RP Małaszewicze: Zielone światło dla kluczowego projektu dla polskiej gospodarki i europejskiej logistyki

Po latach zastoju rusza kluczowy projekt dla polskiej gospodarki i europejskiej logistyki. PKP Cargo sprzedało 100 proc. udziałów w spółce Cargotor do PKP Polskich Linii Kolejowych, co otwiera drogę do rozbudowy Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze (gmina Terespol, powiat bialski, woj. lubelskie) — strategicznej „unijnej bramy” na Nowym Jedwabnym Szlaku. Kolejarze zapewniają, że inwestycja wreszcie ruszy, a Polska może liczyć na miliardowe wpływy.

Cargotor przechodzi pod PKP PLK. Koniec blokady inwestycji

Do 16 stycznia spółka Cargotor podlegała PKP Cargo, które z powodu trudnej sytuacji finansowej przechodzi restrukturyzację. To właśnie ten stan zamroził od lat planowaną modernizację Małaszewicz — jednego z najważniejszych punktów przeładunkowych na trasie UE–Chiny.

Sprzedaż udziałów wymagała zgody zarządcy masy sanacyjnej i sędziego‑komisarza. Ostatecznie transakcja doszła do skutku, a Cargotor trafił do PKP PLK za 28,8 mln zł.

Kolejarze podkreślili podczas konferencji w Lublinie, że teraz inwestycja wreszcie ruszy. Jak zapewniono: „Droga rozwoju Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze stoi otworem.”

Najkrótszy i najszybszy szlak z Chin do Europy

Prezes Cargotor, Marek Słomka, przypomniał, cytowany przez PAP, że Małaszewicze mają unikalne znaczenie dla transportu między Azją a Europą:

„Przez Małaszewicze biegnie najkrótszy szlak zapewniający najszybszy transport kolejowy z Chin do głównych hubów europejskich.”

To właśnie tutaj zmienia się rozstaw szyn z „rosyjskiego” na „europejski”, co czyni ten punkt kluczowym dla całego Nowego Jedwabnego Szlaku.

Rząd daje 40 mln zł rocznie. To dopiero początek wielkich inwestycji

Rada Ministrów zatwierdziła nowelizację programu, dzięki któremu Cargotor otrzyma 40 mln zł rocznie przez trzy lata. Środki mają zwiększyć przepustowość terminala.

To jednak dopiero wstęp do wielkich i dużo droższych inwestycji zaplanowanych w tym miejscu.

Plan rozwoju obejmuje:

• etap 1 (4 lata): wzrost przepustowości z 16 do 25 par pociągów dziennie,

• kolejne etapy: rozbudowę torów w Terespolu i Kobylanach,

• cel docelowy: obsługa 35 par składów dziennie, a w przyszłości nawet 55.

Europosłanka Marta Wcisło, cytowana przez PAP, podkreśliła znaczenie inwestycji:

„Ta infrastruktura musi być zmodernizowana, bo do Europy napływają towary z Azji i chcemy, żeby to się odbywało pod kontrolą i żebyśmy na tym zarabiali jako kraj i jako region.”

Dodała też ostrzeżenie: „Jeśli nie Małaszewicze, to transporty z Azji do Europy mogą iść np. przez Turcję.”

Handel z Azją to miliardy dla budżetu. Dane mówią same za siebie

REKLAMA

Według Izby Administracji Skarbowej w Lublinie:

• w 2025 r. do Polski wjechało przez Terespol 149,5 tys. kontenerów,

• z czego 112,8 tys. pochodziło z Chin,

• z Polski wyjechało 61 tys. kontenerów.

Ministerstwo Finansów poinformowało, że tylko od 1 stycznia do 24 września oddział celny Małaszewicze zapewnił budżetowi:

• 380 mln zł z VAT,

• ponad 69 tys. zł z akcyzy,

• 149 mln zł z cła.

Łącznie to ponad pół miliarda złotych w niecały rok.

W ciągu ostatnich sześciu lat wpływy z Małaszewicz wyniosły 4,73 mld zł — kwotę, która mogłaby pokryć koszt modernizacji terminala, szacowanej na 3,4 mld zł (choć eksperci oceniają, że to kwota zaniżona).

Wojna i sankcje obniżyły ruch, ale potencjał jest ogromny

Marek Słomka zaznaczył, że wojna w Ukrainie i sankcje spowodowały spadek ruchu o ok. 40 proc.:

„Obsługujemy obecnie ok. 10 par składów dziennie, ale mamy potencjał na więcej dzięki wsparciu finansowemu.”

Po rozbudowie suchy port ma obsługiwać 35–55 par pociągów dziennie. Według analiz w ciągu 11 lat wpływy z infrastruktury przeładunkowej mogą osiągnąć 50 mld zł.

Małaszewicze — strategiczny punkt Europy, który wreszcie rusza z miejsca

Po latach blokad i zastoju inwestycja w Małaszewiczach wchodzi w decydującą fazę. Przeniesienie Cargotoru do PKP PLK, rządowe finansowanie i jasne deklaracje kolejarzy oznaczają, że „polska brama” na Nowym Jedwabnym Szlaku ma realną szansę stać się jednym z najważniejszych centrów logistycznych w Europie.