13.11

Środa Śląska


Wrocław Żerniki

PKP PLK na swojej strone internetowej opublikowały wykaz prędkości w RJ 2007/2008 na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK. Jeśli chodzi o linię E-30 (odcinek Opole Główne - granica państwa) wygląda to następująco:

szlak:tor nieparzysty Vmax (Vmax w RJ 2006/2007)/tor parzysty Vmax (Vmax w RJ 2006/2007)

Opole Główne - Opole Zachodnie: 70 (70)/ 80 (80)
Opole Zachodnie - Brzeg: 160 (160)/ 160 (160)
Brzeg: 70 (70)/ 50 (50)
Brzeg - Oława: 120 (120)/ 120 (120)
Oława - Święta Katarzyna: 120 (120)/ 120 (120)
Święta Katarzyna - Wrocław Brochów: 110 (110)/ 110 (110)
Wrocław Brochów - Wrocław Główny: 100 (100)/ 100 (100)

Wrocław Muchobór: 60 (60)/ 60 (60)
Wrocław Muchobór - Wrocław Nowy Dwór: 70 (70)/ 70 (70)
Wrocław Nowy Dwór - Miękinia: 120 (120)/ 120 (120)
Miękinia: 100 (100)/ 100 (100)
Miękinia - Środa Śląska: 120 (120)/ 120 (120)
Środa Śląska - Legnica: 100 (100)/ 100 (100)
Legnica: 60 (60)/ 60 (60)
Legnica - Węgliniec: 120 (120)/ 120 (120)
Węgliniec - Granica Państwa: 120 (70)/ 120 (70)
Węgliniec - Zgorzelec Miasto: 120 (120)/ 120 (120)
Zgorzelec Miasto - Zgorzelec: 100 (100)/ 100 (100)

Poza tym na linie E-30 będą prowadzone następujące prace modernizacyjne:

1. Linia nr 132:
- Lewin Brzeski - Łosiów - Brzeg: tor 1 (01.11.2007 – 14.02.2008)
- Lewin Brzeski - Łosiów - Brzeg: tor 2 (15.02 – 30.04.2008)
- stacja Brzeg: tor 1 (01.11.2007 – 14.02.2008, 01.05 – 31.07.2008)
- stacja Brzeg: tor 2 (15.02 – 30.04.2008, 01.09 – 30.11.2008)
- Brzeg – Lipki – Oława: tor 1 (01.07 – 31.08.2008)
- Brzeg – Lipki – Oława: tor 2 (01.11 – 31.12.2008)
- stacja Oława: tory 1, 101, 103 (17.09 – 21.12.2007)
- stacja Oława: tory 4, 102, 104 (07.01 – 30.03.2008)
- stacja Oława: tor 1 (01.04 – 29.08.2008)
- Oława – Lizawice – Św. Katarzyna: tor 2 (07.01 – 30.03.2008)
- Oława – Lizawice – Św. Katarzyna: tor 1 (01.04 – 29.07.2008)
2. Linia nr 275:
- stacja Wrocław Żerniki + szlak Wrocław Nowy Dwór – Wrocław Żerniki: tor 1 (01.12.2007 – 30.06.2008)
- stacja Wrocław Leśnica + szlak Wrocław Żerniki – Wrocław Leśnica tor 1 + szlak Wrocław Leśnica – Miękinia tor 1 (01.03 – 31.07.2008)
- stacja Wrocław Leśnica + szlak Wrocław Żerniki – Wrocław Leśnica tor 2 + szlak Wrocław Leśnica – Miękinia tor 2 (01.08 – 31.12.2008)
- Środa Śląska – Malczyce: tor 1 (01.01 – 31.07.2008)
- Środa Śląska – Malczyce: tor 2 (01.08 – 31.12.2008)
- stacja Malczyce + szlak Środa Śląska – Malczyce tor 1 + szlak Malczyce – Szczedrzykowice tor 1 (01.12.2007 – 29.02.2008)
- stacja Malczyce + szlak Środa Śląska – Malczyce tor 2 + szlak Malczyce – Szczedrzykowice tor 2 (01.03 – 31.10.2008)
- stacja Szczedrzykowice: tor 2 (01.08 – 31.12.2008)
- Szczedrzykowice – p. odg. Wielkie Piekary: tor 1 (01.01 – 31.07.2008)
- Szczedrzykowice – p. odg. Wielkie Piekary: tor 2 (01.08 – 31.12.2008)
- p. pdg. Wielkie Piekary – Legnica: tor 1 (01.12.2007 – 30.04.2008)
- p. pdg. Wielkie Piekary – Legnica: tor 2 (01.05 – 30.11.2008)
3. Linia nr 278 i 274:
- p. odg. Zgorzelec Miasto – Zgorzelec – Gr. Państwa: tor 1 (01.09.2007 – 30.04.2008)
4. Linia nr 282:
- Bolesławiec – most na rzece Bóbr: tory 1 i 2 (01.01 – 31.12.2008)

