Wykonano ostatni formalny krok potrzebny do rozpoczęcia budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego o ustanowieniu użytkowania górniczego w celu drążenia tunelu pod Odrą na Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu S6. Jest to ostatni formalny krok potrzebny do rozpoczęcia budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce.

Drążenie w oparciu o przepisy górnicze

Tunel pod Odrą będzie wykonywany w oparciu o ustawę Prawo geologiczne i górnicze. Jest to zmiana w stosunku do zrealizowanego kilka lat temu tunelu w Świnoujściu, gdzie zastosowanie miało wyłącznie standardowe prawo budowlane. Nowelizacja przepisów z 2023 roku sprawiła, że wszystkie tunele, nie tylko te wykonywane metodami górniczymi, muszą powstawać w oparciu o Prawo geologiczne i górnicze. Dlatego konieczne jest zawarcie umowy o ustanowienie użytkowania górniczego, która jest niezbędna do rozpoczęcia prac tunelowych. Podczas drążenia będzie działał tzw. Zakład (pojęcie z ustawy Prawo geologiczne i górnicze), a prace będą odbywały się pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego.

Przygotowania do budowy tunelu

Po podpisaniu w maju tego roku umowy na budowę odcinka S6 Police - Goleniów ruszyły prace przygotowawcze. Wykonawca opracowuje projekty techniczne i przygotowuje się do rozpoczęcia robót. Wiadomo już, że drążenie tunelu rozpocznie się od strony wschodniej, a komora startowa będzie w rejonie m. Święta. Tam zostanie dostarczona maszyna, która najpierw wydrąży pierwszą nawę (rurę) tunelu, a następnie po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police zostanie z powrotem przetransportowana do komory startowej na wschodnią stronę Odry. Tam rozpocznie drążenie drugiej nawy (rury). Planujemy wykorzystać urobek (będą to głównie piaski i żwiry) z tunelu do wykonania nasypów pomiędzy tunelem i Goleniowem.

Wykonawca przygotowuje się do realizacji dróg dojazdowych do placu budowy, co będzie sporym wyzwaniem, biorąc pod uwagę mocno ograniczoną sieć drogową i warunki terenowe po wschodniej stronie Odry.

Zgodnie z harmonogramem wykonawca powinien wiosną przyszłego roku rozpocząć budowę ścian szczelinowym komory startowej. Drążenie samego tunelu powinno wystartować w drugiej połowie 2028 i potrwać do 2031 roku. Tunelem i całym odcinkiem S6 Police - Goleniów pojedziemy w 2033 roku.

Tunel pod Odrą – kluczowy element inwestycji

REKLAMA

Zachodnia Obwodnica Szczecina przetnie Odrę na północ od Polic, którą prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe S6 będzie przechodziła pod Odrą tunelem o długości 5 km.

Będzie to dwunawowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. W tunelu zaplanowaliśmy 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie na głębokości do 45 m.