Poznaliśmy chętnych do zaprojektowania kolejnego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej

11 ofert zostało złożonych w przetargu na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla kolejnego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny-wschód od Warszawy.

Najtańszą ofertę w przetargu złożyła firma TRAKT, która wyceniła zadanie na 7 833 255,00 zł. Rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich ofert.

Pozostałe oferty:

• Biura Projektowo-Badawczego Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA - 15 002 310,00 zł,

• TRANSPROJEKT GDAŃSKI - 15 473 400,00 zł,

• Europrojekt Gdańsk - 15 975 098,55 zł,

• Konsorcjum firm: Promost Consulting (lider),

• DOHWA Polska ENG - 16 430 340,00 zł,

• TPF - 17 899 330,23 zł,

• Multiconsult Polska - 18 779 640,00 zł,

• IVIA - 18 843 600,00 zł,

• Value Engineering - 20 258 100,00 zł,

• Mosty Katowice - 21 832 500,00 zł,

• Mosty Gdańsk - 29 320 125,00 zł.

Jak będą oceniane oferty

Z końcem grudnia 2025 r. GDDKiA ogłosiła postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego. Złożone oferty będą badane i oceniane przy zastosowaniu następujących kryteriów: 

• cena (40 proc.),

REKLAMA

• doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.),

• doświadczenie projektanta mostowego (14 proc.),

• zespół środowiskowy (16 proc.),

• zespół geologiczny (10 proc.).

Najważniejsze terminy i zakres prac

GDDKiA zakłada, że umowa z wykonawcą (przy braku odwołań) zostanie podpisana w połowie 2026 r. Projektanci na realizację całego zadania będą mieli 48 miesięcy, w tym 24 miesiące na złożenie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej.

Zadaniem projektanta będzie przeanalizowanie możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62. Będą brane pod uwagę nowoczesne technologie oraz nasze dotychczasowe doświadczenia w realizacji takich inwestycji.

Konsekwencją prac będzie wskazanie przebiegu trasy, najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym, technicznym oraz ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW oraz od północy ominie Warszawę.

Cztery warianty przebiegu OAW po stronie zachodniej

GDDKiA kontynuuje prace związane z wariantowym poprowadzeniem dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Prace te obejmują opracowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska i dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy.

Trzy warianty po nowym śladzie, jeden po DK50

Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.

Wszystkie warianty OAW projektowane są w jednakowym stopniu szczegółowości. GDDKiA zakończyła spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz władzami samorządowymi terenów, przez które przebiegają warianty OAW. Obecnie projektanci analizują zebrane uwagi i wnioski.

Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej w 2026 roku

Po przeanalizowaniu wszystkich opinii i postulatów, te które będą możliwe do wprowadzenia, zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Wniosek do RDOŚ GDDKiA planuje złożyć pod koniec 2026 r.