Wszelkie szczegóły znajdziecie tutaj: http://www.plk-sa.pl/oferta-stara-linki/regulamin-przydzielania-tras-w-ramach-rj-20072008.html

Stacja Środa Śląska - zdjęcia z pociągu
21.10.2007

wow elegancka fotorelacja

Stacja PKP Oława

Dworzec od strony północnej


Widok od strony północnej w stronę Wrocławia






Widok od strony północnej w stronę Opola


Widok od strony południowej w stronę Wrocławia








Widok od strony południowej w stronę Opola






Widać wiadukt na DK 94

Świetna fotorelacja gratuluję i czekam na więcej ;)

Wow!! Dziękujemy za obszerną fotorelacje!!

12.09.2007 Wrocław Żerniki


na wysokości ul.Konińskiej - kierunek Wrocław Główny



kierunek Legnica








przejazd kolejowy na Żernickiej, kierunek Legnica






kierunek Wrocław Gł






zdjęcia z pociągu, Żerniki od strony Nowego Dworu









między Żernikami i Leśnicą












nowy tor między Żernikami i Leśnicą



most (Bystrzyca)


jeden z 3 zmodernizowanych przystanków między Wrocławiem i Legnicą. (oprócz Mrozowa podobnie wygląda Przedmoście Święte oraz Wrocław Nowy Dwór)

W Legnicy parkujemy na bilet PKP

To pierwsza taka inwestycja na Dolnym Śląsku. Parking przy legnickim dworcu działa od 30 kwietnia i można zostawić na nim samochód pod opieką kamer i ochrony.
Jest na nim 67 miejsc dla samochodów oraz 15 dla rowerów. W ciągu najbliższych dwóch tygodni podróżujący polskimi kolejami będą mogli skorzystać z nowej inwestycji na podstawie biletu PKP. Później trzeba będzie wykupić dodatkową kartę wjazdową w kasach biletowych na dworcu.

W planach są kolejne takie parkingi - w Oleśnicy i Brzegu. W sumie, w całej Polsce w tym roku PKP chcą uruchomić 35 parkingów "Park&Ride".

