W Małopolsce powstaje najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. Zbliża się kluczowy moment budowy

W Małopolsce nadchodzi przełomowy moment jednej z największych inwestycji kolejowych w historii Polski. We wtorek ważąca ponad 2,5 tysiąca ton tarcza TBM „Jadwiga” przebije najdłuższy tunel kolejowy w kraju, drążony od niemal roku w miejscowości Mordarka. Obiekt ma długość ponad 3,7 km i powstaje w ramach gigantycznego projektu Podłęże–Piekiełko.

• Tarcza „Jadwiga”, o średnicy niemal 11 metrów, rozpoczęła pracę w drugiej połowie czerwca 2025 roku

• To właśnie ona drąży tunel, który stanie się najdłuższym kolejowym obiektem podziemnym w Polsce na obecnym etapie realizacji inwestycji

• Po zakończeniu inwestycji podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma trwać około 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut — zamiast obecnych dwóch godzin

Równoległy tunel już gotowy. TBM „Kinga” zakończyła pracę w marcu

24 marca zakończono drążenie równoległego tunelu ewakuacyjnego o średnicy 5 metrów, wykonanego przez tarczę TBM „Kinga”. Oba tunele stanowią kluczowy element podziemnej infrastruktury nowej linii kolejowej, która ma diametralnie skrócić czas podróży w Małopolsce.

Projekt za 14 mld zł zmieni mapę kolejową regionu

Podłęże–Piekiełko to jedna z największych i najbardziej skomplikowanych inwestycji kolejowych w Polsce. Jej wartość szacowana jest na około 14 miliardów złotych. Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii nr 104 na odcinku Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km zupełnie nowej trasy z Podłęża przez Gdów do Szczyrzyca, a dalej w kierunku Tymbarku i Mszany Dolnej.

W ramach przedsięwzięcia powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych. Najdłuższy z nich osiągnie 3820 metrów, kolejny 1970 metrów, a trzy następne przekroczą długość jednego kilometra. Równolegle budowanych jest 11 mostów i wiaduktów, w tym konstrukcja o długości ponad 2 km oraz dwa obiekty przekraczające 1,3 km.

Góry, skala i technologia. Najtrudniejsza inwestycja kolejowa w Polsce

REKLAMA

Znaczna część prac prowadzona jest w terenie górskim, co znacząco zwiększa stopień skomplikowania robót. To właśnie dlatego przebicie tunelu w Mordarce uznawane jest za jeden z najważniejszych momentów całego projektu.

Podróże skrócą się o połowę. Kraków–Nowy Sącz w 60 minut

Po zakończeniu inwestycji podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma trwać około 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut — zamiast obecnych dwóch godzin. Będzie to możliwe dzięki dostosowaniu infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.

Projekt Podłęże–Piekiełko ma całkowicie odmienić dostępność komunikacyjną południowej Małopolski, skracając czas przejazdu, zwiększając przepustowość i poprawiając bezpieczeństwo.