych na
podziemny transport jest w ogóle zasadne. W związku z tym magistrat
ogłosił przetarg na opracowanie studium rozwoju transportu dla Krakowa.
Wygrało go Biuro Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe
Cejrowski&Krych z Poznania, które za 762 tys. zł, na zlecenie
miasta, przygotowało wizję rozwoju komunikacji. Dokument poznaliśmy w
styczniu. Specjaliści z Poznania zarekomendowali dwa rozwiązania. Pierwsze
z nich (za ok. 8 mld zł) to budowa linii metra z Nowej Huty do
Bronowic, wraz z rozwojem sieci tramwajowej i budową dwóch tras
metrobusu (autobus jeżdżący po wydzielonych pasach). Drugie rozwiązanie
(za ok. 3 mld zł) zakłada rozbudowę szybkiego tramwaju (powstałoby
więcej linii niż w wariancie z metrem). Do tego wydrążony zostałby tunel
tramwajowy pod centrum miasta, gdzie ze względu na zbyt wąskie ulice
nie ma innej możliwości zwiększenia przepustowości komunikacji
zbiorowej. Do studium przygotowanego przez biuro z Poznania uwagi
mieli przedstawiciele zespołu ds. metra, który po referendum powołał
prezydent Krakowa. W związku z tym w najbliższych dniach miasto ma
zlecić dodatkową opinię. Wiceprezydent Trzmiel spodziewa się, że mogłaby
ona być gotowa we wrześniu tego roku. Wtedy dowiedzielibyśmy się
ostatecznie, jaki system transportu wybierze Kraków i można byłoby
zlecić opracowanie studium dla budowy metra albo systemu tramwajowego z
tunelem. Kopiowanie podziemnych rozwiązań z Düsseldorfu Niewykluczony jest jednak wariant pośredni, czyli połączenie lekkiego metra z systemem tramwajowym. Prezydent
Trzmiel przyznaje, że trzeba wybrać rozwiązanie optymalne pod względem
wydajności, aby przekonać rząd i UE do wsparcia przedsięwzięcia. W
poszukiwaniu dobrych wzorów wiceprezydent Trzmiel ostatnio wybrał się do
niemieckiego Düsseldorfu. - Tam jest system mieszany, w tunelach
może jeździć zarówno tramwaj, jak i wagony metra. Warto rozważyć
przeniesienie takiego rozwiązania na nasz grunt - mówi wiceprezydent
Trzmiel. Zwraca uwagę, że Düsseldorf to miasto z ok. 600 tys.
mieszkańców, a więc trochę mniejsze od Krakowa. Okazuje się, że tam
wprowadzenie podziemnych tuneli było jednak zasadne. Od lutego tego roku
mieszkańcy Düsseldorfu mogą korzystać z nowej trasy podziemnej kolejki.
- Otrzymali na nią duże dofinansowanie od państwa i landu - mówi
Stanisław Albricht, autor rozwiązań transportowych dla Krakowa (m.in. w
studium zagospodarowania przestrzennego), który też był w niemieckim
mieście. - W Düsseldorfie jest tramwaj, który w centrum jeździ dwoma
liniami w tunelach, a w innych częściach miasta po powierzchni. Wygląda
to jak metro. Nie ma żadnej różnicy, oprócz tego, że widać, iż to są
tramwaje, bo mają na górze pantografy....

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/regio...lejki,9985293/

13.05.2016
Szansa na rządowe wsparcie dla przygotowania podziemnej kolejki

Komunikacja. Władze Krakowa rozważają częściowe wprowadzenie
tramwajów w tunele. Jako przykład podają rozwiązania z Düsseldorfu.
Mijają niemal dwa lata, odkąd krakowianie opowiedzieli się w referendum
za budową metra. Od tego czasu brakowało konkretów w tej sprawie, ale
teraz władze miasta liczą na przyspieszenie - dzięki pieniądzom od
rządu.

- Rozmawiałem z wiceminister rozwoju Jadwigą Emilewicz. Powiedziała, że
znajdą się pieniądze na opracowanie studium dla podziemnej komunikacji w
naszym mieście. Szacujemy, że potrzeba na to 7-8 mln zł - informuje
wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel.

Wcześniej zwrócił się pisemnie do rządu z pytaniem o możliwość
dofinansowania studium dla podziemnego transportu. Niedawno spotkał się z
wiceminister Jadwigą Emilewicz. - Przyznała, że opinia w tej sprawie
jest pozytywna. Mam otrzymać potwierdzenie, że pieniądze będą - dodaje
wiceprezydent Trzmiel.

Studium wykonalności byłoby ważnym krokiem. Na podstawie takiego
dokumentu miasto mogłoby zabiegać o unijne wsparcie na podziemną
komunikację.

Najpierw wybór systemu rozwoju transportu

Władze Krakowa o rządowe pieniądze na podziemną kolejkę (najpierw na
studium wykonalności, później na budowę) zaczęły zabiegać już w 2014 r.
po rozstrzygnięciu w referendum. Wtedy jednak okazało się, że rząd nie
udzieli takiego wsparcia. Brakowało oficjalnego dokumentu, który
potwierdzałby, że wydawanie pieniędzy państwa i funduszy unijnych na
podziemny transport jest w ogóle zasadne.