Już od 1 maja można łatwiej podróżować w pobliżu granicy polsko-niemieckiej

Małą grupą przez Nysę
Kupując jeden bilet we Wrocławiu, Legnicy czy Węglińcu, nie trzeba się już martwić o dodatkowy w Niemczech. Dzięki niemu można swobodnie podróżować w kilku przygranicznych powiatach.
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych właśnie podpisał umowę z niemieckim Celowym Górnołużycko-Dolnośląskim Związkiem Przedsiębiorstw Komunikacyjnych (ZVON). Od początku maja do końca grudnia tego roku z biletem Euro Nysa Mini Grupa dojedziemy nawet do Hoyserwerda w północnej Saksonii.
Ale nie tylko. Z Bolesławca przez Zgorzelec – Goerlitz dotrzemy do Zittau czy Bautzen.
Ten bilet będzie ważny na wszystkich liniach autobusowych w powiatach Goerlitz, Loebau i Bischofswerde. Szczegółową mapkę podróżni znajdą na rewersie.
– To oferta korzystna – uważa Marek Pawicki, dyrektor Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. – Grupa pięciu osób zapłaci za niego 75 zł.
Dotychczas z podobnej oferty, ale za 20 zł mogła skorzystać tylko jedna osoba.
Bilet Euro Nysa Mini Grupa można kupić na dowolnie wybrany dzień maksymalnie z dwudniowym wyprzedzeniem. Termin ważności biletu rozpoczyna się w dniu wskazanym przez nabywcę i kończy o godzinie 4 dnia następnego.
Niestety, wsiąść do pociągu byle jakiego z nim się nie da.
Będzie obowiązywał na odcinkach Bolesławiec – Goerlitz – Bolesławiec i Jelenia Góra – Goerlitz – Jelenia Góra oraz w środkach komunikacji publicznej na obszarze ZVON w Niemczech.
– Podpisaliśmy umowę, bo Polska przeżywa renesans kolei – mówi Georg Janetzki, prezes ZVON.

Zgorzelec: Krok do przodu w sprawie dworca PKP



Istnieje duża szansa na to, by po latach zaniedbań zgorzelecki dworzec PKP odzyskał swoją dawną świetność i zaczął na nowo tętnić życiem. Taką nowinę przywiózł z ostatniego spotkania z Dyrektorem Zarządu Nieruchomościami PKP – Tadeuszem Szulcem – Burmistrz Rafał Gronicz. Jak wiadomo PKP zdecydowanie negatywnie odnosiły się do projektu przekazania miastu zdewastowanego obiektu wychodząc z założenia, że w pierwszej kolejności należy go wydzierżawić lub po prostu sprzedać. Okazało się, że dworcem zainteresowała się jedna z niemieckich firm, która chce go kupić od PKP deklarując zachowanie jego funkcji użytkowej. Co więcej, kupujący który zamierza na terenie dworca ulokować centrum handlowo-usługowe, chce również nabyć od miasta część terenu przyległego do dworca. Miejmy nadzieję, że negocjacje przyniosą zamierzony efekt i już wkrótce pojawi się inwestor, który wejdzie na teren budowy.

ZINFO.pl

PCC Rail inwestuje w kontenery i terminale

PCC Rail zamierza zainwestować kilkaset milionów złotych w zakup wagonów do przewozów kontenerów oraz w lokomotywy i terminale.

Zdaniem Mieczysława Olendra, prezesa PCC Rail, największe mozliwości rozwoju ma sektor przewozów intermodalnych, a w szczególności przewozów kontenerowych.

- Dwa lata temu powołaliśmy spółkę, która zajmuje się przewozami kontenerów. Obecnie regularnie kursują dwa składy w tygodniu z Brzegu Dolnego do Szczecina, także dwa składy w tygodniu jadą z kontenerami z Euroterminala w Sławkowie do Gdyni. Zapotrzebowanie na przewóz kontenerów jest znacznie większe, dlatego myślimy o uruchomieniu trzeciego pociągu ze Sławkowa - mówi Mieczysław Olender, prezes PCC Rail.

Spółka znacząco rozbudowała terminal w Brzegu Dolnym, gdzie także widoczne jest rosnące zapotrzebowanie na przewozy kontenerowe.

Rozwój przewozów kontenerowych powstrzymywany jest przez brak odpowiedniego taboru. PCC Rail posiada już własne platformy kontenerowe, ale jest ich za mało. Dlatego jeszcze w tym roku spółka planuje zakup kolejnych 250-300 platform.

- Jest bardzo duże zapotrzebowanie na rynku na takie wagony, także firmy konkurencyjne zwiększają ich zakupy. Brak wagonów jest barierą wzrostu przewozów kontenerowych - przyznaje w wywiadzie dla wnp.pl prezes PCC Rail.

