Trwają zaawansowane prace przy budowie brakującego fragmentu Wschodniej Obwodnicy Wrocławia

Firma Skanska prowadzi zaawansowane prace przy budowie brakującego, 3-kilometrowego fragmentu Wschodniej Obwodnicy Wrocławia na południu stolicy Dolnego Śląska. Nowa trasa połączy dotychczasowe zakończenie drogi na rondzie przy ulicy Grota-Roweckiego z aleją Karkonoską. Inwestycja, której ukończenie zaplanowano na 2028 rok, ma na celu domknięcie drogowego ringu po południowej stronie wrocławskiej aglomeracji.

Inwestycja o długości około 3 kilometrów obejmuje budowę nowej jezdni, realizację kluczowych obiektów inżynieryjnych oraz przebudowę lokalnego układu drogowego. Przy ulicy Radosnej powstaje rondo usprawniające ruch lokalny, natomiast nad torami kolejowymi wznoszony jest wiadukt oznaczony jako WD-1, na którym wykonawca przygotowuje się do osadzenia ciężkich belek konstrukcyjnych. Trasa przekroczy rzekę Ślęzę za pomocą nowej przeprawy mostowej MD-2, gdzie również widoczny jest postęp prac. Najbardziej charakterystycznym elementem inwestycji będzie półtunel zlokalizowany w miejscowości Wysoka, stanowiący najważniejszy obiekt inżynieryjny na tym odcinku.

Fot. Skanska

Pod kątem technologicznym i wykonawczym dużym wyzwaniem jest przebudowa kolidującej z inwestycją infrastruktury podziemnej. Skanska prowadzi skomplikowane prace polegające na przełożeniu trzech magistrali gazowych wysokiego ciśnienia, co wymaga precyzyjnej koordynacji z operatorem sieci oraz zachowania rygorystycznych norm bezpieczeństwa. Na budowie równolegle toczą się zaawansowane prace drogowe, instalacyjne, a także przygotowania do układania pierwszych elementów nawierzchni brukowej w rejonie powstających rond i skrzyżowań.

Fot. Skanska

Inwestycja powstaje w sąsiedztwie dynamicznie rozwijających się osiedli mieszkaniowych na południu Wrocławia oraz terenów inwestycyjnych gminy Kobierzyce. Połączenie ronda na ulicy Grota-Roweckiego z aleją Karkonoską odciąży drogi w południowych dzielnicach miasta, takich jak Ołtaszyn, Jagodno czy Wojszyce, które w ostatnich latach przeżywają intensywny rozwój budownictwa wielorodzinnego i jednorodzinnego. Dokończenie południowego odcinka ułatwi bezpośredni dojazd do autostradowego węzła Bielany Wrocławskie, będącego kluczowym hubem handlowo-logistycznym regionu.

Wykonawcą tego strategicznego kontraktu o wartości 264 milionów złotych jest warszawska spółka Skanska. Umowa została sfinalizowana pod koniec czerwca 2025 roku, a czas przewidziany na realizację zadania to 30 miesięcy. Oznacza to, że pierwsi kierowcy pojadą nową trasą w 2028 roku.

Ostatni odcinek WOW będzie w większości nowoczesną trasą dwujezdniową. Skala wyzwań inżynieryjnych na tym niespełna czterokilometrowym fragmencie jest jednak bardzo duża.

W ramach kontraktu Skanska wybuduje:

• Nowy most nad rzeką Ślęzą,

• Wiadukt nad linią kolejową łączącą Wrocław ze Świdnicą,

• Wygodne kładki dla pieszych,

REKLAMA

• Zaawansowany półtunel z ekranami akustycznymi, który zabezpieczy przed hałasem mieszkańców podwrocławskiej miejscowości Wysoka.

Fot. Skanska

W najbliższych tygodniach wykonawca planuje przystąpić do kolejnego etapu montażu konstrukcji nośnej wiaduktu WD-1 oraz kontynuować betonowanie podpór przeprawy nad rzeką Ślęzą.

Kluczowe dla tempa dalszych robót ziemnych będzie sfinalizowanie procedury przełożenia magistral gazowych, co otworzy pełny front robót dla ciężkiego sprzętu na całej długości pasa drogowego. Wszystkie prace budowlane na tym 3-kilometrowym odcinku mają zakończyć się w 2028 roku.

Obwodnica czy zwykła droga?

Wielu kierowców zwraca uwagę, że Wschodnia Obwodnica Wrocławia, w porównaniu do obwodnic innych, dużych miast w Polsce, ro zwykła droga. I jest w tym dużo racji. Patrząc na np. obwodnice Krakowa (wschodnią, północną), ring wokół Łodzi, Obwodnicę Metropolii Trójmiejskiej czy planowaną Zachodnią Obwodnicę Szczecina, nasza "obwodnica" wygląda przy nich więcej niż "blado". Trzeba jednak podkreślić, że WOW to inwestycja samorządowa, a pozostałe to inwestycje rządowe, drogi szybkiego ruchu.