Nowa linia kolejowa ma połączyć Kraków, Proszowice, Kazimierzę Wielką oraz Busko-Zdrój. Inwestycję wspiera 14 samorządów

Czternaście samorządów z województw małopolskiego i świętokrzyskiego podpisało list intencyjny w sprawie budowy nowej linii kolejowej, która ma połączyć Kraków, Proszowice, Kazimierzę Wielką oraz Busko-Zdrój. Nowe połączenie ma skrócić czas podróży z Proszowic do stolicy Małopolski do 20-30 minut. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą obecnie analizy wariantowe tej trasy w ramach wstępnego studium wykonalności.

Projekt zakłada budowę nowej linii kolejowej, która ma przebiegać przez teren 2 województw, 4 powiatów i 8 gmin. PKP PLK S.A. analizuje obecnie koncepcje techniczne przebiegu trasy. Rozważane są dwa główne warianty włączenia nowej infrastruktury do istniejącej sieci kolejowej: od strony linii kolejowej nr 8 w rejonie stacji Zastów oraz od strony infrastruktury powiązanej z linią nr 95 w rejonie Nowej Huty w Krakowie. Planowana trasa w ruchu aglomeracyjnym ma być linią jednotorową, umożliwiającą jazdę pociągów z maksymalną prędkością do 120 km/h.

W ramach dotychczasowych prac planistycznych wyznaczono potencjalne lokalizacje nowych przystanków pasażerskich. W przypadku wariantu nowohuckiego pod uwagę brane są m.in. przystanki: Kraków Godebskiego, Krzysztoforzyce, Kocmyrzów, Zielona, Biórków Wielki, Koniusza oraz Proszowice. Z kolei wariant od strony stacji Zastów uwzględnia punkty: Luborzyca, Kocmyrzów, Zielona, Biórków Wielki, Koniusza i Proszowice. Wstępne analizy popytu wykazały wysoki potencjał przewozowy na odcinku z Krakowa do Proszowic, podczas gdy dalszy fragment trasy do Kazimierzy Wielkiej wykazuje ograniczony potencjał w ujęciu ruchu aglomeracyjnego. Szacunkowe koszty realizacji inwestycji oraz źródła finansowania nie zostały jeszcze określone.

REKLAMA

Połączenie Kraków-Proszowice-Busko-Zdrój zostało ujęte w projekcie „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK), przygotowanym przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny wraz z PKP PLK oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury. Trasę sklasyfikowano jako jeden z korytarzy uzupełniających. Inwestycja wpisuje się w plany rozwoju transportu szynowego w regionie krakowskim, których głównym celem jest ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego w północnej części Małopolski.

Dalsze kroki zależą od ukończenia przez PKP PLK prac nad dokumentem „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce”. Studium to ma charakter analityczno-koncepcyjny i nie stanowi ostatecznej decyzji o realizacji przedsięwzięcia. Dopiero po zakończeniu analiz wariantowych możliwe będzie wskazanie docelowego korytarza oraz starania o zabezpieczenie środków finansowych z budżetu państwa lub programów Unii Europejskiej.