Według informacji Mieczysława Olendra, udział przewozów kontenerowych w Polsce jest na poziomie ok. 2 proc., a w krajach Europy zachodniej wynosi 15-17 proc. i stale rośnie, pomimo, że przewozy kolejowe utrzymują się na podobnym poziomie.

Wzrost zainteresowania wagonami do przewozów kontenerowych doprowadził do wzrostu ich cen o ok. 25-30 proc., wzrosły również koszty usług remontowych świadczonych przez ZNTK - nawet o ok. 35-40 proc.

- Dzisiaj nikt nie przyjmuje zamówień na dostawę platform kontenerowych w tym roku, zamówienia są przyjmowane z dostawą w II kwartale 2008 r. - przekonuje Olender.

PCC Rail kupuje tabor do przewozów kontenerowych w zakładach m.in w Ostrowie Wielkopolskim i Gliwicach, ale także sprowadza go z Czech i Belgii.

Spółka planuje także zakup nowych lokomotyw. Mieczysław Olender przekonuje, że starych lokomotyw na rynku wtórnym, min. w Rumunii, Bułgarii, które chętnie kupowali polscy prywatni przewoźnicy, już nie ma.

Dlatego PCC Rail zdecydowała się na skorzystanie z oferty firmy Angel Trains, z grupy Bombardiera, skąd chce wyleasingować 5-10 nowych dwusystemowych lokomotyw spalinowych i elektrycznych. Już w lipcu lub sierpniu br. powinny one się pojawić.

PCC Rail przygotowuje także dokumentację do utworzenia w całej Polsce ok. 4-6 tzw. rail terminali, które mają powstać w kluczowych węzłach komunikacyjnych. Wstępne szacunki mówią, że jeden terminal kosztuje ok. 50-80 mln zł

WNP.PL

[quote:1423rt0z]Czego sobie i wszystkim pesymistom życzę.[/quote:1423rt0z]

Ja także :)

Dużo będzie do zrobienia - oby się udało na czas

coś w poprzednich 2 postach istnieję jako Gość. Niech tak będzie.

ten poprzedni post , mojego autorstwa.

"lukas" napisał:
Wreszcie na tak dużą skalę Europejczycy przekonają się o poziomie polskich kolei.
Ten zabytkowy tabor - ciekawe czy pkp zrobic coś z dworcem głównym - bo jak się przyjeżdża to obraz nędzy i rozpaczy

Taki jesteś dumny ze stanu koleii ??

To ze dużo , bardzo dużo jest w tym zakresie do zrobienie jest oczywiste. Jestem przekonany,że UEFA EURO 2012 będzie okazją by uporządkować cała sferę komunikacyjną i we Wrocławiu zostanie ta okazja wykorzystana. Okazja do zorganizowania całej komunikacji publicznej na dłuższą perspektywę . Dworzec główny PKP i PKS powinny być kompleksowo potraktowane jako ważny węzeł komunikacyjny. Może się stać kolejną dumą Wro.
Czego sobie i wszystkim pesymistom życzę.

Wreszcie na tak dużą skalę Europejczycy przekonają się o poziomie polskich kolei.
Ten zabytkowy tabor - ciekawe czy pkp zrobic coś z dworcem głównym - bo jak się przyjeżdża to obraz nędzy i rozpaczy

PKP Intercity do prywatyzacji na GPW w 2009 r., a PKP Cargo w 2010 r.

Należące do Grupy PKP - PKP Intercity i PKP Cargo zostaną częściowo sprywatyzowane poprzez giełdę w latach 2009-2010, wynika z przyjętej we wtorek przez rząd strategii dla transportu kolejowego do 2013 r.

"Zgodnie z przewidywaniami, akcje spółki PKP Cargo mają trafić na giełdę ok. 2010 r., Skarb Państwa zachowa w nich większościowy udział"- czytamy w komunikacie CIR.

