Na przestrzeni ostatnich lat parki handlowe rozwijały się głównie w rozmiarach zazwyczaj nie przekraczających 5 000 mkw. Funkcjonowały jako dopełnienie już istniejącej oferty handlowej lub powstawały w mniejszych miastach, często będąc pierwszym obiektem handlowym o nowoczesnym charakterze – pisze w komentarzu Artur Czuba, Associate Director, Investment, Avison Young.

Grupa Saller konsekwentnie umacnia swoją pozycję rynkową poprzez realizację strategii stałego rozwoju opartego na długoterminowych inwestycjach w obiekty handlowe. Dominującym formatem są parki handlowe o powierzchni około 10 tysięcy mkw., aczkolwiek zmiany i rewitalizacje dotyczą również portfolia należących do Grupy galerii handlowych. Aby wyjść naprzeciw potrzebom konsumentów poddawane one są modernizacjom, przebudowom oraz rozbudowom.

Warszawski deweloper i inwestor SGI podpisał umowę sprzedaży gruntu firmie Leroy Merlin. Przedmiotem transakcji jest niezabudowana działka o powierzchni ponad 4 ha w Koszalinie. Wybudowany zostanie na niej sklep budowlany i z wyposażeniem wnętrz.

Mieszkanie w Tychach jest modne i pożądane. W jedynym mieście aglomeracji śląskiej, któremu nie uby...

Giełdowa spółka Inpro S.A., jeden z czołowych trójmiejskich deweloperów, wprowadziła specjalne, świą...

Inpro SA wprowadza specjalne, jesienne oferty dotyczące 240 lokali w sześciu inwestycjach. Akcja pro...

W Piekarach Śląskich powstanie nowoczesny kompleks rekreacyjny. Najpierw wybudowana zostanie nowa h...

Pierwsi klienci odwiedzą Centrum Biznesu Grafit już w sobotę 26 maja. W budynku przy Wzgórzu Słowiań...

Wiodący brytyjski inwestor Resolution Property, wyznaczył międzynarodową agencję doradczą Savills na...

Oferta Galerii Dębiec poszerzyła się o modę męską. Nowy sklep „Kiermasz – strefa dobrych marek” ofer...

Warszawska Izba Administracji Skarbowej przenosi siedzibę Oddziału Celnego VI i dwóch komórek organizacyjnych Mazowieckiego Urzędu Celno-Skarbowego na Żerań, do inwestycji OKAM.

Pod Łodzią powstaje podziemna linia kolejowa, która połączy dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Tunel średnicowy to kontynuacja budowy dworca Łódź Fabryczna, który z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać pociągi regionalne i dalekobieżne na osi wschód-zachód, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska oraz na osi północ-południe, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Żabieniec.

Pod Łodzią powstaje podziemna linia kolejowa, która połączy dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Tunel średnicowy to kontynuacja budowy dworca Łódź Fabryczna, który z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać pociągi regionalne i dalekobieżne na osi wschód-zachód, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska oraz na osi północ-południe, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Żabieniec.

Pod Łodzią powstaje podziemna linia kolejowa, która połączy dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska. Tunel średnicowy to kontynuacja budowy dworca Łódź Fabryczna, który z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać pociągi regionalne i dalekobieżne na osi wschód-zachód, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska oraz na osi północ-południe, przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Żabieniec.