Coraz bliżej wprowadzenia do eksploatacji pierwszych w historii PKP Intercity hybrydowych zespołów trakcyjnych (HZT)

PKP Intercity zainicjowało kolejny etap przygotowań do wprowadzenia do eksploatacji pierwszych w historii spółki hybrydowych zespołów trakcyjnych (HZT). Rozpoczęły się testy pojazdu hybrydowego na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. To właśnie tam, w jednym z najbardziej zaawansowanych ośrodków badawczych w Europie, sprawdzane będą m.in. układ hamulcowy oraz systemy sterowania i bezpieczeństwa. Nowe składy, łączące napęd elektryczny i spalinowy, będą od przyszłego roku obsługiwać połączenia dalekobieżne w kategorii InterCity, łącząc mniejsze i średnie miejscowości z głównymi ośrodkami w kraju.

• Pojazd został zaprojektowany do prędkości 160 km/h na liniach elektrycznych i 120 km/h w trybie spalinowym

• Cztery silniki Diesla spełniają normę emisji Stage V i pozwalają przejechać ponad 920 km na jednym tankowaniu

Żmigród - kolejowy poligon testowy

Spółka rozpoczęła fazę badań homologacyjnych nowego hybrydowego zespołu trakcyjnego (HZT), wyprodukowanego przez firmę NEWAG. Testy odbywają się na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. To tutaj w kontrolowanych warunkach, zostaną potwierdzone najwyższe standardy bezpieczeństwa, niezawodności oraz komfortu pociągu HZT.

Testy potrwają od czerwca do listopada zwieńczając je złożeniem wniosku o wydanie zezwolenia do UTK w grudniu 2026 r. Nowoczesne pociągi HZT będą sukcesywnie pojawiać się na torach już w przyszłym roku. PKP Intercity planuje, że od czerwca 2027 roku wrócą połączenia z Łomży do Warszawy. Będą one docelowo obsługiwane hybrydowymi zespołami trakcyjnymi – podsumowuje Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Testy będą składać się z:

• Badań właściwości biegowych i dynamiki: Zostanie sprawdzone zachowanie pojazdu przy maksymalnych prędkościach eksploatacyjnych oraz jego stabilność na torze przy różnym obciążeniu.

• Testów układu hamulcowego: Przeprowadzone będą próby hamowania nagłego i służbowego w zróżnicowanych warunkach pogodowych.

• Pomiarów akustycznych: Zweryfikowany będzie poziom hałasu zarówno wewnątrz przedziałów pasażerskich, jak i na zewnątrz pojazdu, dbając o najwyższy komfort akustyczny.

Badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC): Weryfikacja sprawności i niezawodności innowacyjnych systemów pokładowych pociągu oraz potwierdzenie, że ich eksploatacja nie powoduje zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury kolejowej

• Weryfikacji systemów sterowania i bezpieczeństwa: Przetestowana będzie komunikacja pojazdu z nowoczesnymi systemami sygnalizacji (w tym ETCS).

Jedyny taki tor badawczy w Polsce

Ośrodek Eksploatacji Toru Doświadczalnego pod Żmigrodem, zarządzany przez Instytut Kolejnictwa to unikatowy w Polsce obiekt służący do badań taboru szynowego. Jest to jedyny w kraju i jeden z sześciu w Unii Europejskiej obiekt służący do testów trwałości i niezawodności pojazdów kolejowych – zaznacza dr hab. inż. Andrzej Massel, Dyrektor Instytutu Kolejnictwa.

Tor ma kształt eliptycznej pętli o długości ponad 7 kilometrów z odcinkami prostymi i łukami o promieniach 600-900 m, a najdłuższa prosta (1314 m) pozwala rozpędzić skład do 160 km/h. Jego pętla pozwala na testowanie pojazdów w różnych warunkach geometrycznych. Obiekt wyposażono w stanowiska badawcze dla hamulców, dynamiki biegu, naprężeń w pudłach i wózkach, oświetlenia, ogrzewania i klimatyzacji oraz hałasu. Tor jest wykorzystywany do weryfikacji nowych technologii i systemów sterowania pojazdów oraz do badań odporności zderzeniowej kabin. W 2016 r. instalacja została wyposażona w system ERTMS/ETCS poziomu 1, co umożliwia testy najnowszych systemów bezpieczeństwa.

REKLAMA

Dwa napędy, więcej możliwości

PKP Intercity zawarło w lipcu 2024 r. umowę z firmą NEWAG na budowę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych o wartości ok. 3,36 mld zł brutto. Pierwsze pojazdy trafią do eksploatacji w pierwszej połowie 2027 r., a zakończenie dostaw planowane jest do końca II kwartału 2029 r. Realizacja zamówienia obejmuje także utrzymanie pojazdów przez 10 lat przy udziale pracowników PKP Intercity.

– Cieszymy się, że strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w naszym, polskim zakładzie produkcyjnym w Nowym Sączu. Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HZT) to pojazd skutecznie zwiększający dostępność połączeń dalekobieżnych na obszarze niezelektryfikowanej sieci kolejowej - łączy trakcję elektryczną i spalinową, dzięki czemu pojazd może być eksploatowany zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Szybka zmiana trybu pracy układu napędowego pojazdu, istotnie skraca również czas podróży – dodaje Zbigniew Konieczek, Prezes Zarządu NEWAG.

Pojazd został zaprojektowany do prędkości 160 km/h na liniach elektrycznych i 120 km/h w trybie spalinowym. Cztery silniki Diesla spełniają normę emisji Stage V i pozwalają przejechać ponad 920 km na jednym tankowaniu.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o różnych grupach podróżnych. Każda jednostka oferuje 179 miejsc siedzących – 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej i 2 dla osób z niepełnosprawnościami. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB A/USB C, indywidualne oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Dla pasażerów z ograniczoną mobilnością i osób na wózkach przewidziano wydzieloną strefę z większą przestrzenią. W pociągach znajdzie się także strefa dla rodzin z dziećmi ze stolikami z planszą do gry, stojaki na rowery umożliwiające ich wprowadzenie bez podnoszenia, automaty vendingowe, Strefa Ciszy oraz przedział drużyny konduktorskiej. Bezpieczeństwo jazdy zapewni europejski system sterowania pociągiem ETCS.

Nowe trasy i powrót pociągów do wielu miast

Wprowadzenie taboru hybrydowego zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju. PKP Intercity szacuje, że dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie 3,5 mln mieszkańców.

Nowe pojazdy umożliwią też skrócenie czasów przejazdów między ważnymi ośrodkami – na przykład trasę Łomża–Warszawa będzie można pokonać w czasie około 1,5–2 godziny, Ostrołęka–Gdańsk w ok. 3 godz. 50 min, Zamość–Kraków w 3 godz. 56 min, Warszawa–Hrubieszów w ok. 4 godz. 10 min, Gorzów Wielkopolski–Gdańsk w ok. 4 godz. 5 min oraz Krosno–Kraków w około 2 godz. 50 min.

Zgodnie z planem PKP Intercity hybrydowe zespoły trakcyjne mają obsługiwać sieć połączeń łączącą średniej wielkości miasta z głównymi ośrodkami:

• Warszawa – Parczew – Lublin – Zamość Hrubieszów i Kraków – Mielec – Zamość – Hrubieszów;

• Białystok – Gdynia (m.in. przez Olsztyn, Szczytno, Ostrołękę);

• Warszawa – Białystok przez Siemiatycze i Hajnówkę;

• Kraków – Zagórz oraz Kraków – Jelenia Góra (latem wydłużane do Karpacza).