Rząd przyjął, że podobne założenia w kwestii pakietu większościowego dotyczą spółki PKP Intercity, która zostanie poddana częściowej prywatyzacji w 2009 r.

Z kolei akcje spółki PLK SA, która odpowiada za infrastrukturę kolejową pozostaną w 100% w rękach Skarbu Państwa.

Strategia dla transportu kolejowego zakłada dofinansowywanie remontów i utrzymywanie infrastruktury kolejowej z budżetu państwa. Wydatki na to zadanie wyniosą w latach 2007-2009 ok. 1380 mln zł.

"Nadrzędnym celem strategii jest stabilizacja finansowa PKP SA, jako spółki dominującej i reszty grupy, w tym szczególnie: PKP Przewozy Regionalne, PKP Intercity, PKP Cargo, PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Energetyka, Telekomunikacja Kolejowa" - czytamy dalej.

Głównym zadaniem PKP SA będzie przeprowadzenie restrukturyzacji finansowej Grupy PKP m.in. poprzez przygotowanie wybranych spółek do prywatyzacji, zahamowanie zatorów płatniczych między spółkami kolejowymi, ustabilizowanie poziomu zadłużenia grupy oraz bieżące zarządzanie płynnością finansową.

Strategia dla kolei zakłada oddłużenie do 2009 r. spółki PKP Przewozy Regionalne, która pod koniec 2006 r. miała ponad 2,1 mld zł długu, znacznie przewyższającego wartość majątku spółki.

"Przewiduje się, że spółka ta otrzyma w latach 2008-2009 pożyczkę z budżetu państwa w wysokości 1860 mln zł"- głosi komunikat.

Z chwilą rozpoczęcia oddłużenia PKP Przewozy Regionalne, spółka zostanie przekazana nieodpłatnie w równych częściach 16-tu samorządom wojewódzkim.

Samorządy wojewódzkie będą pełnić wszystkie podstawowe funkcje związane z utrzymaniem kolei regionalnej, np. organizować przewozy, pełnić rolę wykonawcy oraz dofinansowywać linie regionalne.

Planuje się również oddłużenie PKP SA, której zobowiązania sięgają 5,6 mld zł. Według założeń, długi przedsiębiorstw mają być spłacone z pożyczki udzielonej przez Skarb Państwa PKP SA. Pełne oddłużenie PKP SA będzie możliwe dopiero w 2022 r.

Grupa PKP zmniejszyła stratę netto do 100 mln zł w 2006 roku z 710 mln zł straty rok wcześniej. Według planów na 2007 rok, grupa ma odnotować zerowy wynik netto.

W 2006 roku przychody wyniosły 11.400 mln zł, a koszty - 11.627 mln zł.

W 2006 roku Grupa PKP zmniejszyła zatrudnienie o 1 tys. etatów i zwiększyła wydatki inwestycyjne o 200 mln zł. Grupa wydała na ten cel 1.925 mln zł.

Swoje wyniki w 2006 roku poprawiły wszystkie spółki Grupy PKP, a w największym stopniu spółka PKP Przewozy Regionalne - o 420 mln zł.

Siedem firm przyniosło w 2006 roku zyski: PKP Intercity - 30 mln zł zysku, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście - 1,9 mln zł, PKP WKD - 0,2 mln zł, PKP CARGO - 53 mln zł, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa - 65 mln zł, PKP Energetyka - 25 mln zł, PKP Informatyka - 1,9 mln zł.

Natomiast trzy spółki miały w 2006 roku wynik finansowy na poziomie straty. PKP Przewozy Regionalne miały 227 mln zł straty, Telekomunikacja Kolejowa - 16 mln zł, zaś PKP Polskie Linie Kolejowe - 74 mln zł.

