Podczas robót przy budowie drugiej linii stołecznego metra możliwe jest wystąpienie drgań nawet w przeszło 200 obiektach, pisze "Życie Warszawy".

W posadach mogą zadrżeć: skarbiec NBP, Ministerstwo Finansów, cerkiew św. Marii Magdaleny i tzw. pomnik ,,czterech śpiących". Aby na bieżąco kontrolować oddziaływanie prac budowlanych, wykonawca zainstaluje ponad 2 tys. czujników. Do pomiarów zostaną wykorzystane m.in. satelity. Rozbudowany system kontroli ma zapewnić, w razie potrzeby, natychmiastowe wstrzymanie prac. Zgodnie z umową, wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za przebieg robót oraz ich możliwe skutki uboczne. Największe niebezpieczeństwo grozi budynkom mieszkalnym, które mogą zacząć pękać w wyniku drgań spowodowanych wierceniami. Zwycięzca przetargu zapewnia jednak, że ma duże doświadczenie przy realizacji podobnych inwestycji w wielu krajach.

Prace przy drugiej linii metra rozkręcają się tak niemrawo, że wykonawcom nie udało się wykorzystać aż 413 mln zł, o które zabiegali na początku roku. Opozycja grzmi, że ratusz zaczął inwestycję, żeby pochwalić się przed wyborami.

Dziś Rada Warszawy zdecyduje, by zachomikowaną kwotę dołożyć do wydatków na budowę metra w następnych latach. Według planów te wydatki to: 1,4 mld zł - w przyszłym roku, 1,2 mld zł - w 2012 r. - i tak aż do 2014 r.

We wtorek po południu wykonawca budowy II linii metra złożył wniosek o pozwolenie na budowę szybu startowego na Powiślu. Stacja zostanie zlokalizowana pod ulicą Tamka, niedaleko skrzyżowania z Wybrzeżem Kościuszkowskim.

Jak dowiedziało się PRoto.pl konsorcjum Astaldi, Gulermak i PBDiM Minsk Mazowiecki, które jest wykonawcą wartego 4,1 mld kontraktu na budowę centralnego odcinka II linii metra w Warszawie wybrało rzecznika prasowego. Od pierwszego września za kontakty z prasą i wizerunek konsorcjum odpowiada Mateusz Witczyński.

Znamy już ceny oferty w przetargu na pociągi dla drugiej linii metra. O kontrakt walczą cztery firmy: Alstom Konstal, CAF, Siemens i Skoda.

Z czterech przedstawionych ofert, tylko 3 okazały się ważne - oferta Alstom Konstal nie spełania warunków przetargu. Teoretycznie najtańszą ofertę przedstawiła Skoda - ich cena to 1 mld 108 mln zł. Hiszpański CAF wycenił inwestycję na 1 mld 198 mln zł, a Siemens na 1 mld 304 mln zł. Jednak ku zaskoczeniu komisji przetargowej, okazało się, że cena Skody nie zawiera podatku VAT.

W poniedziałek poznamy oferty w przetargu na pociągi dla drugiej linii metra. Zamówienie może mieć gigantyczną wartość - nawet miliard złotych.

Zainteresowanie przetargiem jest ogromne. Oprócz wielkich światowych koncernów o dostawie wagonów dla stolicy myślą także bydgoska Pesa, czeska Skoda i rosyjski Wagonmasz. Po protestach kilku producentów Metro musiało zmodyfikować niektóre warunki przetargowe. Dziś okaże się, które firmy zdecydują się ostatecznie złożyć oferty i jakie zgłoszą ceny.

21 warszawiaków zażądało wczoraj od wojewody cofnięcia pozwolenia na budowę szybu startowego drugiej linii metra. Twierdzą, że prace mogą spowodować nieodwracalne straty w środowisku naturalnym, bo nie wiadomo, co wykonawca zrobi z ziemią z wykopu.

Do wojewody trafił wniosek o stwierdzenie nieważności wydanego pod koniec lipca przez urząd Woli pozwolenia na budowę szybu przy rondzie Daszyńskiego. Według wczorajszego "Dziennika Gazety Prawnej" w tej sprawie protestują ekolodzy.

Jest już harmonogram początkowych prac przy budowie drugiej linii metra. W poniedziałek zaczyna się wycinka drzew i krzewów przy rondzie Daszyńskiego i wytyczanie objazdów. Zamknięcie Prostej przesunięto na początek września.

Przygotowania do tej czteromiliardowej inwestycji zaczynają się w okolicy przyszłej stacji Rondo Daszyńskiego. Tu musi najpierw powstać szyb startowy, z którego dwie tarcze zaczną drążyć tunele w stronę Pragi.

Postępy na budowie II linii metra
Wykonawca budowy centralnego odcinka II linii metra w ubiegłym miesiącu zrealizował projekt budowlany szybu startowego Stacji Rondo Daszyńskiego i złożył do zatwierdzenia do Metra Warszawskiego. W maju ukończone ponadto zostały prace geologiczne w rejonie Ronda.

Zakończono także prace nad projektem budowlanym Centrum Informayjnego. 31 maja rozpoczęły się badania geologiczne przy stacji Dworzec Wileński, obecnie prowadzone są odwierty w rejonie Ronda ONZ.

W latach 2009-2013 ma powstać centralny odcinek II linii metra od dworca Warszawa Wileńska do Ronda Daszyńskiego. Budowa zostanie rozpoczęta po praskiej stronie stolicy. Dwie tarcze rozpoczną równocześnie drążenie i będą podążać na południowy zachód w kierunku Wisły.
Na początku grudnia 2009 roku opublikowany został harmonogram koniecznych przedsięwzięć, związanych z budową II odcinka metra wraz z ich terminami. Już niespełna pół roku później okazało się, że większość z opublikowanych terminów nie zostanie dotrzymana i rozpoczęcie prac nastąpi z opóźnieniem.
Według wstępnych decyzji, po zakończeniu budowy odcinka centralnego, w następnej kolejności metro zostanie przedłużone na Targówek.