Tramwaj z Dworca Zachodniego na Wolę – jest umowa na projekt trasy

Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na wykonanie kompletnej dokumentacji projektowej dla trasy tramwajowej pomiędzy ul. Kasprzaka a Dworcem Zachodnim. To część tramwajowego połączenia obwodowego, które umożliwi wygodne podróże między dzielnicami – bez konieczności przejeżdżania przez centrum.

• Tramwaje Warszawskie podpisały właśnie umowę, z wybraną w postępowaniu przetargowym firmą Databout, na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej wraz z wszystkimi niezbędnymi uzgodnieniami

• Jej wartość to 14,4 mln zł brutto

Planowana trasa tramwajowa połączy budowany obecnie podziemny przystanek na Dworcu Zachodnim z ul. Kasprzaka, komunikując tym samym Ochotę i Wolę. Tory poprowadzą w wybudowanym już tunelu pod stacją kolejową, następnie w nowym tunelu i dalej w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ul. Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku Szpital Wolski. Długość nowej trasy wyniesie ok. 1,4 km, z czego pod ziemią znajdzie się ok. 0,9 km.

Nowe przystanki

W pierwszym kroku wyłoniony w postępowaniu projektant będzie musiał opracować projekt wstępny i proponowane warianty trasy, różniące się m.in. miejscem zakończenia tunelu i lokalizacja rampy wyjazdowej.

W sumie przewidziano trzy zupełnie nowe zespoły przystankowe:

• podziemny, w rejonie peronu 9 stacji Warszawa Zachodnia, który będzie połączony z przejściem podziemnym stacji za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Za tym przystankiem zaplanowano rozjazdy, dzięki czemu w ruchu liniowym na Dworcu Zachodnim będą mogły kończyć tramwaje – jadące zarówno od strony Ochoty, jak i Woli. Będzie także przestrzeń na odstawienie tramwaju;

• podziemny, w rejonie ul. Tunelowej w kierunku Kasprzaka, który będzie połączony ze stacją Warszawa Zachodnia oraz poziomem terenu za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Przystanek ten będzie obsługiwać zarówno tramwaje jadące od strony Woli i kończące przy peronie 9, jak i jadące tranzytem między Wolą i Ochotą (i odwrotnie);

• w rejonie ul. Prądzyńskiego – naziemny bądź podziemny (w zależności od wariantu).

W ramach zadania przewidziano także przebudowę istniejącego zespołu przystanków – przy ul. Kasprzaka. Ostateczny kształt węzła określi projektant w uzgodnieniu z jednostkami miejskimi.

Dwa zadania

Trasa podzielona jest na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia, a drugi – wyposażenie w infrastrukturę tramwajową i techniczną wybudowanego już tunelu tramwajowego pod stacją Warszawa Zachodnia wraz z podziemnym zespołem przystankowym przy peronie 9. Podział umożliwi ewentualne etapowanie inwestycji w zależności od posiadanych środków finansowych – zarówno na etapie projektowania, pozyskiwania decyzji administracyjnych, jak i późniejszej budowy.

Podpisana umowa dotyczy prac projektowych i przygotowawczych, wraz z pozyskaniem uzgodnień i decyzji administracyjnych niezbędnych do rozpoczęcia i realizacji robót budowlanych. W ramach podstawowego zamówienia projektant przygotuje wspomniany wcześniej projekt wstępny, a następnie – po wyborze optymalnego wariantu – projekt budowlany, projekty wykonawcze oraz dokumentację przetargową. Ostatnia faza obejmuje również pozyskanie wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych umożliwiających rozpoczęcie i realizację robót budowlanych.

Zadaniem wykonawcy będzie także pozyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych. W ramach tego etapu zostanie wykonana m.in. inwentaryzacja zieleni – wykonawca jest zobowiązany do zaprojektowania infrastruktury w taki sposób, by jej wpływ na zieleń i środowisko był jak najmniejszy.

W ramach zamówienia opcjonalnego, wykonawca będzie musiał zaoferować wsparcie techniczne na etapie postępowania przetargowego na realizację robót oraz nadzór autorski nad realizacją prac.

Tramwaje Warszawskie

Harmonogram prac

Kompletna dokumentacja – wraz z decyzją środowiskową i wszelkimi uzgodnieniami – ma zostać przekazana w ciągu 43 miesięcy od zawarcia umowy. Budowa jest wstępnie planowana po roku 2030 – dokładny harmonogram jest uzależniony m.in. od dostępności środków finansowych.

Planowana trasa jest częścią tzw. tramwaju do Wilanowa, czyli realizowanego etapami połączenia obwodowego, które docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Połączenie to znacząco usprawni i skróci podróże między dzielnicami – bez konieczności przejeżdżania przez centrum. Planowana trasa znacząco także ułatwi dojazd do Dworca Zachodniego, który staje się jednym z najważniejszych węzłów przesiadkowych stolicy. Jeszcze w 2026 r. tramwaje dojadą do pierwszego podziemnego przystanku pod Dworcem Zachodnim, od strony Ochoty.

Obecnie trwa jego budowa – wraz z nową trasą tramwajową w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. i tunelem pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi.

Tramwaje Warszawskie