(ISB) pb.pl

Miasto bierze sie za dworzec W-w Nadodrze. Czas najwyższy bo PKP zupełnie nie daje sobie z tym rady . Dziwne bo duże dworce to bardzo dobre obiekty do różnej działalności komercyjnej.
Obecnie trwają prace komisji przetargowej związane z badaniem ofert : przetargu nieograniczonego (pon. 60.000 Euro): Rozwój stacji kolejowych - koncepcja rewitalizacji stacji kolejowej Wrocław Nadodrze wraz z jej otoczeniem. Znak ZP/PN/75/2007/BRW

wkrótce jakieś informacje o rozstrzygnięciach.

http://www.wroclaw.pl/m3529/p72064.aspx

SPGW

PKP rozbito na spółki które zarządzają poszczególnymi częściami majątku a do samorządów trafi sama spółka przewozy regionalne i teraz samorząd by płacił PLK za korzystanie z torów czy rachunki dla PKP Energetyka dodatkowo utrzymywać nie ekonomiczny tabor

[quote:zwophx0r]np dworca głównego, nadodrza czy np budynku dyrekcji na joannitów?[/quote:zwophx0r]

Właśnie, że to ma być kukułcze jajo - nieruchomości mają być nadal w PKP - chyba nie ma głupich, żeby przejmować bez infrastruktury - dlatego samorządy się na to nie zgadzają

Dolnośląskie szynobusy

Dolny Śląsk ponad 60 mln zł zainwestuje w 8 szynobusów. Urząd Marszałkowski ogłosił przetarg na dostawę pojazdów.

Kolejny przetarg na nowe pociągi urzędnicy chcą rozpisać jeszcze w tym roku. Mają na to 40 mln euro z Unii Europejskiej. Zarząd województwa chce też powołać własną spółkę kolejową, konkurencyjną dla PKP.

Nowe szynobusy czyli niewielkie przypominające tramwaje pociągi, wyjadą na dolnośląskie tory w kwietniu przyszłego roku. Spalinowe szynobusy kosztują majątek, ale to przyszłość lokalnych kolei - przyznają pracownicy PKP.

Pierwsze dwa szynobusy pojawiły się we Wrocławiu wiosną 2004 roku. Później te cuda kolejowej techniki stały głównie w warsztatach, na torach pojawiały się rzadko. Okazało się bowiem, że te szynobusy to prototypy. Przetarg ustawiono tak, by brały w nim udział tylko polskie fabryki. Niestety, producent, firma z Raciborza, upadła. Remont szynobusów będzie kosztował 2,3 mln zł.

Reporter: Albert Bystroński TVP3

Dwie godziny krócej można by jechać z Wrocławia do Berlina, gdyby pociąg jechał inną trasą. Takie wnioski płyną z opracowania niemieckiej firmy IPG, dla senatu stolicy Niemiec - informuje "Słowo Polskie Gazeta Wrocławska".

Dziś ze stolicy Dolnego Śląska do Berlina trzeba jechać pociągiem przez Poznań. Trwa to 5 godzin 36 minut. W ten sposób niepotrzebnie tracimy prawie dwie godziny. Z wyliczeń przeprowadzonych przez Niemców wynika, że już dziś, bez dodatkowych nakładów finansowych, można skrócić ten czas do 3 godzin 39 minut.

Wszystko jest możliwe dzięki remontowi trasy Wrocław - Legnica - Węgliniec. - Skończy się on w przyszłym roku - twierdzi Jerzy Dul, dyrektor wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe - spółki odpowiadającej za tory, elektryfikację i wszystkie inne urządzenia potrzebne do jazdy pociągów.

Grzegorz Roman, dyrektor departamentu architektury i rozwoju we wrocławskim magistracie mówi, że po swojej stronie zrobiliśmy wszystko, co trzeba. Remontujemy magistralę do granicy, która pozwala pociągom na jazdę z prędkością 160 kilometrów na godzinę - wyjaśnia. Dodaje, że to Niemcy są opóźnieni i muszą wyremontować tory po swojej stronie.

