Co słychać na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi?

Co słychać na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi? We wrześniu na plac budowy komory startowej w Retkini przyjechały dwie ostatnie ponadgabarytowe dostawy: napęd główny oraz centralna część tarczy skrawającej. To najważniejsze części maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), która już na wiosnę 2027 roku zacznie drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.

– Dostarczenie kluczowych części oznacza przejście inwestycji do kolejnego etapu, którym będzie montaż całej maszyny TBM w komorze startowej na Retkini. Kontrakt rozwija się, a prace budowalne są coraz bardziej zaawansowane – mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska. – Budowa tunelu KDP jest więc coraz bardziej widoczna w Łodzi, a będzie jeszcze bardziej obecna w łódzkiej przestrzeni z racji na budowę 5 komór szlakowych, których realizację również rozpoczęliśmy – dodaje.

Po zakończeniu montażu tarczy rozpoczną się testy techniczne wszystkich systemów maszyny. Dopiero po ich pozytywnym zakończeniu TBM zostanie przygotowana do rozpoczęcia pracy pod ziemią. Drążenie tunelu planowane jest na wiosnę 2027 roku.

– Tarcza, która przyjechała do Łodzi to tarcza, która wcześniej drążyła tunel podwodny w Stanach Zjednoczonych. Została dobrana pod kątem bezpieczeństwa drążenia i przede wszystkim bezpieczeństwa oraz komfortu łodzian mieszkających nad trasą tunelu – mówi Wojciech Nowak, Dyrektor Projektu Budowy Tunelu Kolei Dużych Prędkości, PORR. – Tarcza, która będzie kroiła grunt, waży 400 ton. Dlatego też na placu budowy zainstalowana została suwnica o udźwigu 450 ton.

Zastosowanie technologii TBM pozwoli ograniczyć wpływ robót na funkcjonowanie miasta oraz zapewni wysoką precyzję realizacji inwestycji.

Powstający tunel będzie jednym z kluczowych elementów infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w Łodzi, stanowiąc część tzw. „Y”, czyli połączenia Warszawy, nowego lotniska, Łodzi, Wrocławia i Poznania.

Port Polska (CPK)

Port Polska (CPK)

Port Polska (CPK)