Newag i Siemens chcą dostarczyć szybkie pociągi dla PKP Intercity. Podpisano kluczowe porozumienie

Newag oraz Siemens Mobility zawarli wstępne porozumienie dotyczące wspólnej dostawy pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity. Chodzi o 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych zdolnych do jazdy z prędkością 320 km/h, które mogłyby obsługiwać pierwszą w Polsce linię Kolei Dużych Prędkości.

Strategiczne porozumienie: 20 pociągów 320 km/h w siedem lat

Newag z Nowego Sącza podpisał z Siemens Mobility GmbH oraz Siemens Mobility sp. z o.o. wstępne porozumienie dotyczące wspólnej realizacji dostaw pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity. Dokument przewiduje dostawę 20 składów osiągających co najmniej 320 km/h w ciągu siedmiu lat.

Strony deklarują, że zamówienie zostanie zrealizowane w ramach trwającego postępowania publicznego prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego. Część produkcji i proces homologacji ma zostać wykonana przez Newag.

Porozumienie obejmuje również wyłączność negocjacyjną do końca 2026 r., co oznacza, że żadna ze stron nie będzie prowadzić rozmów z innymi partnerami w podobnym zakresie.

Przetarg PKP Intercity: 20 pociągów z opcją na kolejne 35

PKP Intercity ogłosiło przetarg na szybkie pociągi w grudniu 2025 r. Zamówienie obejmuje:

• dostawę i utrzymanie 20 pojazdów 320 km/h,

• zaprojektowanie i budowę warsztatu utrzymania technicznego,

• prawo opcji na dodatkowe 35 składów.

Warunkiem udziału w postępowaniu jest posiadanie w portfolio pociągów osiągających co najmniej 250 km/h. To wymusza na polskich producentach współpracę z zagranicznymi partnerami.

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przypominał w listopadzie 2025 r., że podobną drogę przeszła Hiszpania:

„W 1992 otworzyli linię Madryt–Sewilla z prędkością 300 km/h, kupili pociągi zagraniczne, a w 2005 r. mieli już własny produkt na 300 km/h. Rozwinęli możliwości, pozyskali know‑how. I to jest polska droga, jeśli chodzi o projekt kolei dużej prędkości.”

Harmonogram przetargu: oferty w 2027 r., rozstrzygnięcie latem

PKP Intercity wydłużyło harmonogram, aby umożliwić konsorcjom przygotowanie ofert:

• kwiecień 2026 r. – termin składania wniosków o dopuszczenie,

• maj 2027 r. – planowany termin składania ofert,

• sierpień 2027 r. – rozstrzygnięcie postępowania.

Dialog konkurencyjny ma potrwać dłużej niż zwykle ze względu na złożoność projektu i liczbę potencjalnych uczestników.

REKLAMA

Gdzie pojadą szybkie pociągi PKP Intercity?

Nowe składy mają obsługiwać przede wszystkim linię „Y”: Warszawa – Port Polska – Łódź – Poznań / Wrocław, projektowaną dla prędkości 320 km/h.

Planowane częstotliwości połączeń:

Podstawowe zamówienie (20 pojazdów):

• Warszawa – Łódź – Wrocław: co godzinę,

• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin: co dwie godziny,

• Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin: co dwie godziny.

Po wykorzystaniu opcji (kolejne 35 pojazdów):

• Relacje przez Poznań: co godzinę,

• Warszawa – Łódź – Wrocław: nawet co 30 minut.

CPK planuje własny tabor za 10 mld zł

Równolegle spółka Centralny Port Komunikacyjny przygotowuje własne postępowanie na zakup taboru KDP. W planach jest zakup:

• 40 pociągów Intercity KDP (300+ km/h),

• 16 składów Aero Express (200–230 km/h) do obsługi lotniska,

• 24 pojazdów InterRegio (200–230 km/h).

Pierwsza linia KDP Łódź – Port Polska – Warszawa ma zostać uruchomiona wraz z otwarciem lotniska w Baranowie, czyli około 2032 roku. Odnogi do Wrocławia i Poznania mają ruszyć trzy lata później.