Między Węglińcem a Horką nie ma zelektryfikowanej trasy, dlatego potrzeba użyć tam lokomotyw spalinowych. Niemcy kupili dwadzieścia takich składów, ale dziś są im one niepotrzebne. Jeden nawet wydzierżawili Włochom. Remontu wymaga też odcinek między Horką a Cottbus. Ale od tego miasta do stolicy Niemiec tory są już znakomite. To właśnie po ewentualnym remoncie odcinka Węgliniec - Cottbus udałoby się skrócić czas przejazdu na trasie Wrocław Berlin o kolejną godzinę, czyli do 2 godzin 39 minut.

(PAP)

Nowe szynobusy dla Dolnego Śląska

Ogłoszenie o przetargu na: "Zakup 8 autobusów szynowych dla Samorządu Województwa Dolnośląskiego" z podziałem na zadania.

[url]http://bip.umwd.pl/index.php?id=89&tx_ttnews[tt_news]=1121&tx_ttnews[backPid]=89&cHash=9489831fde[/url]

Zakup 8 autobusów szynowych dla Samorządu Województwa Dolnośląskiego

Zadanie 1 Zakup 3 sztuk autobusów szynowych posiadających co najmniej 70 miejsc siedzących stałych oraz 90 stojących


Zadanie 2 Zakup 5 sztuk autobusów szynowych posiadających co najmniej 105 miejsc siedzących stałych oraz 135 stojących

koszt inwestycji 60 mln zł


Ponadto województwo musi wydać około 2 - 3 miliony zł na remont nowych szynobusów które non stop sie psują

Koleją do Biskupic



Firmy z rodziny LG budujące fabryki pod Wrocławiem chcą, aby do Biskupic doprowadzono specjalną linię kolejową.

To na razie wstępna propozycja – zastrzega rzeczniczka LG Philips LCD. Nowa linia miałaby mieć od kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów. O budowie nowej linii kolejowej urzędnicy z podwrocławskich gmin na razie nie chcą rozmawiać. Sprawa jest delikatna, bo chodzi o inwestycję wartą grube miliony.

"Owszem, pojawił się taki pomysł" - przyznaje rzeczniczka LG Philips. "Nie było jeszcze mowy o kosztach ani finansowaniu, sprawa jest na etapie koncepcji, nie został opracowany żaden plan" - stwierdza w piśmie do naszej redakcji.

W fabryce LG Philips już rozpoczęto produkcję, która z roku na rok będzie coraz większa. Podzespoły przyjeżdżają do Biskupic Samochodami. Pojawiła się informacja że z powodu złego stanu dróg, podczas transportu 30% części ulega uszkodzeniu. Ale tej informacji zaprzeczają sami Koreańczycy.

Tak czy inaczej koleją jest taniej, a w Biskupicach i sąsiednich Bielanach fabryki i magazyny powstają jak grzyby po deszczu. Jest kilka koncepcji budowy nowej linii kolejowej - przyznaje prezes Agencji Rozwoju Aglomeracji Wrocławskiej.

Budową nowej linii zainteresowane są też gminy. Kobierzyce i Kąty Wrocławskie mają jeszcze w okolicach Biskupic 250 hektarów gruntów pod inwestycję. Koszt budowy nowej linii szacuje się Różnie, od 30 do nawet pod 100 mln zł.

Reporter: Albert Bystroński TVP3

PKP to naprawdę zadziwiające przedsiębiorstwo, które jak zadne inne gospodarzy swoimi zasobami, racjonalizuje koszty itd

przykład: na całym Dolnym Śląsku przejechanie 1km, niezależnie od tego, czy trasa biegnie przez równiny czy przez góry, kosztuje zawsze tyle samo Wydaje mi się, że gdy pociąg wspina się pod górę, to zużywa więcej energii, wobec tego więcej to kosztuje.