W związku z tym magistrat ogłosił przetarg na opracowanie studium
rozwoju transportu dla Krakowa. Wygrało go Biuro Inżynierii Transportu
Pracownie Projektowe Cejrowski&Krych z Poznania, które za 762 tys.
zł, na zlecenie miasta, przygotowało wizję rozwoju komunikacji. Dokument
poznaliśmy w styczniu. Specjaliści z Poznania zarekomendowali dwa
rozwiązania...

Czytaj
więcej:
http://www.dziennikpolski24.pl/region/kronika-krakowska/a/szansa-na-rzadowe-wsparcie-dla-przygotowania-podziemnej-kolejki,9985293/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Szansa na rządowe wsparcie dla przygotowania podziemnej kolejki

16.04.2016
Miasto planuje budowę metra. Studium transportowe (MAPY)
Urząd Miasta Krakowa upublicznił studium transportowe. W dokumencie znalazły się m. in. mapy z wariantami budowy metra.
http://lovekrakow.pl/galeria/miasto-planuje-budowe-metra-mapy_2516.html

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Miasto planuje budowę metra. Studium transportowe [MAPY]

13.04.2016
Metro czy 20 nowych torowisk

Inwestycje. W przypadku decyzji o budowie podziemnej kolejki linii
tramwajowych byłoby mniej, ale w zamian jest projekt trasy dla
metrobusu.
Poznaliśmy plany miasta na najbliższe 18 lat związane z rozbudową sieci
komunikacji zbiorowej. Jeżeli Kraków nie zdecyduje się na budowę metra,
to oprócz tunelu tramwajowego pod centrum powstanie jeszcze 20 nowych
linii (patrz mapka).

W przypadku budowy metra (linia z Nowej Huty przez centrum do Bronowic)
wybudowanych zostałoby 12 nowych połączeń tramwajowych.

Takie dwie propozycje rekomendują specjaliści z Poznania, autorzy
studium rozwoju transportu dla Krakowa. Na razie miasto jest na etapie
wyboru jednego z wariantów, a decyzja powinna zapaść do końca tego roku....

Czytaj więcej: http://www.dziennikpolski24.pl/region/a/metro-czy-20-nowych-torowisk,9868505/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro czy 20 nowych torowisk

12.04.2016
Metro po krakowsku, czyli tramwaj w tunelu i to dopiero w roku 2034
Urzędnicy zaprezentowali radnym dwa najbardziej atrakcyjne,
ich zdaniem, pomysły na przyszłość komunikacji miejskiej w Krakowie. 
Z dziewięciu wariantów rozwoju transportu w mieście, przygotowanych
przez poznańskich ekspertów, urzędnicy wybrali dwa do  dalszych analiz.
Pierwszy zakłada budowę linii metra z Nowej Huty do Bronowic oraz trasy
dla szybkich, dużych autobusów (tzw. metrobusy), m.in. na Alejach Trzech
Wieszczów. Takie rozwiązanie to jednak koszt 8 mld zł. Drugi wariant
jest tańszy - wyceniono go na 3 mld zł. Polegać ma na dalszym rozwoju
sieci tramwajowej oraz budowie krótkiego tunelu tramwajowego pod
 centrum miasta. Obie opcje będą jednak konsultowane dalej z ekspertami,
aby wyłonić tę optymalną.
W pierwszym wariancie budowa linii metra miałaby rozpocząć się od
centrum miasta, na odcinku do Nowej Huty. Inwestycję planuje się na lata
2021-2031. Później miałby zostać zrealizowany drugi etap, od centrum do
Bronowic w latach 2031-2034....http://www.strefabiznesu.gazetakrakowska.pl/artykul/metro-po-krakowsku-czyli-tramwaj-w-tunelu-i-dopiero-w-roku-2034

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Metro po krakowsku, czyli tramwaj w tunelu i to dopiero w roku 2034

12.04.2016
Za 18 lat może powstać linia metra albo tunel tramwajowy pod centrum

Inwestycje. Miasto nie może się zdecydować na wybór wariantu
rozwoju transportu. Zleci więc kolejną ekspertyzę.
W maju miną dwa lata, odkąd krakowianie zdecydowali w referendum, że
chcą budowy metra. Prace związane z przygotowaniem podziemnej
komunikacji idą bardzo wolno. Długo trzeba będzie też czekać na
ewentualne efekty. Wczoraj dowiedzieliśmy się, że linia metra z Nowej
Huty do Bronowic mogłaby powstać w latach 2021-2034.

Jeżeli władze Krakowa nie zdecydowałby się jednak na budowę metra, a
jedynie na rozwój sieci tramwajowej, to jej podziemny element - tunel
pod centrum miasta - mógłby powstać w latach 2025-2034.

Metro (za ok. 8 mld zł) albo rozbudowa szybkiego tramwaju z tunelem (za
ok. 3 mld zł) to dwa rozwiązania wskazane przez autorów studium rozwoju
transportu dla Krakowa, jakie na zlecenie miasta (za 762 tys. zł)
zostało opracowane w Biurze Inżynierii Transportu Pracownie Projektowe
Cejrowski&Krych z Poznania....

Czytaj
więcej:
http://www.dziennikpolski24.pl/region/kronika-krakowska/a/za-18-lat-moze-powstac-linia-metra-albo-tunel-tramwajowy-pod-centrum,9863012/

Nowy artykuł dotyczący [Kraków] METRO - miejski bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie [Kraków] Za 18 lat może powstać linia metra albo tunel tramwajowy pod centrum