Najważniejsza linia kolejowa Śląska zostanie rozbudowana. PKP PLK szykuje projekt separacji ruchu regionalnego i dalekobieżnego

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły zamiar zamówienia projektu rozbudowy linii kolejowej nr 1 na odcinku między Będzinem, Dąbrową Górniczą Ząbkowicami a Zawierciem. To kluczowy fragment międzynarodowego korytarza E65 i jednocześnie najważniejsza linia północnej części województwa śląskiego.

• Celem inwestycji jest pełna separacja ruchu regionalnego i dalekobieżnego w północno‑wschodniej części Górnośląsko‑Zagłębiowskiej Metropolii

• Według PKP PLK trzyletnia budowa mogłaby ruszyć w 2030 roku, po zakończeniu prac projektowych i uzyskaniu niezbędnych decyzji

Samorządy apelowały o dodatkowe tory od lat

Linia kolejowa nr 1 łączy Katowice i centralną część Metropolii z miastami Zagłębia Dąbrowskiego, a dalej z Częstochową, Łodzią, Gdańskiem i Warszawą. To właśnie w Zawierciu rozpoczyna się Centralna Magistrala Kolejowa prowadząca do Grodziska Mazowieckiego.

Równolegle trwają już prace w ramach przebudowy Katowickiego Węzła Kolejowego, gdzie powstają dodatkowe tory między Będzinem, Sosnowcem Głównym, Katowicami i Katowicami Piotrowicami. To inwestycja, która ma umożliwić uruchomienie pierwszego etapu Kolei Metropolitalnej GZM.

O budowę kolejnych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą Ząbkowicami apelowały w 2024 roku zarówno zgromadzenie GZM, jak i Sejmik Województwa Śląskiego.

Przetarg obejmie dłuższy odcinek. Modernizacja aż 11 przystanków

PKP PLK poinformowały, że ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej rozbudowy LK1. Zakres zamówienia został poszerzony — obejmie nie tylko odcinek Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, ale także dalszy fragment aż do stacji Zawiercie.

Szacunkowa wartość prac projektowych to niespełna 47 mln zł netto. Finansowanie zapewnią środki budżetowe. Podpisanie umowy planowane jest na IV kwartał 2026 roku, a realizacja dokumentacji potrwa około trzech lat. Roboty budowlane mogłyby rozpocząć się w drugiej połowie 2030 roku.

Modernizacja obejmie 11 stacji i przystanków, w tym m.in. Będzin Miasto, Będzin Ksawera, Dąbrowę Górniczą, Dąbrowę Górniczą Pogorię, Dąbrowę Górniczą Ząbkowice, Dąbrowę Górniczą Sikorkę, Chruszczobród, Wiesiółkę, Łazy, Zawiercie i Zawiercie Borowe Pole. Planowany jest także nowy przystanek w Dąbrowie Górniczej, zlokalizowany między stacjami Dąbrowa Górnicza i Gołonóg.

REKLAMA

Stacje Zawiercie oraz Dąbrowa Górnicza Ząbkowice mają zostać wyposażone w tory odstawcze dla pociągów aglomeracyjnych i przystosowane do obsługi składów towarowych o długości do 750 metrów.

Nowe wiadukty, likwidacja przejazdów i wyższe prędkości pociągów

Projekt zakłada przebudowę istniejących obiektów inżynieryjnych oraz budowę 16 nowych wiaduktów i przejść pod torami. Przejazdy kolejowe w poziomie szyn zostaną zastąpione bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, m.in. przy przystanku Będzin Ksawera oraz między Myszkowem Mrzygłodem a Zawierciem Borowym Polem.

Po rozbudowie linii pociągi pasażerskie na odcinku Będzin – Zawiercie mają osiągać prędkość do 160 km/h, a składy towarowe do 120 km/h. Pozwoli to skrócić czas przejazdu pociągów dalekobieżnych między Będzinem a Zawierciem o około pięć minut.

Dokumentacja w technologii BIM. PLK stawia na cyfrowe zarządzanie inwestycją

Dokumentacja projektowa ma powstać w technologii BIM, która umożliwia cyfrowe zbieranie, przetwarzanie i analizowanie danych o inwestycji. Dzięki wspólnej platformie zamawiający i wykonawca będą mogli na bieżąco uzgadniać rozwiązania techniczne i identyfikować potencjalne kolizje, które w tradycyjnej dokumentacji są trudne do wykrycia.

Jak podkreśla PLK, zastosowanie BIM ma przełożyć się na wyższą jakość projektu i sprawniejszą realizację inwestycji.

Cel strategiczny: pełna separacja ruchu w Metropolii

PKP PLK, przy wsparciu funduszy unijnych, prowadzą już prace na odcinku Będzin – Katowice Piotrowice oraz zamówiły dokumentację dla fragmentu Katowice Piotrowice – Tychy. Wszystkie te działania mają jeden cel: dobudowę torów i pełne oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na trasie od Będzina aż po Tychy.

To kluczowy krok w kierunku sprawniejszej, szybszej i bardziej punktualnej kolei w całej Metropolii.