Linie kolejowe na Dolnym Sląsku - opis (łącznie z tymi zamknietymi):
http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/LINIE/LINIE_I.HTM

Mapka z 2004 roku z zaznaczonymi używanymi i zamknietymi liniami kolejowymi na Dolnym Sląsku, z analizą ich stanu (1,7 MB):
http://www.kolej.one.pl/mapy/1/1090561049.png

Ciekawa stronka o wygaszaniu popytu na linii Marciszów - Lubawka
http://kolkry3.republika.pl/dzpr.html

A nawet mi nie mów już szykują podwyżkę autogazu po co ? trzeba spłacić molocha oddać w ręce samorządów niech one sie martwią a rząd jak zwykle po łepkach umyje ręce

"Newtime" napisał:
Pieniądze z akcyzy spłacą długi PKP

PKP pożyczą z budżetu 1,86 mld zł na spłatę długów PKP Przewozy Regionalne. Reszta zadłużenia grupy, ok. 5,5 mld zł, będzie spłacana z wpływów z akcyzy paliwowej. Przewiduje projekt nowelizacji ustaw o kolei przyjęty w czwartek przez Komitet Rady Ministrów.

Proponowane zmiany pozwolą, aby siedem procent. z akcyzy paliwowej poszło na spłatę długów grupy PKP - to około 100 milionów zł rocznie. Natomiast długi PKP wobec Skarbu Państwa m.in. z tytułu podatków, będą zamienione na akcje spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, które obejmie Skarb Państwa - pisze "Rzeczpospolita".

W przypadku PKP Przewozy Regionalne kolej pożyczy potrzebne kwoty z budżetu. W zamian Skarb Państwa otrzyma udziały w spółce PKP PR, które przekaże samorządom. Zgodnie z proponowanymi zapisami udziały staną się własnością samorządów z mocy ustawy dzień po objęciu ich przez Skarb Państwa.

Na takie rozwiązanie finansowych problemów, z którymi PKP borykają się od lat, zgodziło się Ministerstwo Finansów. Obie formy pomocy kolejom trzeba będzie notyfikować w Komisji Europejskiej jako pomoc publiczną

wnp.pl

Już wiadomo na co idzie ta kasa - zamiast budować drogi to się dotuje molocha

[i:1ckutp0r]2007-03-09[/i:1ckutp0r]

Rusza historyczny projekt szybkiej kolei

Ministrowie transportu Polski i Litwy Jerzy Polaczek i Algirdas Butkeviczius podpisali w piątek w Wilnie memorandum, ustalające punkt, w którym przyszła droga kolejowa Rail Baltica przekroczy granicę polsko-litewską.


W ocenie obu ministrów, podpisany dokument ma znaczenie historyczne, gdyż określenie punktu przekroczenia granicy jest pierwszym etapem rozpoczęcia faktycznych prac związanych z budową drogi kolejowej Rail Baltica, łączącej Warszawę z Helsinkami przez Litwę, Łotwę i Estonię.

Punktem granicznym przyszłej Rail Baltica pozostanie obecne polsko-litewskie przejście kolejowe Mockawa-Trakiszki.

"Podpisanie tego dokumentu pozwala nam na rozpoczęcie korzystania z funduszy programu TEN-T" - powiedział podczas konferencji prasowej minister Butkeviczius.

W programie TEN-T na techniczne przygotowanie projektu dla Litwy przewidziano 2,7 mln euro do 2009 roku.

Głównym zadaniem Litwy w tym projekcie jest dostosowanie szerokości torów do szerokości obowiązującej w Europie. Obecnie tory kolejowe na Litwie są szersze; takie jak na obszarze byłego ZSRR.

Zadaniem Polski jest wytyczenie do końca br. trasy Rail Baltica przez swe terytorium i zmodernizowanie dróg kolejowych.

Minister Polaczek zaznaczył, że budowa Rail Baltica jest priorytetowym projektem Polski na lata 2007-2013. Na modernizację dróg kolejowych zamierza się przeznaczyć około 100 mln euro.

Po stronie litewskiej budowa szybkiej kolei, jeżdżącej z prędkością ok. 160 km/h, ma się rozpocząć w 2009 roku. Przewiduje się, że pierwsze pociągi trasą Rail Baltica zaczną kursować około roku 2015.

(PAP)